专利名称：电动滑行车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动滑行车，特别是一种电动滑行车车架。
现有技术中电动滑行车车架大多无前、后轮减震，或只有前轮减震无后轮减震，或只有后轮减震无前轮减震，驾驶舒适性差，结构复杂，维修不方便。
本实用新型的目的在于提供一种电动滑行车车架，它有机的融合了前、后轮减震结构，使电动滑行车驾驶舒适性产生质的飞跃。
本实用新型的构成由车大梁、尾架、前架和前叉组成，车大梁(7)是长框形，前后有两根直管，在直管的左端是向上翅的U形管(17)，右端是横管(16)，在横管(16)右上方安装弯管(8)，在弯管(8)右端有前架套管(10)，在前架套管(10)内安装前架(9)，在前架(9)的下端安装前架弯管(11)，前架弯管(11)与前叉(14)通过螺栓(13)连接，在U形管(17)的上端安装座管(4)，左下端通过安装在尾架撑板(5)上的管(18)安装U形轮架(1)。
在车大梁(7)前后直管的前后两侧有4个支耳(6)，在U形管(17)内侧有尾架撑板(5)。
在管(18)下面是电机座(15)，上面是减震架(2)，在座管(4)左面有和减震架(2)上下对应的支耳(3)。
螺栓(13)与其上的扭簧一起安装在弯板(12)内。
与现有技术比较，本实用新型结构简单，便于维护，有机的融合了前、后轮减震结构，前轮减震采用扭簧弹簧减震结构，后轮采用液压弹簧减震结构，使电动滑行车驾驶舒适性产生质的飞跃。
附
图1是本实用新型结构示意图；附图2是附
图1的俯视图；附图3是附
图1的左视图；附图4是本实用新型立体图。
本实用新型的实施例如附
图1、附图2、附图3所示，车大梁(7)是长框形，前后有两条平行的水平直管，在直管的左端是向上翅的U形管(17)，右端是横管(16)，在横管(16)右上方安装弯管(8)，在弯管(8)右端有前架套管(10)，在前架套管(10)内安装前架(9)，在前架(9)的下端安装前架弯管(11)，前架弯管(11)与前叉(14)通过螺栓(13)连接，螺栓(13)与其上的扭簧一起安装在弯板(12)内。
在车大梁(7)左端的U形管(17)上端安装座管(4)，座管(4)上有支耳(3)，在U形管(17)内侧有尾架撑板(5)，在尾架撑板(5)上安装管(18)，在管(18)左面安装轮架(1)，上面安装减震架(2)，下面安装电机座(15)，在车大梁(7)前后直管的前后两侧有4个支耳(6)。
权利要求1.一种电动滑行车车架，由车大梁、尾架、前架和前叉组成，其特征在于车大梁(7)是长框形，前后有两根直管，在直管的左端是向上翅的U形管(17)，右端是横管(16)，在横管(16)右上方安装弯管(8)，在弯管(8)右端有前架套管(10)，在前架套管(10)内安装前架(9)，在前架(9)的下端安装前架弯管(11)，前架弯管(11)与前叉(14)通过螺栓(13)连接，在U形管(17)的上端安装座管(4)，左下端通过安装在尾架撑板(5)上的管(18)安装U形轮架(1)。
2.根据权利要求1所述的电动滑行车车架，其特征在于在车大梁(7)前后直管的前后两侧有4个支耳(6)，在U形管(17)内侧有尾架撑板(5)。
3.根据权利要求1所述的电动滑行车车架，其特征在于在管(18)下面是电机座(15)，上面是减震架(2)，在座管(4)左面有和减震架(2)上下对应的支耳(3)。
4.根据权利要求1所述的电动滑行车车架，其特征在于螺栓(13)与其上的扭簧一起安装在弯板(12)内。
专利摘要一种电动滑行车车架，由车大梁、尾架、前架和前叉组成，车大梁(7)是长框形，前后有两根直管，在直管的左端是向上翅的U形管(17)，右端是横管(16)，在横管(16)右上方安装弯管(8)，在弯管(8)右端有前架套管(10)，在前架套管(10)内安装前架(9)，在前架(9)的下端安装前架弯管(11)，前架弯管(11)与前叉(14)通过螺栓(13)连接，在U形管(17)的上端安装座管(4)，在U形管(17)内侧有尾架撑板(5)，在尾架撑板(5)上安装管(18)，在管(18)左下方安装轮架(1)，上面是减震架(2)，下面是电机座(15)，它有机的融合了前、后轮减震结构，结构简单，便于维护，能使电动滑行车驾驶舒适性产生质的飞跃。
文档编号B62K11/00GK2535311SQ0222240
公开日2003年2月12日 申请日期2002年4月25日 优先权日2002年4月25日
发明者苏援农 申请人:苏援农