专利名称：自行车变速器专用电池盒结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电池盒结构，特别是涉及一种适用于自行车变速器的电池盒结构。
背景技术：
骑乘自行车在现今已逐渐成为流行的休闲及运动方式，因此，自行车业者仍持续在改良自行车的各部件，希望能让自行车成为更加人性化的产品；随着科技的发展，自行车甚至已研发出可由电力来自动控制的变速系统，希望藉由自动化让使用者于骑乘自行车时能够更加省力。公知使用电力的自行车变速系统，请参阅图I所示，具有一安装于自行车握把11上的电动变速器111、一前拨炼器12、一后拨炼器13以及一安装于自行车下管14的电池·141，并以导线15连接上述构件，于使用时，该电动变速器111将控制讯号传输至前拨炼器12及后拨炼器13内的电作动单元(图中未标出)，以使前拨炼器12及后拨炼器13将自行车的炼条16移动至预定的炼盘17上，完成自行车的变速作业，并以该电池141提供此一变速作业所需的电力。值得注意的是，该电池141为原厂的专用电池，例如台湾专利申请号第97129538号公开了一种自行车电池固持器，揭露出一种专门用于自行车变速器的电池，请参阅图2所示，该电池141必须组装于一固定式安装结构142上，而该固定式安装结构142则组设于一导轨143上，且为了扣合且稳固该电池141，该电池141及该固定式安装结构142的结构均相当复杂，故使用者于组装时效率差，不易使用者组装使用。此外，根据原厂的说明，该电池141充饱一次可以使用超过2，000公里，但也有可能低于1000公里，端看使用时的温度及用户使用变速的次数而定，但也由于该电池141能使用的距离差别相当大，使用者难以掌握剩余电量，虽然官方声明电量耗尽时并不会影响自行车的正常使用，但变速器却会停滞于当前的档位而不再运作，对使用者来说，实属不便，且值得注意的是，由于是原厂的电池，若要充电也必须使用原厂的充电器才能进行充电，对于使用者来说，在室外电量耗尽且无法立即充电的情况，会让原本休闲及运动的兴致一扫而空，造成使用者的不便，此为公知自行车变速系统的问题。有鉴于此，本实用新型发明人潜心构思并更深入研究，终于发明出一种能改良上述问题的自行车变速器专用电池盒结构。
实用新型内容本实用新型提供一种自行车变速器专用电池盒结构，其主要目的是让使用者能以随手可得的市售干电池或充电电池，取代公知的原厂电池，即使电量于室外电量耗尽时，使用者也能轻易取得电力源，且能便捷地进行更换电池的作业。为达前述目的，本实用新型提供一种自行车变速器专用电池盒结构，装设于自行车的一导轨上，并与自行车的变速器电性连接，该电池盒内部提供市售干电池或充电电池容置，包含盒体，于底端面成型一结合肋，该结合肋上开设复数螺孔，该盒体藉由该结合肋而固定于该自行车的导轨上，该盒体内部具有一容置槽，该容置槽内部设一接电端，该容置槽于该盒体的前端面具有一开口，该盒体于该开口上成型一限位部，该盒体于后端面具一输出端，该输出端与该接电端电性连接，而于该开口周侧成型至少二凸块；一防水环，套设于该开口的限位部；以及一套盖，以一套合面套合于该盒体的开口上，藉此与该盒体共同界定出一容纳该电池的容置空间，该电池容设于该容置空间内，且该电池与该接电端电性连接，藉此由该输出端提供该变速器所需的供电，于该套合面周侧成型至少二挠性扣耳，该挠性扣耳上开设一定位孔，且令该凸块穿设于该定位孔内。藉由本实用新型的电池盒是供常见的市售干电池或充电电池容置，使用者能轻易取得电力来源并快速更换，解决变速器的电池于室外电量耗尽的窘境，且本实用新型藉由该挠性扣耳与该凸块的配合，而使该套盖稳固地结合于该盒体上，并更可便捷地拆解电池盒，进行电池的更换作业。有关本实用新型为达成上述目的，所采用的技术、手段及其他的功效，兹举一较佳可行实施例并配合附图
详细说明如后。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明图I为公知的自行车变速系统的示意图；图2为公知自行车变速系统的电池结构的示意图；图3为本实用新型实施例的分解图；图4为本实用新型实施例实际组装时的分解图；图5为本实用新型实施例实际组装的示意图；图6为本实用新型实施例的挠性扣耳与凸块扣合过程的示意图；图7为本实用新型实施例安装于自行车下管后的示意图；图8为本实用新型另一实施例的分解图。主要组件符号说明握把11电动变速器111前拨炼器12后拨炼器13自行车下管14电池141固定式安装结构142 导轨143导线15炼条16炼盘17电池盒2盒体20、20B底端面201结合肋21插槽211螺孔212容置槽22、22B开口 221、221B接电端222限位部223输出端23凸块24、24B弯折部241防水环3O套盖40、40B套合面41、41B底槽411挠性扣耳42、42B定位孔421容置空间50[0034]自行车60下管601导轨61电池具体实施方式
在本实用新型被详细描述之前，要注意的是在以下的说明内容中，类似的组件是以相同的编号来表不。为使贵审查员对本实用新型的目的、特征及功效能够有更进一步的了解与认识，以下兹请配合附图详述如后本实用新型自行车变速器专用电池盒结构的较佳实施例如图3至图7所示，该电池盒2装设于自行车下管601的一导轨61上，并与自行车的变速系统电性连接，该电池盒2内部提供市售干电池或充电电池65容置，包含盒体20、一防水环30以及一套盖40，其中该盒体20,于底端面201成型一结合肋21,该结合肋21与该底端面201间隔一插槽211，并于该结合肋21上开设有复数螺孔212，该结合肋21以该插槽211套设于该导轨61上，并以该螺孔212与该导轨61锁固，而该导轨61锁固于该自行车的下管601上，该盒体20内部具有一容置槽22，该容置槽22为矩形，该容置槽22内部设一接电端222，该容置槽22于该盒体20的前端面具有一开口 221，该盒体20于该开口 221上成型一限位部223，该盒体20于后端面具一输出端23，该输出端23与该接电端222电性连接，该盒体20并于该开口 221周侧成型二凸块24，于该凸块24末端具有一弯折部241，且该二凸块24分别位于该盒体20的二侧面；该防水环30，套设于该开口 221的限位部223 ;以及该套盖40，以一套合面41套合于该盒体20的开口 221上，该套合面41凹设有一底槽411，该底槽411为矩形，藉此该底槽411与该盒体20的容置槽22共同界定出一容纳该电池65的容置空间50，于该套合面41周侧成型二挠性扣耳42，该二挠性扣耳42分别位于该套盖40的二侧面，该挠性扣耳42上开设一定位孔421，且令该凸块24穿设于该定位孔421 内。以上所述为本实用新型实施例主要构件及其组态说明。至于本实用新型实施例的使用方式及功效，请参阅图4及图5配合图3所示，本实用新型于实际组装时，将该电池65由该开口 221置于该容置空间50内，并将该电池65与该接电端222电性连接，藉此由该输出端23提供自行车的变速器运作时所需的供电，该盒体20藉由该结合肋21与底端面201间的插槽211套设于该导轨61上，并透过该螺孔212与该导轨61锁固。请参阅图6所示，此为本实用新型的挠性扣耳42与凸块24扣合过程的示意图，为了让使用者能既快速又稳定地组装盒体20及套盖40，本实用新型于该凸块24末端具有一弯折部241，该凸块24穿设于该挠性扣耳42的定位孔421后，使用者仅需对该挠性扣耳42稍微施力，即可透过该弯折部241使该挠性扣耳42与该凸块24的结合更为稳固。请参阅图7配合图3所示，该导轨61则锁固于该自行车60的下管601上，位于使用者轻易即可操作更换的位置；当电量不足时，使用者能轻易地更换本实用新型电池盒内的电池65,随时保持电量为可使用状态。[0046]值得一提的是，请参阅图8所示，此为本实用新型的另一实施例，其中该盒体20B的开口 221B周侧成型三挠性扣耳42B，且该三挠性扣耳42B分别位于该盒体20B的二侧面及顶端面，而该套合面41B周侧成型三凸块24B，该三凸块24B分别位于该套盖40B的二侧面及顶端面，藉由增设的挠性扣耳42B及该凸块24B，该套盖40B与该盒体20B得以更稳固地结合，即使遇到较大的外力冲击，也不易脱落；其中该电池65直接容置于该盒体20B的容置槽22B内，而该套盖40B则直接套合于该盒体20B上，藉此，该套盖40B不需再另凹设底槽，结构上更为简单，降低制造成本。以上通过具体实施例对本实用新型进行了详细的说明，但这些并非构成对本实用新型的限制。在不脱离本实用新型原理的情况下，本领域的技术人员还可做出许多变形和 改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种自行车变速器专用电池盒结构，装设于自行车的一导轨上，并与自行车的变速器电性连接，所述电池盒内部提供市售干电池或充电电池容置，其特征在于，包括 盒体，于底端面成型一结合肋，所述结合肋上开设复数螺孔，所述盒体藉由所述结合肋而固定于所述自行车的导轨上，所述盒体内部具有一容置槽，所述容置槽内部设一接电端，所述容置槽于所述盒体的前端面具有一开口，所述盒体于所述开口上成型一限位部，所述盒体于后端面具一输出端，所述输出端与所述接电端电性连接，而于所述开口周侧成型至少二凸块； 一防水环，套设于所述开口的限位部；以及 一套盖，以一套合面套合于所述盒体的开口上，藉此与所述盒体共同界定出一容纳所述电池的容置空间，所述电池容设于所述容置空间内，且所述电池与所述接电端电性连接，藉此由所述输出端提供所述变速器所需的供电，于所述套合面周侧成型至少二挠性扣耳，所述挠性扣耳上开设一定位孔，且令所述凸块穿设于所述定位孔内。
2.如权利要求I所述的自行车变速器专用电池盒结构，其特征在于所述开口周侧成型二凸块，且所述二凸块分别位于所述盒体的二侧面，而所述套合面周侧成型二挠性扣耳，所述二挠性扣耳分别位于所述套盖的二侧面。
3.如权利要求I所述的自行车变速器专用电池盒结构，其特征在于所述开口周侧成型二挠性扣耳，且所述二挠性扣耳分别位于所述盒体的二侧面，而所述套合面周侧成型二凸块，所述二凸块分别位于所述套盖的二侧面。
4.如权利要求I所述的自行车变速器专用电池盒结构，其特征在于所述结合肋与底端面间更间隔一插槽，所述结合肋以所述插槽套设于所述导轨上，并以所述螺孔与所述导轨锁固，所述导轨锁固于所述自行车上。
5.如权利要求I所述的自行车变速器专用电池盒结构，其特征在于所述凸块末端更具有一弯折部。
6.一种自行车变速器专用电池盒结构，装设于一自行车的一导轨上，并与自行车的变速器电性连接，所述电池盒内部提供市售干电池或充电电池，其特征在于，包括 盒体，于底端面成型一结合肋，所述结合肋上开设复数螺孔，所述盒体藉由所述结合肋而固定于所述自行车的导轨上，所述盒体内部具有一容置槽，所述容置槽于所述盒体的前端面具有一开口，所述容置槽内部设一接电端，所述盒体于所述开口上成型一限位部，所述盒体于后端面具一输出端，所述输出端与所述接电端电性连接，而于所述开口周侧成型至少二挠性扣耳，所述挠性扣耳上开设一定位孔； 一防水环，套设于所述开口的限位部；以及 一套盖，以一套合面套合于所述盒体的开口上，藉此与所述盒体共同界定出一容纳所述电池的容置空间，所述电池容设于所述容置空间内，且所述电池与所述接电端电性连接，藉此由所述输出端提供所述变速器所需的供电，于所述套合面周侧成型至少二凸块，且令所述凸块穿设于所述定位孔内。
7.如权利要求6所述的自行车变速器专用电池盒结构，其特征在于所述开口周侧成型二挠性扣耳，且所述二挠性扣耳分别位于所述盒体的二侧面，而所述套合面周侧成型二凸块，所述二凸块分别位于所述套盖的二侧面。
8.如权利要求6所述的自行车变速器专用电池盒结构，其特征在于所述套盖的套合面更凹设一底槽。
9.如权利要求8所述的自行车变速器专用电池盒结构，其特征在于所述容置槽及所述底槽均为矩形结构。
10.如权利要求6所述的自行车变速器专用电池盒结构，其特征在于所述结合肋与底端面间更间隔一插槽，所述结合肋以所述插槽套设于所述导轨上，并以所述螺孔与所述导轨锁固，所述导轨锁固于所述自行车上。
11.如权利要求6所述的自行车变速器专用电池盒结构，其特征在于，于所述凸块末端更具有一弯折部。
专利摘要本实用新型公开了一种自行车变速器专用电池盒结构，其主要是改良公知的自行车变速系统使用原厂电池部份，充电时必须使用原厂的充电器才能进行充电，一旦在室外电量耗尽时，使用者无法立即对电池进行，造成使用者的不便；本实用新型自行车变速器专用电池盒可提供常见的市售干电池或充电电池容置，即使电量于室外电量耗尽时，使用者也能轻易取得电力来源并快速更换，解决变速器的电池于室外电量耗尽的窘境。
文档编号H01M2/10GK202737003SQ20122033334
公开日2013年2月13日 申请日期2012年7月10日 优先权日2012年7月10日
发明者连浩 申请人:明系事业股份有限公司