专利名称：自行车变速握把改进结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车结构改进，尤其是一种自行车变速握把改进装置。
背景技术：
现在一般具有变速效果的自行车中，其变速装置各有所不同。无论是自动变速或手动变速等各式装置，其变速的基本原理均是通过控速钢丝长度的变化来改变及控制自行车齿链在踏板或后轮的齿盘组间的相对位置，进而达到变速的效果。而综观目前市场上所出售的自行车，其带有的变速装置，均需使骑车者特地将手移离把手完成变速调整动作。虽然是短暂地将其手臂移离握把处，但期间容易造成车身平衡差、抖动，甚至造成倾倒摔跌等情况，因此现在市场上已开发出握把式变速装置，参照图1所示的现有握把式变速装置。由图可知，其中控速钢丝经由一导引槽A直接连接在握把转套的卡孔中，经由旋转转套B来带动控速钢丝C，通过改变控速钢丝C长度的变化，来达到变速的目的。但是此种装置因有导引槽A，且控速钢丝C有较大弯曲，所以当骑车者欲变速时，需要使用较大力量才能变速，相当不便。故本发明人根据此需求已开发设计出一自行车握把式变速装置(请参阅申请案号第八九二二二五四六号)。但是，对于此变速装置的曲柄部分，其成本较高且加工稍嫌复杂，且在变速时，握把的旋转角度过大，要一次改变完整的全段变速，对一般人而言，也不容易完成。因此，本发明人特别改进原握把式变速装置，以解决上述的各项问题，但本发明人仍不以此为最终目标，一直不断开发设计利用其它各式组件构成的变速握把，期望将握把式变速装置能够改进得更加完善。
发明内容
本实用新型主要解决的技术问题如下现有的变速握把因其中控速钢丝经由一导引槽直接连接在握把转套的卡孔中，经由旋转转套来带动控速钢丝，但是此种装置因有导引槽，所以与结构体本身会有较多的接触面积，故有较大的磨擦阻力；并且控速钢丝有较大弯曲，所以当骑车者欲变速时，需施加较大力量才能变速，相当不便；另外，现有的握把的全段变速所需旋转角度过大，要一次改变完整的全段变速对一般人而言，也不容易完成；而且变速握把上档位的数字指示因旋转角度过大，所以较分散，对骑车者而言，要判断档位比较困难。
本实用新型针对上述问题利用杠杆原理设计了一曲柄结构，使控速钢丝不直接连接于转套上，而是经由一连结装置即曲柄来完成两者的连接。因此，控速钢丝连接于曲柄上，曲柄与转套再经一主动钢丝来连接，主动钢丝固定于转套上。所以由以上构件构成的组合，与现有变速握把相比较，为一有创新性的设计。
通过本实用新型的改进，其优点可归纳如下1.改变现有变速握把直接由控速钢丝直接连接于转套上，此方式需设一弯弧导槽将控速钢丝导引至转套上，因控速钢丝与弯弧导槽有着过多的接触面积，故有过大的磨擦阻力。而本实用新型舍弃了此种直接由转套带动控速钢丝的方式，改由一连结装置即曲柄来完成两者的连接。采用曲柄结构，便不需有弯弧导槽，该处就不会产生过大的磨擦阻力，使得骑车者在变换档位时更为轻松。
2.本发明人已发明出一新型的变速握把，其中对于曲柄部分的成本及加工而言，稍嫌复杂，且在变速时，握把的旋转角度过大，要一次改变完整的全段变速，对一般人而言，也是不容易完成的。因此，本发明人特别改进了原握把式变速装置，把原曲柄结构进行改进，又配置了转套的卡置环。当主动钢丝所移动的行程相同时，若该卡置环的外径越大，则使得转轴所需的旋转角度大幅缩小，可使骑车者在变速时，变速转套上档位的数字指示较为集中，方便骑车者查看档位，使骑车者的手腕转动更为轻松并且符合人体工程学。
3.根据杠杆原理所设计的曲柄结构，当骑车者变换段数时，可因其结构减少了扭力，从而达到省力的效果。
图1是表示现有的握把立体图；图2是表示本实用新型的立体图；图3是表示本实用新型的分解图；图4是表示本实用新型的曲柄动作示意图；图5是表示本实用新型的曲柄动作的另一示意图；图6是表示本实用新型的段数分隔动作示意图；图7是表示本实用新型的段数分隔动作的另一示意图。
图中A导引槽 B转套C控速钢丝1变速握把11本体 111曲柄112控速钢丝 113齿片1131齿沟 114夹扣115通孔 116窗口12转套 121主动钢丝122卡孔 123卡簧124滑杆 125卡置环具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。
参照图2及图3所示的本实用新型的立体图及分解图。图中表示了本实用新型的一种自行车变速握把1。它主要是装设于自行车的把手上，从而可直接由把手控制自行车的变速段数。本实用新型的变速握把是在握把本体11上装设一曲柄111，而该曲柄111的一端主要是由轴固定于本体11上，而曲柄111的另一端则与一主动钢丝121相连结。当使用者将转套12转动时，主动钢丝121即被拉动，进而带动曲柄111使曲柄111呈回转状态，进而带动曲柄111另一端的控速钢丝112位移，从而达控速变速的效果。
参照图3所示，主要是在握把本体11上装设一曲柄111，而该曲柄111的一端主要是与一主动钢丝121相连结。另外曲柄111的顶端部开设有一通孔115，使得控速钢丝112可穿过并固定于曲柄111上，通过该主动钢丝121的控制拉动曲柄111，进而同时带动控速钢丝112，这样通过控速钢丝112长度的变化达到转换自行车速度段数。另外前面所述的主动钢丝121的一端固定在曲柄111上，而其另一端则固定在变速握把1末端转套12的转套卡孔122上。当主动钢丝121被拉动时，曲柄111和控速钢丝112即同时回转和移动；在转套12周缘适当位置加设一卡簧123，且该卡簧123上塞有一滑杆124，通过该卡簧123与滑杆124的组合可与本体11相对位置的齿片113相抵制，由此在转套12转动时能具有段数分隔的效果。除通过滑杆124与卡簧123实现有段数分隔的效果外，该齿片113上齿沟1131数则是自行车的变速级数，因此使用或安装者可依据自行车的段速更换有相同齿沟1131数的齿片113，这样本实用新型的变速握把1即可适用于各种变速段数的自行车使用。前面所述的齿片113为一半月造型且卡合固定在握把本体11中。最后本体11的前端另装设有一夹扣114，通过该夹扣114的设置可将变速握把1稳定固定在自行车把手上，使本体11不致于掉落与滑动；另外，在本体部开设有一窗口116，该窗口116直接对着曲柄111顶端的通孔115，当控速钢丝112因使用不当而断裂时，使用者可以方便地更换控速钢丝112。
参照图4和图5所表示的本实用新型的曲柄动作示意图，其中当使用者转动转套12时，固定在转套12上的主动钢丝121即同时被拉动，进而带动曲柄111回转。这样固定于曲柄111顶端部分的通孔115中的控速钢丝112可连带被拉动，借助转套12的卡置环125，当其直径越大时，可产生控速钢丝112长度的变化相同而旋转角度变小的效果，因此通过该结构可完成控制自行车变速级数。
参照图6和图7所示的本实用新型的段数分隔动作示意图，其中本体11的侧缘处加装有一转套12，在转套12周缘适当处另加设有一卡簧123，且该卡簧123上塞有一滑杆124，通过该卡簧123与滑杆124的设置可与本体11相对位置的齿片113相抵制，借以在转套12转动时能产生段数分隔的效果，而该效果的实现主要是由于卡簧123顶缘所设置的滑杆124与齿片113上齿沟1131的相互作用。当转套12转动时其滑杆124即借助卡簧123的作用向下移动，进而脱离齿沟1131，而当滑杆124与齿片113上的另一齿沟1131位置重叠时，滑杆124即又借助卡簧123作用将滑杆124抵制到齿沟1131中，这样即可有效控制自行车每一变速级数的改变，且通过滑杆124上下位移而进入齿沟1131的动作作用，使用者可直接通过手部的感觉立即得知变速的完成，而无需通过目测来完成。
上述说明仅用来解释本实用新型的较佳实施例，而并非要以此对本实用新型进行任何形式上的限制。所以，凡是在相同的实用新型精神下所作有关本实用新型的任何修饰或变更，都仍应包括在本实用新型意图保护的范围内。
权利要求1.一种自行车变速握把改进装置，其主要是装设于自行车的把手上，以此可直接在把手上控制自行车的变速段数，包括一握把本体、连动机构、主动钢丝、控速钢丝、转套、卡簧、齿片及滑杆，其特征为在握把本体上枢设连动机构，该连动机构的一端主要与一主动钢丝相结合，连动机构另一端连接控速钢丝，而主动钢丝再连接固定在转套上，通过转套旋转时带动主动钢丝，而主动钢丝带动连动机构，连动机构再带动控速钢丝，使得控速钢丝产生位移来完成变换段速；该握把本体开设有一窗口，该窗口可直接对着曲柄顶端的通孔，以方便使用者更换控速钢丝。
2.根据权利要求1所述的自行车变速握把改进装置，其特征为连动机构是枢设于本体的曲柄。
专利摘要一种自行车变速握把改进结构，其主要是在控速钢丝与转套之间，设计了一曲柄结构，使得控速钢丝不直接连接于握把侧缘的转套上，而是经由一连接装置即曲柄来完成两者的连接，故控速钢丝连接在曲柄上，而曲柄与转套再经一主动钢丝来连接，且由于曲柄结构的产生，使得转轴所需的旋转角度得以大幅缩小。
文档编号B62M25/00GK2649477SQ20032010243
公开日2004年10月20日 申请日期2003年10月28日 优先权日2003年10月28日
发明者陈柏诚 申请人:陈柏诚