专利名称：摩托车减震车架的制作方法
技术领域：
本实用新型属于摩托车技术领域，具体地说，涉及一种摩托车减震车架。
背景技术：
目前，摩托车的车架前体通常都有一根起主要支撑作用的主梁，有的主梁由圆钢管弯折而成，有的是由左、右半体和加强板经焊接而成中空的矩形管状结构，当摩托车发动机工作时，发动机产生的高频振动传递给车架，会在主梁的圆形或矩形型腔内产生共鸣，产生共振，从而使摩托车整车的震动加强，降低了乘坐摩托车的舒适性。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种摩托车减震车架，以解决现有摩托车车架受摩托车发动机的高频振动影响而震动过大，乘坐舒适性差的问题。
为解决上述问题，本实用新型所述的摩托车减震车架，车架前体的主梁为弧形管状结构，主梁包括有左半体、右半体及加强板，左半体与右半体对合焊接，加强板设置在左半体及右半体的上方并将它们焊接在一起，左半体与右半体对合焊接后形成一矩形型腔，在矩形型腔里设置有橡胶减震垫，所述橡胶减震垫的一侧有限位倒刺，限位倒刺穿过左半体或右半体上的孔将橡胶减震垫固定在左半体或右半体上。
本实用新型中当摩托车发动机的高频震动经车架传递到车架前体的主梁上时，可大部分被主梁矩形型腔里的橡胶减震垫所吸收，矩形型腔里不会产生共鸣，因此减少了共振想象发生的可能，橡胶减震垫的一侧通过限位倒刺固定在左半体或右半体上，可确保橡胶减震垫在矩形型腔里的稳固性。
本实用新型的有益效果是大大降低了摩托车整车的震动，提高了乘坐的舒适性，并且结构简单，制造容易，不会增加太多成本。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步描述
图1是本实用新型主梁1部分的结构示意图；图2是
图1的A-A剖视图。
具体实施方式
图1只示意出了本实用新型所述摩托车车架的前体7部分，其中主梁1为弧形管状结构，图2示意出了主梁1由左半体2、右半体3及加强板4组成，左半体2与右半体3对合焊接，加强板4设置在左半体2及右半体3的上方并将它们焊接在一起，左半体2与右半体3对合焊接后形成一矩形型腔5，在该矩形型腔5里设置有橡胶减震垫6，矩形型腔5里橡胶减震垫6的一侧有限位倒刺6a，限位倒刺6a穿过左半体2(或右半体3)上的孔将橡胶减震垫6固定在左半体2(或右半体3)上。
从
图1可看出在整个主梁1上的矩形型腔5里设有2～3块橡胶减震垫6，矩形型腔5里橡胶减震垫6的数目及大小应根据其合理分布及便于安装而定，以最大化地吸收发动机传递到车架上的震动。
权利要求1.一种摩托车减震车架，车架前体(7)的主梁(1)为弧形管状结构，主梁(1)包括有左半体(2)、右半体(3)及加强板(4)，左半体(2)与右半体(3)对合焊接，加强板(4)设置在左半体(2)及右半体(3)的上方并将它们焊接在一起，左半体(2)与右半体(3)对合焊接后形成一矩形型腔(5)，其特征是在所述矩形型腔(5)里设置有橡胶减震垫(6)，所述橡胶减震垫(6)的一侧有限位倒刺(6a)，限位倒刺(6a)穿过左半体(2)或右半体(3)上的孔将橡胶减震垫(6)固定在左半体(2)或右半体(3)上。
2.根据权利要求1所述的摩托车减震车架，其特征是在所述主梁(1)的矩形型腔(5)里设置有2～3块橡胶减震垫(6)。
专利摘要一种摩托车减震车架，车架前体的主梁为弧形管状结构，主梁(1)包括有左半体(2)、右半体(3)及加强板(4)，左半体(2)与右半体(3)对合焊接，加强板(4)设置在左半体(2)及右半体(3)的上方并将它们焊接在一起后形成一矩形型腔(5)，在矩形型腔(5)里设置有橡胶减震垫(6)，橡胶减震垫(6)通过限位倒刺(6a)固定在左半体(2)或右半体(3)上，本实用新型中发动机的高频震动经车架传递到车架前体的主梁上时，可大部分被主梁矩形型腔(5)里的橡胶减震垫(6)所吸收，大大降低了摩托车整车的震动，提高了乘坐的舒适性，并且结构简单，制造容易，不会增加太多成本。
文档编号B62K11/02GK2759915SQ20042010572
公开日2006年2月22日 申请日期2004年12月20日 优先权日2004年12月20日
发明者尹明善, 孙克友 申请人:重庆力帆实业(集团)有限公司