专利名称：摩托车用停车器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种停车器，尤其是摩托车用停车器。
二背景技术：
目前，大家所熟悉的摩托车驻车部件大多是采用主支架与侧支架分离的结构，这种分离结构的主、侧支架给驾驶员带来很多不便，比如，在车流密度大而速度较慢，塞车或需临时停车时，驾驶员为防止车身倾覆，必须双脚着地，尤其是在泥泞的路面上遇到上述问题时，将会给驾驶员带来麻烦。为了使停车方便，人们使用独立的侧支架，但是这种侧支架可靠性较差，而且长时间使用侧支架停车，还可能使汽油从浮子室中溢出，溢出的汽油可能导致两种不良后果，一是进入燃烧室造成摩托车“闷油”难启动，二是汽油滴溅在车体表面或地面易造成燃烧爆炸等重大安全事故。为解决这些问题，中国专利012565261，公开的一种“摩托车用半自动便易支架”，该支架采用整体结构，虽然克服了主、侧支架分开的缺点，但驻车时，驾驶员仍需下车双脚着地用脚蹬站架驻车，满足不了摩托车驾驶员在各种条件下的方便使用。
三
发明内容
本实用新型的目的是提供一种摩托车用停车器，通过改变现有停车器的结构，解决现有停车器需双脚着地停车，支架易变形，操作不方便，使用不安全的问题。
本实用新型的具体方案是站架经固定轴铰接在车体的支架的安装孔上，其特征在于拉件一头连接站架，另一头连接操纵件，操纵件经安装孔铰接在车体上。
采用上述方案，既可用脚操作，又可用手操作，且双脚不用着地，即可实现驻车，其操作轻松方便，支架坚固耐用，使用安全可靠。
四
图1是本实用新型第一实施例主视图；图2是本实用新型第二实施例结构示意图；
图3是本实用新型第三实施例结构示意图；图4是图1的俯视图。
五具体实施方式
请看图1、图2、图3、图4，本实用新型主要由操纵件1、拉件2、站架3组成，其中站架3由左辅站架4、销轴5、复位簧6、主支架7、复位簧8、右辅支架9组成。其中站架3经固定轴铰接在车体的支架安装孔上，其特征在于拉件2一头连接站架3，另一头连接操纵件1，操纵件1经安装孔铰接在车体上。
如图1所示操纵件1呈“V”字形，其尖端是圆形安装孔，操纵件1通过该安装孔铰接在车体上；拉件2是拉件或拉簧，它的一头连接站架3，另一头连接操纵件1。
如图2所示拉件2是拉线，它的一头与“V”操纵件1连接，另一头绕在与站架3的固定轴上。图1、图2中的操纵件1是手操纵件。
如图3所示拉件2是拉线，它的一头绕接在操纵件1的圆盘端，另一头绕在站架3上，操纵件1圆盘端的中心是安装孔。图3中的操纵件1是脚踏式操纵件。
如图4所示站架3由左辅支架4、主支架7和右辅支架9组成，其中左辅站架4经销轴5和复位簧6连接主支架7，主支架7经复位簧8连接右辅支架9。
本实用新型的工作原理是当需临时驻车时，用脚踏(或手拉)操纵件1，操纵件1带动拉件2，拉件2拉动站架3，由于站架3上的左辅站架4，右辅支架9与主支架7之间采用铰链连接，继续踩(或拉)操纵件1，使主支架7达到驻车角度，完成临时驻车，若长时间驻车，在完成上述动作后，将车身左倾，右辅支架9在复位簧8作用下自动跟进，接着将车身右倾，左辅支架4在复位簧6作用下复位，这时驻车完毕。需用车时，只需将车向前一推，站架3就会在拉簧作用下自动回位。
权利要求1.一种摩托车用停车器，站架(3)经固定轴铰接在车体的支架的安装孔上，其特征在于拉件(2)一头连接站架(3)，另一头连接操纵件(1)，操纵件(1)经安装孔铰接在车体上。
2.根据权利要求1所述的摩托车用停车器，其特征在于操纵件(1)呈“V”字形，其尖端是圆形安装孔；拉件(2)是拉件或拉簧，它的一头连接站架(3)，另一头连接操纵件(1)。
3.根据权利要求1所述的摩托车用停车器，其特征在于拉件(2)是拉线，它的一头与“V”操纵件(1)连接，另一头绕在与站架(3)的固定轴上。
4.根据权利要求1所述的摩托车用停车器，其特征在于拉件(2)是拉线，它的一头绕接在操纵件(1)的圆盘端，另一头绕在站架(3)上，操纵件(1)圆盘端的中心是安装孔。
专利摘要一种摩托车用停车器，站架3经固定轴铰接在车体的支架安装孔上，其特征在于拉件2一头连接站架3，另一头连接操纵件1，操纵件1经安装孔铰接在车体上。该实用新型既可用手操作，又可用脚操作，而且双脚不用着地就可实现驻车，其操作轻松方便，使用安全可靠，支架坚固耐用。
文档编号B62H1/02GK2550245SQ0222257
公开日2003年5月14日 申请日期2002年5月13日 优先权日2002年5月13日
发明者任国彬 申请人:重庆卓恩摩托车配件技术开发有限公司