专利名称：滑移式摩托车自动定位夹持装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种滑移式摩托车自动定位夹持装置。
背景技术：
摩托车由于较汽车体积小较不占空间，且机动性强，方便临时停车，故摩托车族的人口及摩托车的数量每年皆大幅提升。但这却也衍生许多公共停车的问题，如摩托车停车位不足、摩托车乱停......等现象(更甚者如最近的芦洲大火事件，因摩托车乱停造成不易逃生情形)。于是政府开始注重到摩托车停车的问题，并预备实施摩托车停车收费政策。因此专属于摩托车的完善停车设备极待厂商去积极开发，再者摩托车停放在停车设备(或者是一般搬运摩托车的货车)后，由于车台会移动，因此使摩托车固定且不晃动、不倾倒极为重要。
一般摩托车停车设备的架体上皆设置有停车台，停车台上供停放摩托车，该摩托车的固定方式，并无自动定位的功能，而且必须将摩托车支架撑起来才能固定。如台湾专利公报公告第477312号“仓储式机车停车设备(追加一)”，其是利用软性皮带迫紧摩托车椅垫达到固定摩托车的效果；又如台湾专利公报公告第439719号“仓储式机车停车设备”、第291799号“机车停车设备的单臂压着装置”，其皆是利用压杆压紧摩托车椅垫达到固定的效果。再者，一般搬运摩托车的货车亦是利用压杆压制摩托车椅垫以达到固定摩托车的功用。
然而，上述夹持摩托车的方式，并无定位且需将摩托车支撑住才能固定，其非常占用空间，而且固定方式较麻烦也不实用，并非理想的产品，诚有待改进。
发明内容
本发明的目的在于提供一种不需将摩托车支架撑起来即能轻易自动定位夹持摩托车的滑移式摩托车自动定位夹持装置。
为实现上述目的，本发明的技术解决方案是一种滑移式摩托车自动定位夹持装置，其包含有一车台，设有固定杆，固定杆上设有导轨；两夹臂，呈相对应状设于车台上，其一端设有活动滑移部跨置在车台的导轨上，内部设置夹持、释放机构；
一使两夹臂能形成相对应向内滑移夹持状及向外滑移状的夹持、释放机构。
该车台上设有用来导引摩托车顺畅进入车台中的导坡板。
该车台上设有车轮定位结构，该车轮定位结构包含一导沟及一可容置车轮的定位槽。
该两夹臂的活动滑移部设有数个滑轮，该滑轮导滑在导轨上。
该两夹臂的臂体在相对应的内侧面设有软性护套。
该车台固定杆上设有一罩盖，以形成一容置空间，两夹臂的一端的活动滑移部设置其内，罩盖上方内壁设有与下方导轨相对应的另一导轨。
该夹持、释放机构设置一管体，在管体中穿设一钢索，该钢索一端透出于外连接一可作摆动的摆动块，摆动块一端延伸有透出于夹臂外且可在施力后向上翘起的手把，而钢索透出的另一端与一卡栓具有卡制勾的端部连接，在钢索与卡栓连接处设有弹性件，而卡栓不具有卡制勾的另一端则枢设于夹臂的内壁面上，弹性件的弹力作用使卡栓卡制于罩盖内壁所设的卡制块中。
该在其中一夹臂外部设有弹性件，弹性件另一端连接在车台上，弹性件的拉持使两夹臂在常态下常保向外撑开滑移之势。
该罩盖中设置有一可使两夹臂同步相对滑移的同步滑移机构，该同步滑移机构以数个同步滑轮枢设于罩盖的内壁上，在同步滑轮上绕设有挠性件，挠性件分别与两夹臂所设的突块连接。
该罩盖中设置有一可使两夹臂同步相对滑移的同步滑移机构，该同步滑移机构以数个同步齿轮枢设于罩盖的内壁上，在同步齿轮上绕设有链条，链条分别与两夹臂所设的突块连接。
该装置中还设有一可使两夹臂同步相对滑移的同步滑移机构，该同步滑移机构以一固定的齿轮固定在车台的固定杆上，该齿轮分别与两齿条相啮接，两齿条分别设于两夹臂上。
该钢索一端透出后与一可向上摆动的握杆连接，该握杆一端枢接在一固定状的握把上。
该车台上设有突起状的车轮定位结构，该突起状的车轮定位结构包含一导沟及一可容置车轮的定位槽。
采用上述方案后，由于本发明在使用时，将摩托车车轮置入车台中，旋转摩托车龙头后将车轮固定，施力后使夹臂相对向内滑移而夹住车体，夹持、释放机构在夹臂夹持固定车体后，使夹臂作一卡制固定，以自动固定摩托车，且利用夹持、释放机构，使夹臂快速轻易地脱离卡制夹持固定状态，以方便使用者快速取车，而无需将摩托车支架撑起来。
另外，本发明构造上在车台上设置了车轮定位结构，该车轮定位结构包含一可顺畅引导车轮的导沟及一可容置车轮的定位槽，当车轮进入定位槽中旋转摩托车龙头后即可将车轮固定，且可避免滑动。
图1是本发明的立体外观示意图；图2是本发明车台与夹臂部分的立体分解示意图；图3是本发明夹臂的内部构造示意图；图3A是图3中A处的局部放大剖视图；图3B是图3中B处的局部放大剖视图；图4是本发明夹臂与车台固定杆连结处的部分构造示意图；图4A是图4中A处的局部放大剖视图；图5是本发明夹持车体时夹臂内部构造状态示意图；图5A是同步滑移机构在常态下的构造状态示意；图5B是同步滑移机构在夹臂相对向内滑移时的构造示意图；图6是摩托车进入本发明车台中，龙头转动及夹臂夹持车体的动作图；图7是本发明自动定位夹持摩托车的立体示意图；图8是本发明手把向上翘起，带动卡栓脱离卡制位置的示意图；图8A是图8中A处的局部放大剖视图；图8B是图8中B处的局部放大剖视图；图9是本发明夹臂脱离夹持状态向外滑移时的构造状态示意图；图9A是同步滑移机构在常态下的构造状态示意；图9B是同步滑移机构在夹臂相对向外滑移时的构造示意图；图10是本发明同步滑移机构的另一实施例示意图；图11A是本发明同步滑移机构的又一实施例示意动作图一；图11B是本发明同步滑移机构的又一实施例示意动作图二；图12是本发明手把的另一实施例示意图；图13是本发明车轮定位结构的另一实施例示意图。
图中10 车台 11 车轮定位结构 111 导沟112 定位槽 12 导坡板13 固定杆131 导轨 14 罩盖 141 导轨142 卡制块 20 夹臂 21 滑轮22 突块 23 护套 24 弹性件31 管体 32 钢索 33 摆动块331 手把 34 弹性件35 卡栓36 握杆 37 握把 40 同步滑移机构
41 同步滑轮 42 挠性件41a 链轮42a 链条 43 齿轮 44 齿条45 齿条具体实施方式
请参阅图1至图4所示，本发明构造上包含有可供摩托车停放的车台10、用来定位夹持摩托车的两夹臂20、使两夹臂20可作夹持、释放动作的夹持、释放机构及一可使两夹臂20同步相对滑移的同步滑移机构40。其中车台10上设有符合摩托车轮胎外径工学且成适当凹陷的车轮定位结构11，该车轮定位结构11包含一导沟111及一可容置车轮的定位槽112，从而能导引车轮并使其定位，车台10上另设有用来导引摩托车顺畅进入车台10中的导坡板12，车台10上还设有一固定杆13，固定杆13上设有一长形导轨131，其上还设有一罩盖14，以具有保护作用且能形成一容置空间，以供两夹臂20的一端设置，罩盖14上方内壁设有与下方导轨131相对应的另一导轨141。
两夹臂20呈相对应状设于车台10上，且呈L形(含一短臂及一长臂)水平设置状，两夹臂20的短臂部分设有活动滑移部，该活动滑移部设有数个滑轮21，滑轮21导滑在导轨131、141上，以构成夹臂20的可活动滑移状且不虞脱落掉出，短臂部分另设有突块22，可与同步滑移机构40相连接。两长臂于相对应的内侧面设有软性护套23，以避免夹伤摩托车的车身。在其中一夹臂20外部另设有弹性件24，该弹性件24另一端连接在车台10上，利用弹性件24的拉持，使两夹臂20常态下常保持向外撑开滑移之势。
夹持、释放机构设于两夹臂20中，在两夹臂20中设置一管体31，在管体31中穿设一钢索32，该钢索32一端透出于外连接一可作摆动的摆动块33(如图3A)，摆动块33一端延伸有透出夹臂20之外且可在施力后呈向上翘起状的手把331，当该手把331向上翘起后可带动摆动块33作适当的摆动。而钢索32透出的另一端则与一卡栓35具有卡制勾的端部连接(如图3B)，在钢索32与卡栓35连接处设有弹性件34，而卡栓35不具卡制勾的另一端则枢设于夹臂20的内壁面上而可呈摆动状，利用弹性件34的弹力顶撑作用使卡栓35卡制入罩盖14内壁所设的卡制块142中，该卡制块142可为具有数凸齿的齿排，从而形成卡制定位状，使两夹臂20定位后仅能向内滑移而不会再向外滑移。
同步滑移机构40设于车台10所设的罩盖14中，其设有数个同步滑轮41枢设于罩盖14的内壁上，在同步滑轮41上绕设有挠性件42(图中所示者为钢索)，挠性件42分别与两夹臂20所设的突块22连接(如图4A)，当其中一夹臂20滑移时可使另一夹臂20形成相对应的同步滑移。
请参阅图5、图6所示，本发明在使用时，先将摩托车前方车轮由导沟111的引导而置入于车轮定位结构11的定位槽112中，此时由于夹持、释放机构30未动作，故两夹臂20也未动作，而呈相对应平行的外张状态(如图5A及图6A所示)。
当旋转摩托车龙头后，车轮即能受到定位槽112的限制固定。后利用手部施力使两夹臂20相对向内滑移，由于两夹臂20与同步滑移机构40相连接，故能形成同步相对应向内滑移状，且两夹臂20中的卡栓35能弹性地脱离原来所卡制的卡制块142凸齿位置而朝另一凸齿移动，当两夹臂20紧密触贴车体时，卡栓35能再卡入另一凸齿中，如此两夹臂20即使受到弹性件24的拉持，其仍能形成固定状以自动定位夹持摩托车(请参阅图7所示)。
请参阅图8、图9所示，当使用者要取车时只要轻轻施力于手把331，使手把331向上翘起，夹臂20中的摆动块33依此能形成摆动状以拉动钢索32(如图8A)，使钢索32另一端所连接的卡栓35轻易退出卡制块142的凸齿(如图8B)，此时两夹臂20固定状态受到释放，而由于两夹臂20受到弹性件24的拉持作用，再加上两夹臂20与同步滑移机构40相连接，故能相对应向外滑移直至手把331向上翘起力消失(如图9A、9B)，从而解除夹持摩托车的状态。当手把331向上翘起力消失时，使钢索32的拉动力消失，亦即利用弹性件34的弹力作用使卡栓35再卡制入卡制块142的凸齿中。
请参阅图10所示，本发明的同步滑移机构40中所设的同步滑轮41及挠性件42也可以由链轮41a及链条42a来取代，使两夹臂42同步滑移的速度更加确实及精确。
请参阅图11A、11B所示，本发明的同步滑移机构40又一实施例，是设一固定的齿轮43，其可固定在车台10的固定杆13上，该齿轮43分别与两齿条44、45相啮接，两齿条44、45分别设于两夹臂20上，如此只要其中一夹臂20滑移就可使另一夹臂20形成相对应状的同步滑移。
请参阅图12所示，其为本发明手把的另一实施例示意图，所述的钢索32一端透出后可与一可向上摆动的握杆36连接，而握杆36一端枢接在一固定状的握把37上，如此使用者要取车时只要轻轻将握杆36往上压，即能利用握杆36直接拉动钢索32，进而拉开卡栓，使其脱离所卡制的位置。
请参阅图13所示，本发明车轮定位结构11整体亦可制成突起状，该突起状的车轮定位结构11同样包含一导沟111及一可容置车轮的定位槽112，从而能导引车轮并使其定位。
综合以上所述，本发明借由车轮定位结构、两夹臂、夹持、释放机构及一同步滑移机构，令使用者不需利用摩托车支架将摩托车撑起来就能轻易夹持固定摩托车，且使摩托车的取车相当方便。
权利要求
1.一种滑移式摩托车自动定位夹持装置，其特征在于该装置包含有一车台，设有固定杆，固定杆上设有导轨；两夹臂，呈相对应状设于车台上，其一端设有活动滑移部跨置在车台的导轨上，内部设置夹持、释放机构；一使两夹臂能形成相对应向内滑移夹持状及向外滑移状的夹持、释放机构。
2.如权利要求1所述的滑移式摩托车自动定位夹持装置，其特征在于该车台上设有用来导引摩托车顺畅进入车台中的导坡板。
3.如权利要求1所述的滑移式摩托车自动定位夹持装置，其特征在于该车台上设有车轮定位结构，该车轮定位结构包含一导沟及一可容置车轮的定位槽。
4.如权利要求1所述的滑移式摩托车自动定位夹持装置，其特征在于该两夹臂的活动滑移部设有数个滑轮，该滑轮导滑在导轨上。
5.如权利要求1所述的滑移式摩托车自动定位夹持装置，其特征在于该两夹臂的臂体在相对应的内侧面设有软性护套。
6.如权利要求1所述的滑移式摩托车自动定位夹持装置，其特征在于该车台固定杆上设有一罩盖，以形成一容置空间，两夹臂的一端的活动滑移部设置其内，罩盖上方内壁设有与下方导轨相对应的另一导轨。
7.如权利要求1所述的滑移式摩托车自动定位夹持装置，其特征在于该夹持、释放机构设置一管体，在管体中穿设一钢索，该钢索一端透出于外连接一可作摆动的摆动块，摆动块一端延伸有透出于夹臂外且可在施力后向上翘起的手把，而钢索透出的另一端与一卡栓具有卡制勾的端部连接，在钢索与卡栓连接处设有弹性件，而卡栓不具有卡制勾的另一端则枢设于夹臂的内壁面上，弹性件的弹力作用使卡栓卡制于罩盖内壁所设的卡制块中。
8.如权利要求1所述的滑移式摩托车自动定位夹持装置，其特征在于该在其中一夹臂外部设有弹性件，弹性件另一端连接在车台上，弹性件的拉持使两夹臂在常态下常保向外撑开滑移之势。
9.如权利要求6所述的滑移式摩托车自动定位夹持装置，其特征在于该罩盖中设置有一可使两夹臂同步相对滑移的同步滑移机构，该同步滑移机构以数个同步滑轮枢设于罩盖的内壁上，在同步滑轮上绕设有挠性件，挠性件分别与两夹臂所设的突块连接。
10.如权利要求6所述的滑移式摩托车自动定位夹持装置，其特征在于该罩盖中设置有一可使两夹臂同步相对滑移的同步滑移机构，该同步滑移机构以数个同步齿轮枢设于罩盖的内壁上，在同步齿轮上绕设有链条，链条分别与两夹臂所设的突块连接。
11.如权利要求1所述的滑移式摩托车自动定位夹持装置，其特征在于该装置中还设有一可使两夹臂同步相对滑移的同步滑移机构，该同步滑移机构以一固定的齿轮固定在车台的固定杆上，该齿轮分别与两齿条相啮接，两齿条分别设于两夹臂上。
12.如权利要求7所述的滑移式摩托车自动定位夹持装置，其特征在于该钢索一端透出后与一可向上摆动的握杆连接，该握杆一端枢接在一固定状的握把上。
13.如权利要求1所述的滑移式摩托车自动定位夹持装置，其特征在于该车台上设有突起状的车轮定位结构，该突起状的车轮定位结构包含一导沟及一可容置车轮的定位槽。
全文摘要
一种滑移式摩托车自动定位夹持装置，包含一车台，设有车轮定位结构及导轨；两夹臂，呈相对应状设于车台上，其一端具有活动滑移部跨置在导轨上；一夹持、释放机构，设于两夹臂中，由卡栓、弹性件、钢萦、管体、摆动块、手把所构成；一同步滑移机构，设于车台上，可使两夹臂同步相对滑移。在使用时，将摩托车车轮置入车轮定位结构中，旋转摩托车龙头后可将车轮固定、且可避免滑动，施力后使夹臂相对向内滑移而夹住车体，夹持、释放机构在夹臂夹持固定车体后，使夹臂能作一卡制固定，以自动固定摩托车，且利用夹持、释放机构，使夹臂可轻易地脱离卡制夹持固定状态，从而方便使用者快速取车。
文档编号B62H3/00GK1607139SQ200310100858
公开日2005年4月20日 申请日期2003年10月13日 优先权日2003年10月13日
发明者廖金德 申请人:保立新工程有限公司