专利名称：整体式伺服动力转向器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车输的转向器，尤其是一种整体式伺服动力转向器。
背景技术：
目前，世界各家生产的整体式动力转向器，均为转阀式，它的缺点是响应能力及稳定性不是很高，有一定的内振动，易发生发飘，使“路面感”降低，目前还没有很好的解决办法。
发明内容
为了克服目前转阀式整体动力转向器的一些缺点，本实用新型提供了一种整体式伺服动力转向器，该转向器可大大提高流量增益、提高响应能力及系统的稳定性，无振动，可增加“路面感”，使驾驶更稳定，更安全。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是该转向器包括伺服阀阀芯1、弹簧2、阀体4、滚珠丝扛5、双叶片摆扛轴6及双叶片摆缸7六大部分，其特征是在阀体4上开有进出油孔P、T，P孔与液压源连通，T孔与油箱连通；阀体4内安装有伺服阀阀芯1，伺服阀阀芯1一端与方向盘连接，另一端顺序与滚珠丝扛5、双叶片摆缸轴6及双叶片摆缸7连接，双叶片摆缸7的输出端8与转向桥连接，双叶片摆缸7与阀体4之间连通有进出油管9及进出油管10。工作时，方向盘带动伺服阀阀芯1逆、顺时针转动时，同时带动滚珠丝扛5转动，带动伺服阀阀芯1沿轴线方向左、右移动；左移时，活塞12移开P进油孔，P与B接通，油路10导通，向双叶片摆缸7输油，使双叶片摆缸7的输出端轴8带动转向桥转动，左端的双叶片摆缸轴6跟着转动，通过滚珠丝杆5，又将伺服阀阀芯1拉回原位；右移时，动作道理相同。
其有益效果是由于采用上述方案，即可使该动力转向器大大提高流量增益，提高响应能力及系统的稳定性，无振动，可增加“路面感”，使驾驶更稳定，更安全。
以下结合附图
及实施例对本实用新型作进一步说明。
附图为本实用新型的结构原理示意图。
图中，1·伺服阀阀芯，2弹簧，3·油箱，4·阀体，5·滚珠丝杆，6·双叶片摆缸轴，7·双叶片摆缸，8·输出端轴，9·进出油管，10·进出油管，11、12、13·活塞。
具体实施方式
在图中，阀体4为圆管状的活塞缸体，阀体一侧开有进出油孔P、T，另一侧开有与进出油管9、10连接的接口。
在图中，伺服阀阀芯1由活塞11、12、13分别与阀轴固定连接成的一个整体，其活塞与阀体4内径精密滑配和安装；在活塞13与阀体4左端口之间安装有张力弹簧2，弹簧的用力作用于方向盘上，使转角增大时，产生阻力，从而产生“路面感”。
在图中，双叶片摆缸7为市售的成熟定型产品。
权利要求1.一种整体式伺服动力转向器，该转向器包括伺服阀阀芯(1)、弹簧(2)、阀体(4)、滚珠丝扛(5)、双叶片摆扛轴(6)及双叶片摆缸(7)六大部分，其特征是在阀体(4)上开有进出油孔(P、T)，P孔与液压源连通，T孔与油箱连通；阀体(4)内安装有伺服阀阀芯(1)，伺服阀阀芯(1)一端与方向盘连接，另一端顺序与滚珠丝扛(5)、双叶片摆缸轴(6)及双叶片摆缸(7)连接，双叶片摆缸(7)的输出端(8)与转向桥连接，双叶片摆缸(7)与阀体(4)之间连通有进出油管(9)及进出油管(10)。
2.根据权利要求1所述的整体式伺服动力转向器，其特征是阀体(4)为圆管状的活塞缸体，阀体一侧开有进出油孔(P、T)，另一侧开有与进出油管(9)、(10)连接的接口。
3.根据权利要求1所述的整体式伺服动力转向器，其特征是伺服阀阀芯(1)由活塞(11)、(12)、(13)分别与阀轴固定连接成一个整体，其活塞与阀体(4)内径精密滑配和安装，在活塞(13)与阀体(4)左端口之间安装有张力弹簧(2)。
专利摘要本实用新型涉及车轮的一种整体式伺服动力转向器。其特征是在阀体上开有进出油孔，油孔与液压源及油箱连通；阀体内安装有伺服阀阀芯，伺服阀阀芯一端与方向盘连接，另一端顺序与滚珠丝杠、双叶片摆缸轴及双叶片摆缸连接，双叶片摆缸的输出端与转向桥连接，双叶片摆缸与阀体之间连通有进出油管及进出油管。工作时，方向盘带动伺服阀阀芯逆、顺时针转动时，同时带动滚珠丝杠转动，带动伺服阀阀芯沿轴线方向左、右移动，油路导通，使双叶片摆缸的输出端轴带动转向桥转动。采用所述方案，即可使该动力转向器大大提高流量增益，提高响应能力及系统的稳定性，无振动，可增加“路面感”，使驾驶更稳定，更安全。
文档编号B62D5/06GK2663254SQ20032012064
公开日2004年12月15日 申请日期2003年12月12日 优先权日2003年12月12日
发明者范庆益 申请人:范庆益