专利名称：两轮摩托车的后轮用除泥装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种两轮摩托车的后轮用除泥装置。
背景技术：
例如，在非载重型的两轮摩托车中，有的具有保护缓冲装置免受由后轮溅起的泥水和飞石等造成的伤害的除泥装置。作为这种除泥装置，以前通常是这样的结构在缓冲装置和后轮之间配置挡泥板，将该挡泥板的上端部固定在车体构架侧，将下部插入到后臂的横架管和后轮之间，向下方垂下。(例如，参照专利文献1日本特开2001-146185号公报)然而，上述现有的装置，由于采用将挡泥板下部插入到横架管和后轮之间向下方垂下的构造，因此为了避免挡泥板与后轮的接触，有必要扩大横架管与后轮之间的空间。这时，存在这样的问题若将横架管配置在前侧，则可能会影响后臂整体的强度、刚性，反之，若将后轮配置在后侧，则会成为要缩短轮距时的障碍。
还有，存在这样的问题为了减小上述挡泥板前后方向的振动，必须将挡泥板自身设定成有刚性的形状，因此容易成为复杂的形状而使成本变高。
发明内容
本发明是鉴于上述以前的状况而作出的，目的在于提供一种两轮摩托车的后轮用除泥装置，它能够不扩大后臂的横架管和后轮之间的空间而防止与后轮的接触，且用单纯的形状就能够防止前后方向的振动。
技术方案1的发明，是利用车体构架上下摆动自如地枢支支撑后轮的后臂、在该后臂和车体构架之间架设有缓冲装置的两轮摩托车的后轮用除泥装置，其特征在于，以从后侧覆盖上述缓冲装置的形态配设板状的、有柔性的除泥板；将该除泥板的下边缘固定在上述后臂侧，且将上边缘固定在上述车体构架侧。
技术方案2的发明，如技术方案1所述，其特征在于，上述除泥板有这样的方向性，即随着上述后轮相对地向上方跳起，变形为向车辆前侧鼓出的形状。
技术方案3的发明，如技术方案1或2所述，其特征在于，上述除泥板的下边缘被固定在上述后臂的横架管的上表面上，上边缘被固定在被搭载在上述车体构架上的空气过滤器壳的底部。
技术方案4中的发明，如技术方案1～3中任一项所述，其特征在于，上述缓冲装置具有被连接在上述车体构架侧的缸体，被连接在滑动自如地插入到该缸体内的活塞上、从该缸体向下方突出、被连接在上述后臂上的活塞杆；上述除泥板形成为，从车辆后方看，与上述缸体重叠部分的宽度比与上述活塞杆重叠部分的宽度窄。
利用技术方案1的发明的除泥装置，因为在缓冲装置的后侧配置有柔性的除泥板，将该除泥板的下边缘固定在后臂侧，且将上边缘固定在车体构架侧，所以，该除泥板弯曲变形而吸收缓冲装置随着上述后臂的上下摆动的发生伸缩，同时从后方覆盖该缓冲装置，在后臂的整个活动区域，除泥板覆盖缓冲装置，能够可靠地实现除泥功能，能够保护缓冲装置免受由后轮溅起的泥水和飞石等的伤害。
因为将上述除泥板的下边缘固定在后臂上，所以不存在与后轮接触的问题，没有必要扩大后臂的横架管与后轮之间的空间，从而，在能确保后臂的强度、刚性的同时，还能消除轮距变长的问题。
还有，因为固定了上述除泥板的上、下边缘，所以能防止除泥板下部前后方向的振动，没有必要像以往那样为得到刚性而做成复杂的形状，用单纯的形状就可，能够降低成本。
在技术方案2的发明中，因为使除泥板带有向车辆前侧鼓出变形的方向性，故能可靠地防止与后轮的接触。
在技术方案3的发明中，因为将除泥板的下边缘固定在后臂的横架管的上表面上，将上边缘固定在空气过滤器壳上，所以能够不干扰包括后臂在内的其他构件地安装除泥板。
在技术方案4的发明中，因为将除泥板与缸体重叠部分的宽度做成比与活塞杆重叠部分的宽度窄，所以能够抑制行驶风向因活塞的滑动而易发热的缸体的流动因除泥板的配置而受到阻碍的问题，虽设置除泥板仍能确保缸体的冷却。
图1是配设了本发明一实施形态的后轮用除泥装置的两轮摩托车的侧视图。
图2是从车辆后方看的除泥板的立体图。
图3是从车辆后方看的除泥板的后视图。
具体实施例方式
下面，根据
本发明的实施形态。
图1～图3是用来说明根据本发明一实施形态的两轮摩托车的后轮用除泥装置的图，图1是配置了后轮用除泥装置的非载重型两轮摩托车的侧视图，图2是从车辆后方看的除泥板的立体图，图3是从车辆后方看的除泥板的后视图。
图中，1表示的是非载重型两轮摩托车的后臂支承部，在从车体构架4的头管3向车辆斜下方向上下方向扩开延伸的后臂托架4b的未图示的座位和左、右座位杆以及左右座位撑杆6包围的空间里配置着空气过滤器7，该空气过滤器7的结构是在空气过滤器壳7a内配设有未图示的过滤空气的元件。
后臂10通过枢轴11被上下摆动自如地枢支在上述后臂托架4b的后侧下端部上，后轮12被轴支承在该后臂10的后端部上。该后臂10的结构是将方筒形的横架管10b结合在左右臂部10a、10a的前端部之间。该横架管10b被配置在与后轮12的前边缘的间隙尽量达到最小限度的接近的位置，通过这样，可使轮距缩短，且确保后臂10整体的必要强度和刚性。
还有，在上述左臂部10a上配置着覆盖驱动链上部的链壳5。该链壳5的前边缘部5a位于上述横架管10b的上表面。
在上述车体构架4和后臂10之间且在车辆中心线上配置着一个倒立型的缓冲装置14。该缓冲装置14具有被连接在后臂托架4b的后上端部的托架4a上的缸体15；被连接到可滑动自如地被插入到该缸体15内的活塞(图中未显示)上并从该缸体15向下方突出的活塞杆16；配置在被固定在该活塞杆16上的弹簧座16a和被固定安装在上述缸体15的弹簧座15a之间的螺旋弹簧17；以及连接上述活塞杆16与后臂10的连杆机构18。
上述连杆机构18的概略结构是，将连结被轴支承在后臂托架4b下端的左右一对的第1连杆20与被轴支承在上述横架管10b下侧面上的第2连杆21相连接，并将上述活塞杆16的连杆部16b连结在上述第1连杆20上。
在上述缓冲装置14的后侧配置着构成除泥装置的除泥板27。该除泥板27是矩形板状的，是有柔性的橡胶制或者树脂制成的，形成为从后方覆盖上述缓冲装置14的缸体15的下半部和活塞杆16的外部露出部的大致全长部分。上述缸体15的上半部被空气过滤器壳7a从后方覆盖着，活塞杆16的弹簧座16a被横架管10b从后方覆盖着。由此防止由后轮12溅起的泥水和飞石碰到缓冲装置14。
并且，上述除泥板27的上边缘部27a被固定在上述空气过滤器壳7a上，下边缘部27b被固定在横架管10b的上表面上。上述空气过滤器壳7a的底壁与纵向肋7b形成一体，上述除泥板27的上边缘部27a通过两个夹子23、23被固定在该纵向肋7b上。还有，上述下边缘部27b通过两个螺钉构件24、24可拆卸地被紧紧固定在横架管10b上。
上述除泥板27，在非骑车状态下看，稍微向车辆前侧鼓出呈现大致为く字状的曲面，由此带有这杆的方向性，一旦随着后轮12相对地向上方跳起上述后臂10向上方摆动，则变形为向车辆前侧鼓出的形状。
以下关于本实施形态的作用效果进行说明。
根据本实施形态的除泥装置，因为在缓冲装置14的后侧配置用有柔性的橡胶或者树脂制成的除泥板27，将该除泥板27的下边缘部27b固定在后臂10的横架管10b上，同时将上边缘部27a固定在空气过滤器壳7a上，所以该除泥板27弯曲变形而吸收缓冲装置14随着上述后臂10的上下摆动的伸缩且从后方覆盖该缓冲装置14，能够实现在后臂10的上下冲程整个区域除泥的机能，能够保护缓冲装置14免受由后轮12溅起的泥水和飞石等的伤害。
因为将上述除泥板27的下边缘部27b固定在后臂10的横架管10b上，所以不再存在除泥板27接触到后轮12的问题，没有把后臂10的横架管10b与后轮12之间的空间扩大的必要，从而能够把横架管10b配置在接近后轮12的位置，能确保后臂10整体的强度、刚性，同时还能防止轮距变长。
还有，因为固定了上述除泥板27的上、下边缘部27a、27b，所以除泥板27的下部不会前后振动，没有必要像以前那样为得到刚性而要做成复杂的形状，只用单纯的板形状就解决了，能够降低成本。也就是说，像以前那样为了要得到刚性而要做成复杂的形状、就必须有复杂形状的金属模、相应地存在费用增高的问题。
在本实施形态中，因为把除泥板27做成向车辆前侧鼓出的弯曲形状，使其有这样的方向性，即随着后轮12相对地向上方跳起，除泥板27向前侧鼓出变形，故能可靠地防止与后轮12的接触。
因为将上述除泥板27的下边缘部27b固定在横架管10b的上表面上，将上边缘部27a固定在一体形成于空气过滤器壳7a的底壁上的纵向肋7b上，所以能够不干扰包括后臂10在内的其他构件地安装除泥板27。
在这里，作为缓冲装置14的保护构造，也可以考虑将上述链壳5的前边缘部5a部分从后侧覆盖缓冲装置14地向车宽方向内侧延长，这样做的话，该延长部与后臂10一起上下振动，因为有必要避免对其他车载构件的干涉而大小受到限制，要得到充分的保护功能是困难的。
在上述实施形态中，对将除泥板形成为方形的情况进行说明，而在本发明中，如图3所示，从车辆后方看，也可以将除泥板27与缓冲装置14的缸体15重叠部分的宽度形成为比与活塞杆16重叠部分的宽度窄。也就是说，也可形成使除泥板27与缸体15重叠部分的宽度变窄的缺口部27c、27c。
象这样的场合，就能够抑制行驶风向因活塞的滑动而易发热的缸体15的流动因除泥板27的安装被阻碍的情况，就能够抑制用除泥板27覆盖缸体15时对冷却性能的影响。
1-两轮摩托车；4-车体构架；7a-空气过滤器壳；10-后臂；10b-横架管；12-后轮；14-缓冲装置；15-缸体；16-活塞杆；27-除泥板；27a-上边缘部；27b-下边缘部；27c-缺口部(宽度窄)。
权利要求
1.一种两轮摩托车的后轮用除泥装置，该摩托车利用车体构架上下摆动自如地枢支支撑后轮的后臂，且在该后臂和车体构架之间架设有缓冲装置，其特征在于，以从后侧覆盖上述缓冲装置的形态配设板状的、有柔性的除泥板；将该除泥板的下边缘固定在上述后臂侧，且将上边缘固定在上述车体构架侧。
2.如权利要求1所述的两轮摩托车的后轮用除泥装置，其特征在于，上述除泥板有这样的方向性随着上述后轮相对地向上方跳起，变形为向车辆前侧鼓出的形状。
3.如权利要求1或2所述的两轮摩托车的后轮用除泥装置，其特征在于，上述除泥板的下边缘被固定在上述后臂的横架管的上表面上，上边缘被固定在搭载在上述车体构架上的空气过滤器壳的底部。
4.如权利要求1～3中任一项所述的两轮摩托车的后轮用除泥装置，其特征在于，上述缓冲装置具有被连接在上述车体构架侧的缸体，被连接在滑动自如地插入到该缸体内的活塞上、从该缸体向下方突出、连接在上述后臂上的活塞杆；上述除泥板形成为，从车辆后方看，与上述缸体重叠部分的宽度比与上述活塞杆重叠部分的宽度窄。
全文摘要
本发明提供一种两轮摩托车的后轮用除泥装置，不扩大后臂的横架管与后轮之间的空间而能防止与后轮的接触，且能以单纯的形状防止前后方向的振动。在后臂(10)与车体构架(2)之间配设了缓冲装置(14)的两轮摩托车的后轮用除泥装置中，配设从后侧覆盖上述缓冲装置(14)的板状的、有柔性的除泥板(27)，将该除泥板(27)的下边缘部(27b)固定在上述后臂(10)上，且将上边缘部(27a)固定在被搭载在车体构架(2)上的空气过滤器壳(7a)上。
文档编号B62J15/00GK1597425SQ20041007975
公开日2005年3月23日 申请日期2004年9月17日 优先权日2003年9月19日
发明者白石卓士郎 申请人:雅马哈发动机株式会社