专利名称：摩托车可换式后减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车减震器，尤其是涉及一种摩托车可换式后减震器。
背景技术：
传统的摩托车后减震器，由上连接件、下连接件、阻尼装置、减震弹簧以及缓冲垫等构成，摩托车在行驶过程中，当后轮遇到障碍物冲击时，在减震弹簧的弹性缓冲作用以及在阻尼装置中油液所产生的阻尼作用下，衰减车辆行驶过程中的冲击震动。但目前公开安装在阻尼装置顶部的密封盖是固定油缸外端部，油封设置在密封盖内，虽然活塞杆上部装有缓冲垫，在摩托车受到冲击力后，以减少对密封盖的冲击，但此时的冲击力仍可通过密封盖传递到油封处，油封受力后易造成损坏，而失去密封作用。另一方面，油封是直接压接或通过连接件压接在油缸上，为不可拆卸式结构，当油封损坏后，更换油封及减震油非常困难。再则，常规的后减震器的上弹簧座和下弹簧座是分别固定在上连接件和下连接件上，因此，减震弹簧的预压力是不可调整的，当摩托车行驶一段时间后，由于预压力的变化不能及时调整，造成减震效果下降。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种能有效地降低漏油率，方便更换油封及减震油，并可及时调整减震弹簧预压力的摩托车可换式后减震器。
本实用新型为达到上述目的的技术方案是一种摩托车可换式后减震器，包括下连接件、下弹簧座阻尼装置、减震弹簧以及缓冲垫和上连接件，其特征在于a、所述的阻尼装置包括筒体、油缸、活塞杆、导向组件以及活塞组件，所述的导向组件包括依次套装在活塞杆上的密封盖、油封和导向套，密封盖旋接在筒体内并与筒体内的油封端面接触，油缸固定连在下连接件和导向套上，所述的活塞组件包括依次连接在活塞杆端部的活塞、阻尼阀片、弹簧片、阀片座以及缓冲弹簧，缓冲弹簧与导向套相接；b、所述的下弹簧座旋接在筒体上，且下弹簧座的下部还有锁紧圈。
其中所述的筒体的外表具有阳极氧化层。
本实用新型的阻尼装置采用筒体及油缸的双层结构，将油缸连接在导向套和上连接件上，使活塞组件在油缸内作轴向往复运动而实现阻尼。由于密封盖是旋接在筒体内部，虽然设置在筒体内的油封其端面与密封盖相接，但减震器受到外冲击力后，缓冲垫冲击密封盖时，密封盖能及时将冲击力传递到筒体上，明显减少了对油封的冲击，延长油封的使用寿命，降低漏油率。本实用新型阻尼装置采用可拆卸结构，因此只需拆下密封盖，便可取出油封，方便快捷更换油封，同时也可更换减震油。本实用新型由于下弹簧座是旋接在筒体上，因此可根据减震弹簧的使用情况及路况来调节弹簧的预压力，满足驶乘人员的舒适性。本实用新型的筒体采用阳极氧化处理，使筒体外部具有一层坚硬的保护层，而且还可根据用户要求，在筒体涂上所需的色彩，使减震器具有多彩的外观，改变摩托车单调的色彩。
以下结合附图对本实用新型的实施例进一步的详细描述。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是去掉上连接件、减震弹簧、缓冲垫的结构示意图。
其中1—上连接件；2—上弹簧座；3—缓冲垫；4—减震弹簧；5—活塞杆；6—筒体；7—下弹簧座；8—锁紧圈；9—下连接件；10—密封盖；11—油封；12—隔圈；13—导向套；14—复合衬套；15—缓冲弹簧；16—阀片座；17—弹簧片；18—阻尼阀片；19—活塞；20—螺母；21—油缸；22—密封圈。
具体实施方式
见
图1、2所示的摩托车可换式后减震器，包括上连接件1、缓冲垫3、减震弹簧4、阻尼装置以及下弹簧座7和下连接件9，上连接件1上设有上弹簧座2，上弹簧座2可与上连接件1制成一体结构或分体结构，减震弹簧4设置在上弹簧座2与下弹簧座7之间。见图2所示，阻尼装置包括筒体6、油缸21、活塞杆5、导向组件以及导向套13，导向组件包括依次套装在活塞杆5上的密封盖10、油封11和导向套13，在油封11与导向套13之间还设有隔圈12，密封盖10旋接在设在内螺纹的筒体6上，密封盖10的外端面设有操作孔，该密封盖10可采用螺母，密封盖10的内端面与油封11端面相接，当密封盖10受到冲击力后，大部分冲击力传到筒体6上，大大减少对油封11的冲击力，不仅能延长油封11的使用寿命，而且也降低了漏油率。本实用新型的导向套13套装在活塞杆5上，并沿其轴向作往复运动，为提高导向套13的耐磨性能及减少活塞杆5对油封11的拉伤，导向套13内还压装有一个复合衬套14，该复合衬套14包括依次由里向外设置的聚四氟乙烯层、玻璃纤维层和金属套。见图2所示，活塞杆5的上端连接在上连接件1上，而油缸21设置在下连接件9与导向套13上，活塞杆5延伸至油缸21内，活塞杆5的端部连接活塞组件，该活塞组件由活塞19、阻尼阀片18、弹簧片17、阀片座16以及缓冲弹簧15构成，在活塞杆5的端部还连接有螺母20，螺母20压在活塞19的端面，缓冲弹簧15设置在阀片座16与导向套13之间，活塞19上设有阻尼油道，并通过弹簧片17控制阻尼阀片18动作，形成压缩阻力或复原阻力。
本实用新型在筒体6的外表面还设有阳极氧化层，由于筒体6采用铝合金制造，筒体6外表面经氧化阳极处理后形成坚硬的保护层，并可在保护层上涂覆各种颜色，丰富摩托车的外观。
见图2所示，在筒体6的中下部设有外螺纹，下连接件9旋接在筒体6上，为防止漏油，筒体6与下连接件9之间设有密封圈22，而下弹簧座7则也旋接在筒体6上，在下弹簧座7的下部还旋接有锁紧圈8，通过调整下弹簧座7相对于筒体6的位置，来调整减震弹簧4的预压力，使减震弹簧4达到所需的预紧力。
权利要求1.一种摩托车可换式后减震器，包括下连接件(9)、下弹簧座(7)阻尼装置、减震弹簧(4)以及缓冲垫(3)和上连接件(1)，其特征在于a、所述的阻尼装置包括筒体(6)、油缸(21)、活塞杆(5)、导向组件以及活塞组件，所述的导向组件包括依次套装在活塞杆(5)上的密封盖(10)、油封(11)和导向套(13)，密封盖(10)旋接在筒体(6)内并与筒体(6)内的油封(11)端面接触，油缸(21)固定连在下连接件(9)和导向套(13)上；所述的活塞组件包括依次连接在活塞杆(5)端部的活塞(19)、阻尼阀片(18)、弹簧片(17)、阀片座(16)以及缓冲弹簧(15)，缓冲弹簧(15)与导向套(13)相接；b、所述的下弹簧座(7)旋接在筒体(6)上，且下弹簧座(7)的下部还有锁紧圈(8)。
2.根据权利要求1所述的摩托车可换式后减震器，其特征在于所述的筒体(6)外表设有阳极氧化层。
3.根据权利要求1所述的摩托车可换式后减震器，其特征在于所述的油封(11)与导向套(13)之间还设有隔圈(12)。
4.根据权利要求1所述的摩托车可换式后减震器，其特征在于所述的下连接件(9)旋接在筒体(6)上，且筒体(6)与下连接件(9)之间设有密封圈(22)。
5.根据权利要求1所述的摩托车可换式后减震器，其特征在于所述的导向套(13)内还压装在复合衬套(14)，复合衬套(14)包括依次由里向外设置的四氟乙烯层、玻璃纤维层和金属套。
6.根据权利要求1所述的摩托车可换式后减震器，其特征在于所述密封盖(10)的外端面设有操作孔，且密封盖(10)的外端面低于筒体(6)端面。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车可换式后减震器，包括下连接件、下弹簧座阻尼装置、减震弹簧以及缓冲垫和上连接件，所述的阻尼装置包括筒体、油缸、活塞杆、导向组件以及活塞组件，所述的导向组件包括依次套装在活塞杆上的密封盖、油封和导向套，密封盖旋接在筒体内并与筒体内的油封端面接触，油缸固定连在下连接件和导向套上，所述的活塞组件包括依次连接在活塞杆端部的活塞、阻尼阀片、弹簧片、阀片座以及缓冲弹簧，缓冲弹簧与导向套相接；所述的下弹簧座旋接在筒体上，且下弹簧座的下部还有锁紧圈。本实用新型能有效地降低漏油率，具有方便更换油封及减震油，并可及时调整减震弹簧预压力的特点。
文档编号B62K25/04GK2918206SQ20062007087
公开日2007年7月4日 申请日期2006年3月31日 优先权日2006年3月31日
发明者陆杰 申请人:陆杰