专利名称：短轴双后轮驱动人力三轮车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种人力三轮车。
背景技术：
现有的人力三轮车后边的两个轮子普遍都只由一根长轴和一根链条驱动，并且只躯动单侧的一个轮子，另一侧的轮子为从动轮。这样就好比人在向前推车，如果人在三轮车的侧面向前推，尽管也能用上力，但用力的效率最多能用在车上70％左右，如果在车的后面推，用力的效率几乎可100％的用在车上。因为这样的三轮车在骑车时不能同时驱动两个后轮，如果同时驱动两个后轮，三轮车将不能转弯。而且由于两个后车轮在同一个传动轴上，两轮相互产生阻力，当路况不好或装载过重，车轴及易变形，变形后由于两个车轮不能平行前进，阻力更加增大。虽然目前已经有采用两根链条分别驱动两个后轮的三轮车，但由于两根后轴比较长，只相当将一根轴从中间断开，然后在断开的部位分别装上轴承，它的缺点是由于两根轴都比较长，既浪费材料，又会增加车的重量；两根轴的内端需在车体的中间部位安装轴承，这样不但结构复杂，不便于安装和维修，而车轴或轴头也易变形，普通三轮车的缺点并未改变，而且也和一般的长轴三轮车一样，没有滑行惯力，一步不蹬，车很快就会停下。
实用新型内容本实用新型的目的是为解决现有三轮车缺少滑行惯力，骑车人感觉特别累的问题。提供一种短轴双后轮驱动人力三轮车。本实用新型具有结构简单、车体重量轻、骑行省力、安全系数高的特点。本实用新型由主传动链1、左驱动链2、右驱动链3、主传动轴4、左固定轴5、右固定轴6、传动链轮7、左飞轮8、右飞轮9、左传动链轮10、右传动链轮11、主传动链轮12、第一轴承总成13、第二轴承总成14、左车轮15、右车轮16、车架内梁17、车架后梁18、车架左外梁19、车架左内梁20、车架右内梁21、车架右外梁22、车架前梁23组成；车架后梁18、车架左外梁19、车架右外梁22和车架前梁23呈矩形固定连接在一起，车架内梁17的两端分别固定在车架左外梁19和车架右外梁22内侧之间的前部，车架左内梁20和车架右内梁21相互平行地固定在车架内梁17和车架后梁18之间，主传动轴4通过第一轴承总成13和第二轴承总成14固定在车架前梁23和车架内梁17之间，传动链轮7固定在主传动轴4上的中部，主传动链轮12与传动链轮7之间设有主传动链1，左传动链轮10和右传动链轮11分别固定在主传动轴4的左右两端上，左固定轴5的两端分别固定在车架左外梁19和车架左内梁20上，右固定轴6的两端分别固定在车架右内梁21和车架右外梁22上，左车轮15设置在左固定轴5上，左飞轮8固定在左车轮15上，右车轮16设置在右固定轴6上，右飞轮9固定在右车轮16上，左飞轮8与左传动链轮10之间设有左驱动链2，右飞轮9与右传动链轮11之间设有右驱动链3。本实用新型的有益效果是由于本实用新型的双后轮都用的是短轴，所以骑行时有滑行惯力，使骑车人感到特别轻快。因为本实用新型是短轴双后轮驱动，在行走时哪边的后轮吃力走得慢，传动轴就首先驱动哪一侧的后轮，所以车在前行或转弯时，增加了行车的安全系数，节省了骑车人的体力。
图1是本实用新型的整体结构示意图。
具体实施方式
具体实施方式
一(参见图1)本实施方式由主传动链1、左驱动链2、右驱动链3、主传动轴4、左固定轴5、右固定轴6、传动链轮7、左飞轮8、右飞轮9、左传动链轮10、右传动链轮11、主传动链轮12、第一轴承总成13、第二轴承总成14、左车轮15、右车轮16、车架内梁17、车架后梁18、车架左外梁19、车架左内梁20、车架右内梁21、车架右外梁22、车架前梁23组成；车架后梁18、车架左外梁19、车架右外梁22和车架前梁23呈矩形固定连接在一起，车架内梁17的两端分别固定在车架左外梁19和车架右外梁22内侧之间的前部，车架左内梁20和车架右内梁21相互平行地固定在车架内梁17和车架后梁18之间，主传动轴4通过第一轴承总成13和第二轴承总成14固定在车架前梁23和车架内梁17之间，传动链轮7固定在主传动轴4上的中部，主传动链轮12与传动链轮7之间设有主传动链1，左传动链轮10和右传动链轮11分别固定在主传动轴4的左右两端上，左固定轴5的两端分别固定在车架左外梁19和车架左内梁20上，右固定轴6的两端分别固定在车架右内梁21和车架右外梁22上，左车轮15设置在左固定轴5上，左飞轮8固定在左车轮15上，右车轮16设置在右固定轴6上，右飞轮9固定在右车轮16上，左飞轮8与左传动链轮10之间设有左驱动链2，右飞轮9与右传动链轮11之间设有右驱动链3。本实施方式的刹车机构可用涨闸、抱闸、钳形闸或者是与外轮胎相摩擦的凹形闸瓦。
权利要求1.一种短轴双后轮驱动人力三轮车，它由主传动链(1)、左驱动链(2)、右驱动链(3)、主传动轴(4)、左固定轴(5)、右固定轴(6)、传动链轮(7)、左飞轮(8)、右飞轮(9)、左传动链轮(10)、右传动链轮(11)、主传动链轮(12)、第一轴承总成(13)、第二轴承总成(14)、左车轮(15)、右车轮(16)、车架内梁(17)、车架后梁(18)、车架左外梁(19)、车架左内梁(20)、车架右内梁(21)、车架右外梁(22)、车架前梁(23)组成；车架后梁(18)、车架左外梁(19)、车架右外梁(22)和车架前梁(23)呈矩形固定连接在一起，车架内梁(17)的两端分别固定在车架左外梁(19)和车架右外梁(22)内侧之间的前部，车架左内梁(20)和车架右内梁(21)相互平行地固定在车架内梁(17)和车架后梁(18)之间，主传动轴(4)通过第一轴承总成(13)和第二轴承总成(14)固定在车架前梁(23)和车架内梁(17)之间，传动链轮(7)固定在主传动轴(4)上的中部，主传动链轮(12)与传动链轮(7)之间设有主传动链(1)，左传动链轮(10)和右传动链轮(11)分别固定在主传动轴(4)的左右两端上，其特征在于左固定轴(5)的两端分别固定在车架左外梁(19)和车架左内梁(20)上，右固定轴(6)的两端分别固定在车架右内梁(21)和车架右外梁(22)上，左车轮(15)设置在左固定轴(5)上，左飞轮(8)固定在左车轮(15)上，右车轮(16)设置在右固定轴(6)上，右飞轮(9)固定在右车轮(16)上，左飞轮(8)与左传动链轮(10)之间设有左驱动链(2)，右飞轮(9)与右传动链轮(11)之间设有右驱动链(3)。
专利摘要短轴双后轮驱动人力三轮车，它涉及一种人力三轮车。本实用新型的目的是为解决现有三轮车缺少滑行惯力，骑车人感觉特别累的问题。本实用新型左固定轴(5)的两端分别固定在车架左外梁(19)和车架左内梁(20)上，右固定轴(6)的两端分别固定在车架右内梁(21)和车架右外梁(22)上，左车轮(15)设置在左固定轴(5)上，左飞轮(8)固定在左车轮(15)上，右车轮(16)设置在右固定轴(6)上，右飞轮(9)固定在右车轮(16)上。本实用新型的优点是由于双后轮都用的是短轴，所以骑行时有滑行惯力，使骑车人感到特别轻快。因为是短轴双后轮驱动，在行走时哪边的后轮吃力走得慢，传动轴就首先驱动哪一侧的后轮，所以车在前行或转弯时，增加了行车的安全系数，节省了骑车人的体力。
文档编号B62M9/00GK2889859SQ20062002040
公开日2007年4月18日 申请日期2006年3月17日 优先权日2006年3月17日
发明者张玉飞 申请人:张玉飞