专利名称：自行车停放架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种供自行车停放装置技术领域。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为该种自行车停放架，其包括有夹持自行车车轮的夹持机构，其特征在于夹持机构为有金属管弯折出狭长供自行车车轮插入定位的中间狭逢，金属管后部连接供自行车推入的斜板，上述的整体通过转轴与固定它的基座呈活动连接，并且与基座之间有锁定机构。
上述中间狭缝长度小于自行车轮胎直径。
上述锁定机构为斜板反面与基座之间拉有弹簧，或斜板反面与基座之间拉有软性拉杆，或金属管后部外侧焊有卡位件，对应地基座上侧板有阻挡卡位件的卡口。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于1、它制造成型简单、在弯曲机中直接成型完毕，无需进行特殊的金属加工如复杂焊接、切割等处理；2、原料简单、分布广泛、牢固、使用寿命长；3、金属管是斜向上的，不会玷污使用者衣服；4、使用十分方便，只需将自行车车头推入金属管中间斜缝中即可；5、在公共场合防止人们无需停放和翻到，同时能有效地利用绿地上空间，还可以当作栅栏围护绿地，达到多种效果。
如图所示意，该种自行车停放架，像传统自行车停放架一样包括有夹持自行车车轮的夹持机构和安装上述夹持机构的基座，该夹持机构采用金属管1弯折出狭长的中间狭逢2，它可供自行车车轮插入，并在其中定位固定，一般较好地，中间狭缝2长度要小于自行车轮胎直径。而且金属管1是斜向上的，它这样可以减少使用面积，又不会玷污使用者衣服。金属管1后部连接供自行车推入的斜板3，为了达到配重和方便生产制造的目的，它可以采用浇注件，在模具中插入已经弯折好的金属钢管，进行浇注成型，上面要平整便于自行车推行，下表面中间为圆弧突出，这样可以加强自行车停放架在自然状态时的配重，斜板3两侧有转轴7，而基座上两侧钢板4有轴孔，它们通过转轴与轴孔配合进行活动连接，这样斜板重心对于转轴的力矩大于金属管对转轴力矩，使整体一般情况下是处于自立状态，从而减少空间占用率，且外观整齐平整，基座5与斜板3反面与基座5表面之间拉有拉簧，也可以采用软性拉杆如橡胶皮带，拉在斜板反面与基座之间，它们工作原理基本是接近的，当自行车没有推入金属管弯折成中间狭缝时，即停放架处于空闲状态时，由于斜板重心对于转轴的力矩大于金属管对转轴力矩，整体一般情况下是处于自立状态，当自行车推入金属管弯折成中间狭缝时，即停放架处于工作状态时，由于自行车重力对转轴的力矩远远大于斜板重心对于转轴的力矩，此时停放架在自行车重力作用下会转动，直到斜板反面与基座表面之间拉有的拉簧或橡胶条被拉长，从而产生弹性拉力，该弹性拉力对转轴也产生力矩，拉得愈长拉力就愈大，直到平衡为止。锁定机构也可以采用定位卡口结构，金属管1后部靠近转轴7位置，其外侧焊有卡位件，卡位件可以采用截断的钢筋，对应地基座上侧板开有阻挡卡位件的卡口，这样一旦自行车推入金属管弯折成中间狭缝时，在自行车重力作用下，金属管带动斜板会转动，直到其卡位件在侧板上卡口被阻挡，整个停放架保持一种平衡。
权利要求1.一种自行车停放架，其包括有夹持自行车车轮的夹持机构，其特征在于夹持机构为有金属管(1)弯折出狭长供自行车车轮插入定位的中间狭逢(2)，金属管后部连接供自行车推入的斜板(3)，上述的整体通过转轴(7)与固定它的基座(5)呈活动连接，并且与基座之间有锁定机构。
2.如权利要求1所述的自行车停放架，其特征在于所述中间狭缝(2)长度小于自行车轮胎直径。
3.如权利要求1所述的自行车停放架，其特征在于所述金属管(1)是斜向上的。
4.如权利要求1所述的自行车停放架，其特征在于所述锁定机构为斜板(3)反面与基座(5)之间拉有弹簧(6)。
5.如权利要求1所述的自行车停放架，其特征在于所述锁定机构为斜板(3)反面与基座(5)之间拉有软性拉杆。
6.如权利要求1所述的自行车停放架，其特征在于所述锁定机构为金属管(1)后部外侧焊有卡位件，对应地基座上侧板有阻挡卡位件的卡口。
专利摘要本实用新型涉及自行车停放架技术领域。其为保护绿地,有效利用空间而设计的。其包括有夹持自行车车轮的夹持机构,其特征在于夹持机构为:有金属管弯折出狭长供自行车车轮插入定位的中间狭缝,金属管后部连接供自行车推入的斜板,上述的整体通过转轴与固定它的基座呈活动连接,并且与基座之间有锁定机构。它具有结构简单、使用方便、有效利用空间优点,适合在公共场合上推广使用。
文档编号B62H3/00GK2496743SQ0124678
公开日2002年6月26日 申请日期2001年7月27日 优先权日2001年7月27日
发明者杨峰 申请人:杨峰