专利名称：后桥可提升的四轴重型载货车底盘的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及重型载货汽车中的多轴载货汽车底盘，属于重型载货汽车技术领域。
背景技术：
四轴重型载货车底盘主要由驾驶室、发动机、变速箱、离合器、变速箱操纵机构、离合器操纵机构、传动系统、转向系统、前转向桥、后支承轴、驱动桥、车架、车轮、制动系统、前钢板弹簧及后钢板弹簧等组成。国内开发的四轴重型载货车多采用8×4的驱动形式(前两桥为双转向桥，后两桥为双联驱动桥)，这种车型的缺点是在空车或轻载时增加了轮胎磨损，燃油消耗大，经济性较差。因此目前重型载货车底盘常采用8×2的驱动形式，前两桥为双转向桥，后桥I为驱动桥，后桥II为可提升支承桥。在空载或轻负荷下将后支承轴提起，既可减少轮胎的磨损，又降低油耗，同时提高了整车的平顺性。为使后支承轴能够提升，在国内后悬架经采用的是空气悬架，通过气囊将后支承轴提升，但受空气悬架的限制，对路况要求较高，成本较高，限制了应用范围。在国外采用摆臂式平衡悬架的后支承轴得到了广泛应用，通过油缸将后支承轴提起，采用独立的电动泵作为动力源，与蓄电池连接，电动泵产生的压力油进入油缸，实现后支承轴的提升运动。但电动泵的应用存在成本高、需单独设置储油箱，不利于整车的总布置。
发明内容针对现有技术存在的不足，本实用新型提供一种结构简单，利于整车布置的后桥可提升的牵引车四轴重型载货车底盘。
本实用新型采用以下解决方案后桥可提升的四轴重型载货车底盘主要由驾驶室、发动机、变速箱、离合器、变速箱操纵、离合器操纵、传动系统、转向系统、前转向桥、可提升后桥、驱动桥、车架、车轮、制动系统、前钢板弹簧、后钢板弹簧及后支承轴液压提升机构等组成，可提升后桥由平衡轴、左右摆臂总成、轴头及轮毂制动器总成组成，平衡轴安装在固定于车架上的左右平衡轴支座内，左右摆臂总成安装在平衡轴两端，轮毂制动器总成及车轮通过轴头安装在左右摆臂总成上；后桥液压提升机构由提升油缸、推力臂甲、转轴、支撑臂、左右两侧推力臂乙及左右支座总成组成，提升油缸与车架连接，其活塞杆通过销轴与推力臂甲一端连接，推力臂甲另一端与转轴铰接，转轴安装在左右支座总成中，其上装有支撑臂，左右两侧推力臂乙安装在转轴左右两端，左右两侧推力臂乙上通过销轴装有滚轮，滚轮压靠在左右摆臂总成上，可提升后桥轮毂制动器总成及车轮安装在左右摆臂总成上；提升油缸通过三位四通举升阀及油管与转向机构中的转向油泵相连接，三位四通举升阀通过支架安装在车架上；车架上装有支承轴提升限位块总成。
支承轴提升限位块总成由限位块支架、限位块护罩及限位块组成，限位块与限位块支架连接，限位块护罩装在限位块支架上并罩在限位块上，限位块支架上设有与车架连接的连接孔。
本实用新型后桥可提升的四轴重型载货车底盘的后支承轴采用摆臂式平衡悬架，支承轴轴头通过配合压入平衡轴带摆臂总成组成可提升后支承轴，并且后支承轴的提升采用转向油泵取力，与独立的动力源相比，结构简单实用，不需单独设置油箱，降低了成本，利于整车的设计、布置。同时，可提升后支承轴采用专用的防变形导向限位块定位，延长了限位块总成的使用寿命，提高了可提升后支承轴提升高度的定位精度。
图1为本实用新型后桥可提升的四轴重型载货车底盘的结构示意图。
图2为本实用新型中转向机构的工作原理图。
图3为本实用新型中可提升后支承轴液压提升机构的结构示意图。
图4为图3的俯视图。
图5为本实用新型中平衡轴带摆臂总成的结构示意图。
图6为图5的A向视图。
图7为本实用新型中可提升的后桥轮毂制动器总成结构示意图。
图8为本实用新型中提升限位块总成的结构示意图。
其中1、驾驶室，2、发动机，3、前钢板弹簧I，4、前转向桥I，5、前钢板弹簧II，6、前转向桥II，7、变速箱，8、车架，9、驱动桥，10、后钢板弹簧，11、可提升后支承轴，12、推力臂甲，13、推力臂乙，14、提升油缸，15、支承轴提升限位块总成，16、转向油泵，17、油管，18、油管，19、助力转向器，20、油管，21、转向油罐支架，22、转向油罐，23、油管，24、三位四通举升阀，25、举升阀支架，26、油管，27、油管，28、支座总成，29、销轴，30、销轴，31、销轴，32、提升油缸支架，33、滚轮，34、滑脂嘴，35、转轴，36、支承臂，37、平衡轴，38、左摆臂总成，39、左平衡轴支座，40、右平衡轴支座，41、右摆臂总成，42、可提升后桥轮毂制动器总成，43、轴头，44、限位块支架，45、限位块护罩，46、限位块具体实施方式
实施例图1给出了本实用新型的结构示意图。本实用新型主要由驾驶室1、发动机2、前钢板弹簧I 3、前转向桥I 4、前钢板弹簧II 5、前转向桥II 6、变速箱7、车架8、驱动桥9、后钢板弹簧10及可提升后桥总成15组成。可提升后桥总成15由平衡轴37、左右摆臂总成41和38、可提升后桥轮毂制动器总成42及轴头43组成，平衡轴37安装在固定于车架8上的左右平衡轴支座39和40内，左右摆臂总成安装在平衡轴两端，可提升桥后轮毂制动器总成42及车轮通过轴头43安装在左右摆臂总成上。后桥液压提升机构由提升油缸14、推力臂甲12、转轴35、左右两侧推力臂乙13、支撑臂36及左右支座总成28组成，提升油缸14与车架8连接，其活塞杆通过销轴29与推力臂甲12一端连接，推力臂甲12另一端与转轴35铰接，转轴35安装在左右支座总成28中，其上装有支撑臂36，左右两侧推力臂乙13安装在转轴35左右两端，左右两侧推力臂乙13上通过销轴30装有滚轮33，滚轮33压靠在左右摆臂总成上；提升油缸14通过三位四通举升阀24及油管与转向机构中的转向油泵16相连接，三位四通举升阀24通过支架25安装在车架8上。
转向油泵16的进油口通过油管17(低压)与转向油罐22(转向油罐通过转向油罐支架21与车架8连接)的出油口相连，其出油口通过油管23(高压)与三位四通举升阀24的P口连接，三位四通举升阀24的T口通过油管18(高压)与动力转向器19的进油口相连，动力转向器19的回油口通过油管20(低压)与转向油罐22的回油口相连。在汽车正常行驶时，三位四通举升阀24在中位，此时只有P口和T口相通，转向油罐22的液压油通过油管17，经转向油泵16产生压力，压力油通过油管23、三位四通举升阀24的P口、T口、油管18与动力转向器19的进油口相连，并通过油管20，液压油从动力转向器19的回油口流回转向油罐22。这一过程是行使动力转向器19的正常功能，压力油流经动力转向器19时产生的助力矩通过相关的转向机构作用于双转向前轴I、II上，发挥动力转向器19的助力作用。(参见图2)三位四通举升阀24(手控操作阀)具有三个控制位置，即举升、中位、下落。在举升位置时，三位四通举升阀24的P口与A口相通，T口与B口相通。转向油泵16的出油口通过油管23(高压)与三位四通举升阀24的P口连接，压力油通过P口、A口、与A口相连的油管27进入提升油缸14的下腔，提升油缸14通过销轴31与提升油缸支架总成32铰接，提升油缸支架总成32与车架8连接，提升油缸19的活塞杆通过销轴29与推力臂甲12连接，于是压力油通过提升油缸19的活塞杆推动推力臂甲12连同转轴36、左右推力臂乙13一起绕左右支座总成28的中心孔顺时针旋转，左右推力臂乙13分别与通过销轴30与其相连的滚轮33压靠在左摆臂总成38、右摆臂总成41上，并推动左摆臂总成38、右摆臂总成41绕安装在左平衡轴支座39、右平衡轴支座40内的平衡轴37逆时针旋转。带动通过轴头43安装在左右摆臂总成上的提升桥轮毂及制动器总成42连同车轮一起提起。滚轮33绕销轴30的转动减少了与左右摆臂总成的摩擦，提高了机械效率。提升油缸14上腔的液压油通过油管26、三位四通举升阀24的B口、T口、油管18、动力转向器19、油管20流回转向油罐22。在车架8上装有支承轴提升限位块总成15，当左右摆臂总成逆时针旋转碰触到提升限位块总成15时，将三位四通举升阀24的控制位置打回中位，提升过程结束。此时只有P、T口相通，转向系统开始工作。另外，三位四通举升阀24上集成了液压锁，保证后支承轴的提升位置。
在下落位置时，三位四通举升阀24的P口与B口相通，T口与A口相通，T口与A口之间装有节流阀，以稳定支承轴落下速度。通过与提升时相反的过程，将后支承轴落下，最后将三位四通举升阀24的控制位置打回中位，使转向系统处于工作状态。
提升限位块总成15由限位块支架44、限位块护罩45、限位块46组成(参见图8)。其中限位块支架44由6毫米厚钢板焊接而成，限位块护罩45由2毫米厚钢板加工而成，限位块46采用橡胶材料。提升限位块总成15通过限位块支架44的连接孔与车架相连，限位块46通过预埋在内部的螺柱与限位块支架44连接，限位块护罩45焊装在限位块支架44上，护围在限位块46的四周，并有2毫米的安装间隙。由于支承轴在提升时为旋转而非直线运动，长时间极易造成橡胶限位块的扭曲变形，影响提升高度甚至造成橡胶限位块的损坏。装有限位块护罩45的提升限位块总成15能有效防止橡胶限位块46的扭曲变形，具有变形导向作用，延长了提升限位块总成的使用寿命，提高了可提升后支承轴的提升高度定位精度。
本实用新型中后支承轴的提升和落下利用了动力转向系统的动力源转向油泵16，后支承轴的提升和落下是在停车状态下进行的，保证了动力转向系统的安全性，相比独立的提升动力源减少了成本。
权利要求1.一种后桥可提升的四轴重型载货车底盘，主要由驾驶室、发动机、变速箱、离合器、变速箱操纵、离合器操纵、传动系统、转向系统、前转向桥、可提升后桥、驱动桥、车架、车轮、制动系统、前钢板弹簧、后钢板弹簧及后支承轴液压提升机构等组成，可提升后桥由平衡轴、左右摆臂总成、轴头及轮毂制动器总成组成，平衡轴安装在固定于车架上的左右平衡轴支座内，左右摆臂总成安装在平衡轴两端，轮毂制动器总成及车轮通过轴头安装在左右摆臂总成上；其特征在于后桥液压提升机构由提升油缸、推力臂甲、转轴、支撑臂、左右两侧推力臂乙及左右支座总成组成，提升油缸与车架连接，其活塞杆通过销轴与推力臂甲一端连接，推力臂甲另一端与转轴铰接，转轴安装在左右支座总成中，其上装有支撑臂，左右两侧推力臂乙安装在转轴左右两端，左右两侧推力臂乙上通过销轴装有滚轮，滚轮压靠在左右摆臂总成上，可提升后桥轮毂制动器总成及车轮安装在左右摆臂总成上；提升油缸通过三位四通举升阀及油管与转向机构中的转向油泵相连接，三位四通举升阀通过支架安装在车架上；车架上装有支承轴提升限位块总成。
2.根据权利要求1所述的后桥可提升的四轴重型载货车底盘，其特征在于所述支承轴提升限位块总成由限位块支架、限位块护罩及限位块组成，限位块与限位块支架连接，限位块护罩装在限位块支架上并罩在限位块上，限位块支架上设有与车架连接的连接孔。
专利摘要本实用新型提供了一种后桥可提升的四轴重型载货车底盘，主要由驾驶室、发动机、变速箱、离合器、转向系统、可提升后桥、驱动桥、车架、车轮、制动系统、前钢板弹簧后钢板弹簧及后支承轴液压提升机构等组成，可提升后桥由平衡轴、左右摆臂总成、轴头及轮毂制动器总成组成，后桥液压提升机构由提升油缸、推力臂甲、转轴、支撑臂、左右两侧推力臂以及左右支座总成组成，车架上装有支承轴提升限位块总成。本实用新型的后支承轴采用摆臂式平衡悬架，后支承轴的提升采用转向油泵取力，结构简单实用，不需单独设置油箱，降低了成本，利于整车的设计、布置。
文档编号B62D61/00GK2711002SQ20042005248
公开日2005年7月20日 申请日期2004年7月26日 优先权日2004年7月26日
发明者韩诚, 唐洪荣, 五远征, 邵珠湘, 孙长春 申请人:中国重型汽车集团有限公司