专利名称：双轴置直齿齿轮传动车轮盘的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种人力三轮车，特别是一种能够增强爬坡能力节省人力的双轴置直齿齿轮传动车轮盘。
背景技术：
通常，人力三轮车是由方向轮、脚踏和车兜、车轮下盘组成。使用时，脚踏加力转动产生动力通过链条传输车轮下盘中的一个动力轮向前运动，可在日常生产生活中运输分流物品，运输时需用人力三轮车才能缓慢运动，遇有上坡路更需加力，才能运动前进，人体力和体能长时间处于这种状态，容易使身体造成疾病伤害。
发明内容
为了克服现有人力车在遇有上坡路和路途较远时，人的体力体能容易造成疾病伤害的状况，本实用新型提供一种双轴置直齿齿轮传动车轮盘，它能够在运输物资品时在遇到上坡路或路途较远时，使车轮处于连动力在用力时可节省一部分力量，身体得到充分休息，同时也完成物品运输，与机动、电动三轮车体上使用。
本实用新型的技术问题采用其解决方案是双轴置直齿齿轮传动车轮盘由车轮下盘框、两根长车轴，三个直齿齿轮及轴承和轴承套相置装与车兜连接构成。该种人力三轮车的车轮轴分为两根，轴上设置一个车轮，设置的车轮通过螺母与车轮轴固定为一体，轴端用开口销置紧防止车轮在运动中滑脱；其中的另一端固定一个轴承，在车轮与轴承相连车轮空档位置设置直齿齿轮，轴承由轴承套在车轮下盘框用螺栓固定，便于三轮车运动时减少摩擦；组构的两个动力车轴前后置装在下盘框上，其中的长车轴上在与脚踏和刹车相对应位置设置自行车飞轮和刹车轮，用于脚踏转动传输动力和停止，下盘框再与车兜连接。当三轮车在人力脚踏用力下向前运动，车轮向前滚动，用两个齿轮各自随着车轮转动，两个齿轮在中间直齿齿轮的作用下其转动又相互促动，产生连动力，使两个车轮始终保持连动状态，均速前进，该车轮盘可成为传动母体技术。
两根动力车轴的两个齿轮，其中一个的直径大于另一个直径，连动力产生较为明显，至于其中的齿轮直径尺寸大于多少，可在具体实施中确定，达到增强爬坡能力和节省人力，身体得到适当休患。
本实用新型的有益效果是当三轮车在人力索引向前运动时，通过中间设置的直齿齿轮传动产生连动力，使三轮车始终保持连动力助动状态，运输物资品时遇有上坡路和路途较远时增强爬坡能力，节省力量，使人的体力体能减少疾病伤害，仅采用链条、三个直齿齿轮双轴前后相连，结构简单，还适合置装在机动、电动型号三轮车上使用，节省汽、柴油。
本实用新型的实施例结合附图加以详细说明。
附图1为双轴置直齿齿轮传动车轮盘平面结构示意图。
附图2为直齿齿轮传动平面结构示意图。
图中1.下盘框、2.长车轴、3.自行车飞轮、4.刹车轮、5.直齿齿轮、6.直齿齿轮、7.长车轴、8.轴承套、9.单列滚子轴承、10.四方平面、11.开口销孔、12.螺栓孔、13.大直齿齿轮、14.螺栓孔、15.车轮、16.套筒滚动链条、17.刹车线板、18.栓钉、19.螺栓。
具体实施方式
附图1中，将原车车轮轴分为长车轴(2)和长车轴(7)，同原人力三轮车置装方式在两根圆车轴的一端，置螺纹用螺母在防止滑动的四方平面(10)上，各置一个方孔轮毂的传动式车轮(15)、在下盘外左右间隔距离，轴端螺纹中置开口销孔(11)处设开口销，防止车轮(15)滑脱，轴的另一端和车轮(15)的内旁各置一个单列滚子轴承(9)，长车轴(2)中由螺纹套置自行车飞轮(3)和刹车轮(4)，在长车轴(2)轴端设置的减少摩擦阻力的单列滚子轴承(9)的内旁和长车轴(7)轴中各套置直齿齿轮(5)和大直齿齿轮(13)。在齿轮转动原理中，转速与齿数有关，传动时转速与齿数成反比，在长车轴(2)和长车轴(7)高低相互一致，间隔距离不易太宽的置装基础，大直齿齿轮(13)比直齿齿轮(5)的边缘齿数多1个或2个齿为适合，运动产生的连动力辅助车体增强爬坡能力，使车轴呈直齿齿轮、车轮、车轴为一体，同时转动的传动车轮轴。在4组8个螺栓孔(12)处，两轴固置的4个单列滚子轴承(9)，由轴承套(8)用螺栓在下盘框(1)上将置装的传动两长车轴(2)和(7)前后间隔平行一定距离置装，使轴中直齿齿轮(5)和大直齿齿轮(13)在不互相摩擦的直线对置与下盘框(1)中间置孔或另焊置孔钢板，用栓钉(18)穿置圆心的直齿齿轮(6)相互齿合。下盘框(1)是呈长方形倒E字状金属方管框架，置有多处螺栓孔(12)，平置时，下面置装上述零部件，上面从四角4个螺栓孔(14)与车体连接。当车运动时，大直齿齿轮(13)和直齿齿轮(5)随着各自的车轮轴转动，产生动力，通过中间设置的直齿齿轮(6)传输，互动互传，车轮(15)保持在匀速直线加速度运动状态，在两轴上的直齿齿轮没有固置前后顺序。
长车轴(2)在原有的人力三轮车上的脚踏、和刹车把位置呈同一直线对应位置由螺纹固置自行车飞轮(3)和刹车轮(4)，由套筒滚动链条(16)和刹车线板(17)相连接；自行车飞轮(3)、刹车轮(4)、刹车线板(17)的规格、形状、安装方式与普通原有人力三轮车上的置装方式相同，使车体在人力脚踏转动，通过套筒滚动链条(16)传输动力或按动刹车把通过刹车线板(17)固紧刹车轮(4)阻止车体运动。下盘框(1)与车兜宽度相同，从螺栓孔(14)处，用螺栓与车兜中间设置的螺栓孔连接，即可构成双轴置直齿齿轮传动车轮盘。
在图2所示实施例中，两长车轴(2)和(7)上的大直齿齿轮(13)和直齿齿轮(5)形状相同，大小不同，类似原有三轮车体上置装的刹车轮，在车轴固定位置置凹洞，用螺栓(19)固定，使两直齿齿轮与车轮轴固定在一体，同时转动。直齿齿轮(6)与直齿齿轮(5)大小相同，边缘齿相同，没有固定凸圈和螺栓(19)，圆心直径小于直齿齿轮(5)的圆心，在框中间方管上相置位置打孔，用栓钉(18)穿置圆心，置装在下盘框上，栓钉(18)类似螺栓(19)没有螺纹，一端打孔置开口销，防止脱落，为防止直齿齿轮(6)左右移动错位，在与框内两边存在间隙时，在栓钉(18)上适当增加螺栓垫片，保持不左右错位，与前后直齿齿轮(5)和大直齿齿轮(13)相互齿合。该种双轴置直齿齿轮传动原理可作为母体技术，双轴置装的直齿齿轮(5)和大直齿齿轮(13)可换置装链式齿轮，中间设置的直齿齿轮换置成链条传动，可形成双轴置链式齿轮传动车轮盘，大、小链式齿轮的置装构造形状与直齿齿轮(5)相同，边缘齿是置链条齿，大链式齿轮比另一链式齿轮多2齿较为合适。在各式传动性能对比中，带式传动在使用一段时间皮带磨损松动，传动受到影响，而两动力轮轴是固定的，不能因皮带的磨损自动松紧，如加置紧带轮在制造成本会高于链式齿轮传动方式，链式齿轮传动方式在制作，使用和成本上优于带式传动方式，较为实用。直齿齿轮传动方式在传动性能上优于前两传动方式，其传动部件构造技术要求严，位置固定准确才能达到要求。链式传动置装比直齿齿轮传动较为实用。
权利要求1.一种双轴置直齿齿轮传动车轮盘，在下盘框上，车轮、两根长车轴、三个直齿齿轮、套筒滚动链条(下称链条)、自行车飞轮、刹车轮、单列滚子轴承(下称轴承)、轴承套相置装，其特征是两根长圆车轴端四方平面上螺纹螺母固定方孔轮毂传动车轮、设置开口销，另一端和车轮旁各固定一个轴承，轴端轴承和车轮内旁，螺栓套置大、小直齿齿轮，呈直齿齿轮、车轮、车轴为一体的动力车轴，其中一车轴中自行车飞轮、刹车轮与脚踏、刹车把呈同一直线对置由链条、刹车板线连接，轴承套将轴中4个轴承在下盘框上8个螺栓孔(12)处螺栓固定，使两长车轴前后平行间隔，轴中大直齿齿轮比直齿齿轮多1个或2个齿在同一直线对置与中间直齿齿轮相齿合，车轮与框左右两边间隔，平置的下盘框呈长方形倒E字状金属方管框架、在各螺栓孔(12)处，下面置装各部件、上面在4个螺栓孔(14)处与车兜螺栓连接，宽度与车兜相同。
专利摘要一种增强爬坡能力的双轴置直齿齿轮传动车轮盘。在两圆车轴端置罗纹，用螺母在四方平面上各置一个方孔轮毂的传动车轮，螺纹中置孔设开口销，另一端和车轮旁固置一个轴承，轴端轴承和车轮内旁各置大、小直齿齿轮，呈直齿齿轮、车轮、车轴为一体的两动力轮轴，由4个轴承在4组8个螺栓孔处前后平行间隔由轴承套固置在下盘框上，大小直齿齿轮直线对置与中间直齿轮齿合，其中的一根长车轴中在脚踏、刹车把位置直线对置自行车飞轮、刹车轮，由链条、刹车线板连接用于运动和停止，四角置螺栓孔与车兜中间螺栓连接，当运动时，通过中间设置的直齿齿轮的传动，产生连动力，在遇有坡路和运输物资品时，节省大部分力量，组成结构简单，该传动原理可做母体技术，置装在机动、电动车体上。
文档编号B62M11/00GK2931283SQ20062011742
公开日2007年8月8日 申请日期2006年6月3日 优先权日2006年6月3日
发明者任长青 申请人:任长青