专利名称：翼子板结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种翼子板结构。
背景技术：
一直以来，在将汽车的翼子板与作为保险杠的外板的保险杠组合安装时，都是通过树脂制的保险杠托架将他们结合的。该保险杠托架通过螺栓或夹子等被安装在翼子板上，而且，将设置在保险杠的端部的爪部嵌入设置在该保险杠托架上的槽部中，从而使翼子板和保险杠相结合。通过这样的结构，在可以确保翼子板和保险杠的结合强度的基础上，还可以提高装卸保险杠的的操作性。在下述的专利文献1中公开了一例这样的翼子板结构。
此外，一直以来，在车辆组装线上将树脂制的翼子板与车体骨架同时涂装时，由于涂装炉内的温度为高温，所以导致翼子板受热软化而发生变形。因此，为了将变形时的变形方向限制在期望的方向上，都是使用专用的滑动夹或垫圈等将翼子板安装在车体骨架上，并且，在从涂装炉出来并冷却之后，收缩为原来的形状。在下述专利文献2中公开了一例这样的翼子板结构。
专利文献1日本特开2005-297708号公报专利文献2日本实公平6-18858号公报但是，在上述专利文献1所公开的翼子板结构中，因为需要另外准备用于结合翼子板和保险杠的保险杠托架而提高了成本。并且，因为使用多个部件，所以难以确保部件的精度，且翼子板和保险杠之间的连接部也不易对准。而且，当翼子板是由树脂形成时，与由金属板形成时相比，边缘部，尤其是边缘部的角部的刚性降低，该部分容易发生变形，所以必须抑止该变形。
此外，在上述专利文献2所公开的翼子板结构中，若与翼子板前部的保险杠的相对准的部分位于偏离车体骨架的位置上，或者难以确保仅设置专用的滑动夹子或垫圈等所需的空间，则会存在无法设置专用的滑动夹子或垫圈等的情况。此时，在涂装炉中加热时，翼子板的前部朝下方延伸，在从涂装炉出来并冷却时，由于自身的重量不能收缩回原来的位置，所以翼子板整体上发生弯曲。
鉴于上述原因，本发明的目的在于提供一种翼子板结构，其可以无需将保险杠托架作为另外的部件使用，将保险杠与通过接合部良好地对准并高精度地安装在翼子板上，而且，不限制在翼子板前部的前方、或者在与发动机罩(hood panel)平行的方向上的变形，而限制在期望方向上的变形。
发明内容
为了解决上述问题，根据本发明第一方面(对应于保护范围1)的翼子板结构，提供了一种翼子板结构，其被配置在车辆的车轮上方，作为上述车辆侧面侧的外板，并由树脂成形，其特征在于，上述翼子板(10)由外板部(14)和加强部(15、24)用树脂形成为一体，其中，上述外板部(14)露出于上述车辆侧面，上述加强部(15、24)沿配置在与上述外板部(14)邻接的邻接部件(13、23)的里面的上述外板部(14)的边缘部延伸，同时，沿着上述外板部(14)的边缘部与上述加强部(15、24)之间，形成用于配合上述邻接部件(13、23)的配合部(18)。
为了解决上述问题，根据本发明第二方面(对应于保护范围2)的翼子板结构，在本发明第一方面的翼子板结构中，其特征在于，上述配合部(18)沿上述边缘部的方向上形成为长的槽状。
为了解决上述问题，根据本发明第三方面(对应于保护范围3)的翼子板结构，在本发明第一方面的翼子板结构中，其特征在于，上述加强部(15、24)形成为比上述外板部(14)更厚的板厚。
为了解决上述问题，根据本发明第四方面(对应于保护范围4)的翼子板结构，在本发明第一方面的翼子板结构中，其特征在于，上述边缘部为角缘部。
为了解决上述问题，根据本发明第五方面(对应于保护范围5)的翼子板结构，在本发明第一方面的翼子板结构中，其特征在于，上述加强部(15、24)形成有突出于配合部(18)的结合爪(19)，上述结合爪(19)的前端插入设置在上述邻接部件(13、23)上的卡扣部(20)中。
为了解决上述问题，根据本发明第六方面(对应于保护范围6)的翼子板结构，在本发明第五方面的翼子板结构中，其特征在于，上述结合爪(19)形成有多个，并沿着上述边缘部被配置。
为了解决上述问题，根据本发明第七方面(对应于保护范围7)的翼子板结构，在本发明第五方面的翼子板结构中，其特征在于，上述结合爪(19)的两侧上形成有凹口部(cutout potion)(21)。
为了解决上述问题，根据本发明第八方面(对应于保护范围8)的翼子板结构，在本发明第一方面的翼子板结构中，其特征在于，上述加强部(15、24)中形成有对上述车辆的安装部(125)。
为了解决上述问题，根据本发明第九方面(对应于保护范围9)的翼子板结构，在本发明第八方面的翼子板结构中，其特征在于，上述车辆中设置有从下方支撑上述翼子板(10)的前部的下方支撑单元(12、140)，上述下方支撑单元(12、140)中形成有大致水平的支承面(115a)，上述安装部(125、130)的下缘部上形成有抵接部(126、131)，该抵接部允许上述翼子板(10)的热变形方向沿上述支承面(115a)的方向，同时在与上述支承面(115a)交叉的方向上与上述支承面(115a)相抵接而限制热变形。
为了解决上述问题，根据本发明第十方面(对应于保护范围10)的翼子板结构，在本发明第八方面的翼子板结构中，其特征在于，上述翼子板(10)的上述外板部(14)的上缘部上，形成有与发动发动机罩(134)相对的发动发动机罩接合部，上述车辆上设置有将上述翼子板(10)的前部从下方支撑的下方支撑单元(133)，上述下方支撑单元(133)上，形成有与上述发动机罩接合部大致平行的支承面(133a)，上述安装部(130)的下缘部上形成有抵接部(126、131)，该抵接部允许上述翼子板(10)的热变形方向沿上述支承面(133a)的方向，同时在与上述支承面(133a)交叉的方向上与上述支承面(133a)相抵接而限制热变形。
为了解决上述问题，根据本发明第十一方面(对应于保护范围11)的翼子板结构，在本发明第九方面的翼子板结构中，其特征在于，上述安装部(125、130)通过上述下方支撑单元(12、140)安装在上述车辆上。
为了解决上述问题，根据本发明第十二方面(对应于保护范围12)的翼子板结构，在本发明第十方面的翼子板结构中，其特征在于，上述安装部(130)通过上述下方支撑单元(133)安装到上述车辆上。
为了解决上述问题，根据本发明第十三方面(对应于保护范围13)的翼子板结构，在本发明第九方面的翼子板结构中，其特征在于，上述下方支撑单元(12、140)和上述安装部(125、130)均具有设置螺栓的螺栓设置孔(116、140b)。
为了解决上述问题，根据本发明第十四方面(对应于保护范围14)的翼子板结构，在本发明第十方面的翼子板结构中，其特征在于，上述下方支撑单元(133)和上述安装部(130)均具有设置螺栓的螺栓设置孔(133b)。
为了解决上述问题，根据本发明第十五方面(对应于保护范围15)的翼子板结构，在本发明第九方面的翼子板结构中，其特征在于，上述下方支撑单元(12、140)和上述安装部(125、130)在涂装后进行结合。
为了解决上述问题，根据本发明第十六方面(对应于保护范围16)的翼子板结构，在本发明第十方面的翼子板结构中，其特征在于，上述下方支撑单元(133)和上述安装部(130)在涂装后进行结合。
为了解决上述问题，根据本发明第十七方面(对应于保护范围17)的翼子板结构，在本发明第九方面的翼子板结构中，其特征在于，上述下方支撑单元(12、140)与车体骨架(141)形成为一体。
为了解决上述问题，根据本发明第十八方面(对应于保护范围18)的翼子板结构，其特征在于，在第十发明的翼子板结构中，上述下方支撑单元(133)与车体骨架(141)形成为一体。
根据本发明的第一方面，在被配置在车辆的车轮上方，作为车辆侧面侧的外板，并由树脂成形的翼子板结构中，翼子板(10)由外板部(14)和加强部(15、24)用树脂形成为一体，其中，外板部(14)露出于在车辆侧面，加强部(15、24)沿配置在与外板部(14)邻接的邻接部件(13、23)的里面的外板部(14)的边缘部延伸，同时，沿着外板部(14)的边缘部和加强部(15、24)之间，形成用于配合邻接部件(13、23)的配合部(18)，因此，通过一体形成保险杠托架部件(15)，可以防止树脂制的翼子板(10)的边缘的弯曲，提高刚性，而且可以与保险杠(13)良好地对准，提高组装性。
根据本发明的第二方面，配合部(18)沿边缘部的方向上形成长的槽状，从而可以形成槽状并与保险杠(13)进行良好地对准。
根据本发明的第三方面，将加强部(15、24)形成比外板部(14)更厚的板厚，从而可以提高边缘部的刚性。
根据本发明的第四方面，边缘部是角缘部，所以尤其是可以提高保险杠托架部件(15)的角缘部的刚性，可以防止树脂制的翼子板(10)的弯曲。
根据本发明的第五方面，加强部(15、24)形成有突出于配合部(18)的结合爪(19)，结合爪(19)的前端插入设置在邻接部件(13、23)上的卡扣部(20)中，从而可以使保险杠(13)紧贴于外板部(14)，同时保持翼子板(10)与保险杠(13)的直接结合，使两者良好地对准。
根据本发明的第六方面，结合爪(19)形成有多个，并沿着边缘部被配置，从而良好地对准。
根据本发明的第七方面，结合爪(19)的两侧上形成有凹口部(21)，从而易于保险杠(13)的拆卸。
根据本发明的第八方面，加强部(15、24)中形成有对车辆的安装部(125)，从而可以在对车辆的安装部(125)上更加可靠地进行翼子板(10)的定位，可以进一步可靠地对准保险杠(13)。
根据本发明的第九方面，车辆中设置有从下方支撑翼子板(10)的前部的下方支撑单元(12、140)，下方支撑单元(12、140)中形成有大致水平的支承面(115a)，安装部(125、130)的下缘部上形成有抵接部(126、131)，该抵接部允许翼子板(10)的热变形方向沿支承面(115a)的方向，同时在与支承面(115a)交叉的方向上与支承面(115a)相抵接而限制热变形，因此，由于可以防止在涂装时翼子板(10)的前部向下方延伸，从而可以控制涂装后的翼子板(10)的变形。
根据本发明的第十方面，翼子板(10)的外板部(14)的上缘部上，形成有与发动机罩(134)相对的发动机罩接合部，车辆上设置有将翼子板(10)的前部从下方支撑的下方支撑单元(133)，下方支撑单元(133)上，形成有与发动机罩接合部大致平行的支承面(133a)，安装部(130)的下缘部上形成有抵接部(126、131)，该抵接部允许翼子板(10)的热变形方向沿支承面(133a)的方向，同时在与支承面(133a)交叉的方向上与支承面(133a)相抵接而限制热变形，因此，由于使在对发动机罩(134)的接合部(110a)的延伸方向上变形，避免了沿发动机罩(134)方向的变形，从而可以避免与发动机罩(134)的干扰。
根据本发明的第十一方面，安装部(125、130)通过下方支撑单元(12、140)安装到车辆上，因此，由于可以高精度地进行安装，并简化结构，从而可以降低制造成本。
根据本发明的第十二方面，安装部(130)通过下方支撑单元(133)安装到车辆上，因此，由于可以高精度地进行安装，并简化结构，从而可以降低制造成本。
根据本发明的第十三方面，下方支撑单元(12、140和安装部(125、130)均具有设置螺栓的螺栓设置孔(116、140b)，因此，由于不必考虑涂装时翼子板(10)的膨胀，从而不需要专用的滑动夹子或垫圈等，从而可以降低成本。
根据本发明的第十四方面，下方支撑单元(133)和安装部(130)均具有设置螺栓的螺栓设置孔(133b)，因此，由于不必考虑涂装时翼子板(10)的膨胀，从而不需要专用的滑动夹子或垫圈等而可以降低成本。
根据本发明的第十五方面，下方支撑单元(12、140)和安装部(125、130)在涂装后进行结合，因此，可以在涂装时使翼子板(10)的前部向下方以外的方向自由变形，并在涂装后将翼子板托架(12)和翼子板托架结合部(25)可靠地结合。
根据本发明的第十六方面，下方支撑单元(133)和安装部(130)在涂装后进行结合，因此，可以在涂装时使翼子板(10)的前部向下方以外的方向自由变形，并在涂装后将翼子板托架(12)和翼子板托架结合部(25)可靠地结合。
根据本发明的第十七方面，下方支撑单元(12、140)与车体骨架(141)形成为一体，因此，由于可以提高水平型翼子板托架(140)与车体骨架(141)的结合强度，并且，可以减少部件个数，从而可以降低成本。
根据本发明的第十八方面，下方支撑单元(133)与车体骨架(141)形成为一体，因此，由于可以提高水平型翼子板托架(140)与车体骨架(141)的结合强度，并且，可以减少部件个数，从而可以降低成本。
图1是第一实施例涉及的翼子板结构的侧视图；图2是在图1中用虚线B表示的部分的放大图；图3是在第一实施例涉及的翼子板结构上安装有保险杠时的侧视图；图4是在图3中用A-A示出的剖面的剖面图；图5是第一实施例涉及的汽车前部的立体图；图6是第二实施例涉及的翼子板结构的侧视图；图7是第三实施例涉及的树脂制翼子板的安装结构的侧视图；图8是第三实施例涉及的翼子板托架的立体图；图9是第三实施例涉及的树脂制翼子板的安装结构的安装翼子板之前的侧视图；图10是第三实施例涉及的树脂制翼子板的安装结构的、从发动机室的角度观察到立体图；
图11是第三实施例涉及的树脂制翼子板的安装结构的立体图；图12是第四实施例涉及的树脂制翼子板的安装结构的立体图；图13是第四实施例涉及的翼子板架的侧视图；图14是第五实施例涉及的树脂制翼子板的安装结构的、从车宽方向内侧的角度观察到的立体图；以及图15是第五实施例涉及的树脂制翼子板的安装结构的、从车辆前方的角度观察到的侧视图。
具体实施例方式
通过图1至图15对本发明涉及的翼子板结构的一实施例进行说明。此处，图1是第一实施例涉及的翼子板结构的侧视图，图2是在图1中用虚线B表示的部分的放大图，图3是在第一实施例涉及的翼子板结构上安装保险杠时的侧视图，图4是在图3中用A-A示出的剖面的剖面图，图5是第一实施例涉及的汽车前部的立体图，图6是第二实施例涉及的翼子板结构的侧视图，图7是第三实施例涉及的树脂制翼子板的安装结构的侧视图，图8是第三实施例涉及的翼子板托架的立体图，图9是第三实施例涉及的树脂制翼子板的安装结构的安装翼子板前的侧视图，图10是第三实施例涉及的树脂制翼子板的安装结构的、从发动机室的角度观察到立体图，图11是第三实施例涉及的树脂制翼子板的安装结构的立体图，图12是第四实施例涉及的树脂制翼子板的安装结构的立体图，图13是第四实施例涉及的翼子板托架的侧视图，图14是第五实施例涉及的树脂制翼子板的安装结构的、从车宽方向内侧的角度观察到的立体图，图15是第五实施例涉及的树脂制翼子板的安装结构的、从车辆前方的角度观察到的侧视图。此外，图中分别通过Fr表示车辆前方，In表示车宽方向内侧，Up表示车辆上方。
第一实施例下面，对本实施例的翼子板(fender panel)结构进行概要的说明。如图5所示，在汽车的前部侧面设置有作为车体外板的翼子板10。该翼子板10通过车体骨架部件进行支撑，翼子板10的前部的下部通过用于对保险杠进行加强的保险杠加强件(bumperreinforcement)11进行支撑。而且，本实施例涉及的翼子板是由树脂形成的。
翼子板10前部的下部和保险杠加强件11通过翼子板托架12相结合。该翼子板托架12和保险杠加强件11通过焊接或螺栓而结合。此外，在翼子板10的前方设置有头灯23。
保险杠(bumper facia)13的端部的上表面被安装在翼子板10前部的下部。在本实施例中，翼子板10的前缘部、或下缘部与保险杠13的上部外周缘部邻接，并以形成连续的罩板面的方式被安装。
接着，对本实施例涉及的翼子板结构的主要部分的结构进行说明。如图1所示，在翼子板10前部的下部，从翼子板主体14的前端部到轮室(wheel house)22的附近沿着边缘地设置有保险杠托架部件15，该保险杠托架部件15将保险杠13(参照图3)固定于翼子板主体14侧保险杠托架。
该保险杠托架部件15可以与翼子板主体14熔敷结合并一体成形，也可以与翼子板主体14同时成形后构成翼子板。该保险杠托架部件15的下部15a上设置有螺栓贯通孔16，其用于设置螺栓，该螺栓将翼子板10前部的下部可靠地固定在翼子板托架12上。
保险杠托架部件15和翼子板主体14通过四个位置的连接部17进行结合，保险杠托架部件15和翼子板主体14之间形成有供保险杠13(参照图3)的外周缘的一部分嵌入的槽18。
此外，如图3所示，保险杠托架部件15中设置有突起状的结合爪19，其用于在翼子板10与保险杠13结合时可靠地支撑保险杠13。如表示图3的A-A所示剖面的图4所示，该结合爪19与设置在保险杠13侧的端部上的结合爪插入孔20(卡扣部)进行结合。
如结合爪19的放大图的图2所示，在该结合爪19的根部的两侧上设置有凹口部21。该凹口部21的深度为如下程度的深度维持有结合爪19不易破损的程度的刚性，而且在拆卸保险杠13时结合爪19沿图4的箭头C所示方向发生弹性变形从而使保险杠13的拆卸变得容易。
而且，保险杠托架部件15也确保了翼子板10的前端部的角部的刚性。即，保险杠托架部件15是翼子板10和保险杠13的连接部，同时，也抑止翼子板10的前端部的角部的变形。
在本实施例中，已对在树脂制翼子板10前部的下部上设置有保险杠托架部件15的结构进行了说明，但是对于除翼子板10以外的树脂制部件也可以适用于在本实施例中所说明的结构。
此外，本实施例涉及的翼子板结构不仅限于配置在车体前部的前翼子板，也可以适用于配置在后部侧面的后翼子板的各种邻接部件(后灯、以及后保险杠等)。
如上所述，根据本实施例涉及的翼子板结构，是配置在车辆的车轮上方，作为车轮的侧面侧的外板的翼子板结构，在翼子板10中，将露出于车辆侧面的外板部和配置在与翼子板10邻接的保险杠13的里面上的、沿翼子板10的边缘部延伸的保险杠托架部件15通过树脂形成为一体，同时，沿着边缘部与保险杠托架部件15之间，形成有用于配合保险杠13的槽18，从而，通过一体形成保险杠托架部件15可以防止树脂制的翼子板10的边缘的弯曲，可以提高刚性，而且可以使与保险杠13的对准良好，并提高组装性。
而且，槽18通过沿边缘部的方向上形成长的槽状而成为槽状，从而可以更好地对准保险杠13。
此外，保险杠托架部件15通过比翼子板主体14更厚地形成板厚，可以进一步提高边缘部的刚性。
由于边缘部是角缘部(corner edge)，所以尤其是保险杠托架部件15可以提高角缘部的刚性，从而可以防止树脂制的翼子板10的弯曲。
此外，在保险杠托架部件15上形成有突出于槽18的结合爪19，结合爪19的前端插入到设置在保险杠13上的结合爪插入孔20，从而可以将保险杠13紧贴于翼子板主体14，同时，保持使翼子板10与保险杠13进行直接结合，因此，两者可以更好地对准。
此外，结合爪19形成有多个且沿着边缘部配置，从而更好地对准。
结合爪19的两侧上形成有凹口部21，从而使保险杠13的拆卸变得容易。
此外，由于保险杠托架部件15上形成有车辆的安装部，从而可以通过车辆的安装部更加可靠地确定翼子板10的位置，同时使与保险杠13的对准也更加可靠。
第二实施例下面，对本实施例涉及的翼子板结构进行说明。在本实施例中，头灯23的形状为覆盖翼子板10的前端部的上表面的形状。这样的头灯23的形状、以及将该头灯23与翼子板10进行结合的加强部的设置以外的结构均与第一实施例涉及的翼子板结构大致相同。即，对结合翼子板10和保险杠13的保险杠托架部件15等进行设置的部件。
如图6所示，以覆盖翼子板10前端部的前部及上部、即角缘部的方式设置头灯23。在翼子板10的前端部的前部及上部，头灯托架部件24与翼子板10形成为一体。换言之，该头灯托架部件24形成为在翼子板10与头灯23的接触面上延伸的状态。
头灯托架部件24上设置有结合爪19。该结合爪19为与头灯23的端部相结合的形状。总之，该结合爪19与头灯23的端部结合，头灯23的端部被固定在翼子板10上。即，本实施例中，与第一实施例中的、将翼子板10和保险杠13相结合的结构相同的结构也适用，将翼子板10和头灯23结合。
如上所述，根据本实施例涉及的翼子板结构，是配置在车辆的车轮上方、作为车轮的侧面侧的外板的翼子板结构，在翼子板10中，将露出于车辆侧面的翼子板主体14和配置在与翼子板10邻接的头灯23的里面上的、沿翼子板10的边缘部延伸的头灯托架部件24通过树脂形成为一体，同时，沿着边缘部与头灯托架部件24之间，形成有用于配合头灯23的槽18，从而，通过一体形成头灯托架部件24可以防止树脂制翼子板10的边缘的弯曲，可以提高刚性，而且可以使与头灯23的对准良好，并提高组装性。
而且，槽18通过沿边缘部的方向上形成长的槽状而成为槽状，从而可以使与头灯23的对准更加良好。
此外，头灯架部件24通过比翼子板主体14更厚地形成板厚，可以进一步提高边缘部的刚性。
由于边缘部是角缘部，所以尤其是头灯托架部件24可以提高角缘部的刚性，从而可以防止树脂制翼子板10的弯曲。
此外，在头灯架部件24上形成有突出于槽18的结合爪19，结合爪19的前端插入到设置在头灯23上的结合爪插入孔20，从而可以将头灯23紧贴于翼子板10，同时，保持使翼子板10与头灯23进行直接结合，因此，两者可以更好地对准。
此外，结合爪19形成有多个且沿着边缘部配置，从而更好地对准。
结合爪19的两侧上形成有凹口部21，从而使头灯23的拆卸变得容易。
第三实施例下面，对本实施例涉及的翼子板结构进行说明。在本实施例中，在第一或第二实施例涉及的翼子板结构上进一步设置有防止在涂装时翼子板10的前部向下方延伸的结构。如图11所示，在汽车的前部侧面上设置有作为车体外板的翼子板10。在本实施例中，翼子板10由树脂形成。翼子板10前部的下部侧上安装有保险杠13，翼子板10前部的上部侧上安装有头灯23。
保险杠13的内侧设置有加强保险杠13的保险杠加强件11。翼子板10前部的下部由安装在保险杠加强件11的端部上的翼子板托架12进行支撑。
此外，保险杠13的端部嵌入到由翼子板托架12所支撑的翼子板10前部的下部中，从而形成连接翼子板10的表面和保险杠13的表面的面。
如图8所示，在翼子板托架12中设置有向上方折回的钩状的下方支撑钩部(bottom support hook part)115。在该下方支撑钩部115的两侧上设置有螺栓设置孔116，其用于设置将翼子板10和翼子板托架12结合的螺栓。
设置有翼子板托架12的下方支撑钩部115的钩面117前方的面118的上部在与下方支撑钩115的延伸方向相反侧的方向上折回，并形成安装在保险杠加强件11上的前部安装臂部(front mount armpart)119。此外，钩面117的下部及后方的面120的下部在与下方支撑钩115延伸的方向相反侧的方向折回，并形成安装在保险杠加强件11上的后部安装臂部(rear mount arm part)121。
前部安装臂部119的后方侧的端部向下方折回，形成安装到保险杠加强件11上时的前部安装部122。此外，后部安装臂部121的前方侧的端部向下方折回，形成安装到保险杠加强件11上时的后部安装部123。在本实施例中，翼子板托架12是在本发明发明内容中所记载的下方支撑单元。
如图9所示，翼子板托架12被设置在保险杠加强件11端部的上侧位置。该位置大致处于头灯23和轮室22之间。
如图10所示，翼子板托架12被设置以便前部安装臂部119和后部安装臂部121夹持保险杠加强件11。面向前部安装臂部119的前部安装部122和保险杠加强件11的前方的侧面、以及面向后部安装臂部121的后部安装部123和保险杠加强件11的后方的侧面通过焊接而结合。
如图7所示，在翼子板10的前部的下部上设置有用于通过嵌入保险杠13的端部而安装保险杠13的保险杠配合部18、以及沿翼子板10的外板部14的边缘部延伸的加强部15。在该加强部15的下部形成有作为与翼子板托架12结合的部分的翼子板托架结合部125。该翼子板托架结合部125形成为与翼子板托架12相对应的形状。在本实施例中，翼子板托架结合部125是本发明发明内容中所记载的安装部。
翼子板托架结合部125之间的部分的中央形成凹部126。该凹部126的下端面126a邻接于翼子板挡住部115a并将其挡住，其中，该翼子板挡住部115a为延伸于下方支撑钩部115的水平方向的部分。该翼子板挡住部115a的车宽方向的宽度比翼子板托架结合部125的凹部126的厚度大。因此，下方支撑钩部115可以稳当地将凹部126挡住。在本实施例中，翼子板挡住部115a是发明内容中所记载的支承面。
此外，在翼子板托架结合部125上，在与翼子板托架12上的螺栓设置孔116(参照图8)相对应的位置上设置有螺栓贯通孔127，以便当通过螺栓结合翼子板托架12和翼子板托架结合部125时，螺栓可以贯通。
如上所述，根据本实施例涉及的翼子板的安装结构，是配置在车辆的车轮上方、作为车轮的侧面侧的外板的、由树脂成形的树脂制翼子板结构，在车体侧设置有翼子板托架12，其用于从下方支撑树脂制翼子板10前部，并且，翼子板托架12具有大致水平的翼子板挡住部115a，允许树脂制翼子板10的热变形方向沿翼子板挡住部115a的方向，同时在与翼子板挡住部115a交叉的方向上，使树脂制翼子板10与翼子板挡住部115a相抵接并进行限制，因此，由于可以防止在涂装时翼子板10的前部向下方延伸，从而可以控制涂装后的翼子板10的变形。
此外，由于翼子板托架12和翼子板托架结合部125具有设置螺栓的螺栓设置孔116，从而，由于无需考虑涂装时的翼子板10的膨胀，所以可以因不需专用的滑动夹子(sliding clip)或垫圈等而减少了成本。
而且，翼子板托架12与翼子板托架结合部125在涂装后结合，从而可使涂装时翼子板10前部向下方以外的方向自由地变形，并可以在涂装后将翼子板托架12和翼子板托架结合部125可靠地结合。
第四实施例下面，对本实施例涉及的翼子板结构进行说明。本实施例涉及的树脂制翼子板结构改变了第三实施例涉及的树脂制翼子板结构的翼子板托架12、以及翼子板托架结合部125的结构。即，本实施例涉及的树脂制翼子板的安装结构对于第三实施例涉及的树脂制翼子板的安装结构的翼子板托架12、以及翼子板托架结合部125以外的结构，大致相同。
如图11所示，本实施例涉及的翼子板10的翼子板托架结合部130是将第三实施例涉及的翼子板托架结合部125(参照图7)和翼子板托架结合部凹部126(参照图7)形成为一体的结构，并将其称作一体型翼子板托架结合部130。
具体而言，一体型翼子板托架结合部130被设置在加强部15的下部以便向下方延伸，其中，该加强部15被设置在翼子板10的前部下部的角部上。一体型翼子板托架结合部130的形状为下端面131倾斜的形状，该倾斜与发动机罩(hood)134(参照图13)的倾斜大致平行。一体型翼子板托架结合部130的中心部上设置有用于设置螺栓的螺栓贯通孔132。
一体型翼子板托架结合部130被倾斜型翼子板托架133被挡住，其中，该倾斜型翼子板托架133的挡住一体型翼子板托架结合部130的面(以下称倾斜型下方支撑面133a)为倾斜的。该倾斜型翼子板托架133的倾斜型下方支撑面133a与发动机罩134和翼子板10之间的接合部110a大致平行。此外，一体型翼子板托架结合部130的下端面131与倾斜型下方支撑面133a大致平行。即，发动机罩134和翼子板10的接合部110a、与一体型翼子板托架结合部130的下端面131大致平行。
如图13所示，在倾斜型一体型翼子板托架133的大致中央部上，在与设置在一体型翼子板托架结合部130(参照图12)上的螺栓贯通孔132(参照图12)相对应的位置上设置有螺栓设置孔133b。在上述螺栓贯通孔132和螺栓设置孔133中穿入螺栓使一体型翼子板托架结合部130和倾斜型翼子板托架133结合。即，在本实施例涉及的树脂制翼子板的安装结构中，一体型翼子板托架结合部130发挥第三实施例的翼子板托架结合部125(参照图7)和翼子板托架结合部凹部126(参照图7)的作用。
如上所述，根据本实施例涉及的树脂制翼子板的安装结构，是配置在车辆的车轮上方、作为车轮的侧面侧的外板、具有由树脂成形的树脂制翼子板10和与树脂制翼子板10邻接的发动机罩134的车辆的树脂制翼子板10的安装结构，在车体侧设置有将树脂制翼子板10的前部从下方支撑的倾斜型翼子板托架133，倾斜型翼子板托架133具有与在树脂制翼子板10的发动机罩134的接合部110a大致平行的倾斜型下方支撑面133a，并允许树脂制翼子板10的热变形方向为沿倾斜型下方支承面133a的方向，同时，在与倾斜下方支撑面133a交叉的方向上，将树脂制翼子板10与倾斜型下方支撑面133a相抵接并进行限制，因此，由于在对发动机罩134的接合部110a的延伸方向上使之变形，并由于避免了沿发动机罩134方向的变形，从而可以避免与发动机罩134之间的干扰。
此外，在树脂制翼子板10上，在与倾斜型下方支撑面133a相抵接的一体型翼子板托架结合部下端面131附近设置有将树脂制翼子板10固定在倾斜型翼子板托架133上的一体型翼子板托架结合部130，从而由于可以使结构变得简单，所以可以降低制造成本。
第五实施例下面，对本实施例涉及的翼子板结构进行说明。本实施例涉及的树脂制翼子板结构改变了第四实施例涉及的树脂制翼子板结构的倾斜型翼子板托架133、以及一体型翼子板托架结合部130的结构。
具体而言，将倾斜型翼子板托架133的倾斜型下方支撑面133a形成为水平，一体型翼子板托架结合部130的下端面131也形成为水平。此处，本实施例涉及的翼子板托架被称作水平型翼子板托架140(参照图14)。此外，本实施例涉及的树脂制翼子板的安装结构对于第二实施例涉及的树脂制翼子板的安装结构的倾斜型翼子板托架133、以及一体型翼子板托架结合部130以外的结构大致相同。
如图14所示，本实施例涉及的翼子板托架140被设置在车体骨架141的车宽方向外侧的前端部下部，以便向下方延伸。即，本实施例涉及的翼子板托架140与车体骨架141形成为一体。此外，翼子板托架140的中央部上设置有用于设置螺栓的螺栓设置孔140b。
如图15所示，本实施例涉及的水平型翼子板托架140的挡住翼子板托架结合部的面140a为水平。因此，一体型翼子板托架结合部130(参照图12)的下端面的形状也是水平的。
如上所述，根据本实施例涉及的树脂制翼子板结构，水平型翼子板托架140与车体骨架141形成为一体，从而，提高了水平型翼子板托架140与车体骨架141的结合强度，此外，可以减少部件数量，从而可以降低成本。
符号说明10翼子板11保险杠加强件12翼子板托架(下方支撑单元)13保险杠(邻接部件)14翼子板主体(外板部)15保险杠托架部件(加强件)16螺栓贯通孔17连接部18槽(配合部)19结合爪20结合爪插入孔(卡扣部)21凹口部22轮室
23 头灯(邻接部件)24 头灯架部件(加强部)115下方支撑钩部115a 翼子板挡住部(接合面)116螺栓设置孔117钩面119前部安装臂部121后部安装臂部122前部安装部123后部安装部125翼子板托架结合部(安装部)126翼子板托架结合部凹部(抵接部)127螺栓贯通孔130一体型翼子板托架结合部(安装部)131一体型翼子板托架结合部下端面(抵接部)132螺栓贯通孔133倾斜型翼子板托架(下方支撑单元)133a 倾斜型下方支撑面(接合面)134发动机罩140水平型翼子板托架(下方支撑单元)141车体骨架。
权利要求
1.一种翼子板结构，其被配置在车辆的车轮上方，作为所述车辆侧面侧的外板，并由树脂成形，其特征在于，所述翼子板(10)由外板部(14)和加强部(15、24)用树脂形成为一体，其中，所述外板部(14)露出于所述车辆侧面，所述加强部(15、24)沿配置在与所述外板部(14)邻接的邻接部件(13、23)的里面的所述外板部(14)的边缘部延伸，同时，沿着所述外板部(14)的边缘部与所述加强部(15、24)之间，形成有用于配合所述邻接部件(13、23)的配合部(18)。
2.根据权利要求1所述的翼子板结构，其特征在于，所述配合部(18)在所述边缘部的方向上形成为长的槽状。
3.根据权利要求1所述的翼子板结构，其特征在于，所述加强部(15、24)形成为比所述外板部(14)更厚的板厚。
4.根据权利要求1所述的翼子板结构，其特征在于，所述边缘部为角缘部。
5.根据权利要求1所述的翼子板结构，其特征在于，所述加强部(15、24)形成有突出于配合部(18)的结合爪(19)，所述结合爪(19)的前端插入设置在所述邻接部件(13、23)上的卡扣部(20)中。
6.根据权利要求5所述的翼子板结构，其特征在于，所述结合爪(19)形成有多个，并沿着所述边缘部被配置。
7.根据权利要求5所述的翼子板结构，其特征在于，所述结合爪(19)的两侧上形成有凹口部(21)。
8.根据权利要求1所述的翼子板结构，其特征在于，所述加强部(15、24)中形成有对所述车辆的安装部(125)。
9.根据权利要求8所述的翼子板结构，其特征在于，所述车辆中设置有从下方支撑所述翼子板(10)的前部的下方支撑单元(12、140)，所述下方支撑单元(12、140)中形成有大致水平的支承面(115a)，所述安装部(125、130)的下缘部上形成有抵接部(126、131)，该抵接部(126、131)允许所述翼子板(10)的热变形方向沿所述支承面(115a)的方向，同时在与所述支承面(115a)交叉的方向上，与所述支承面(115a)相抵接而限制热变形。
10.根据权利要求8所述的翼子板结构，其特征在于，在所述翼子板(10)的前述外板部(14)的上缘部上，形成有与发动机罩(134)相对的发动机罩接合部，所述车辆上设置有将所述翼子板(10)的前部从下方支撑的下方支撑单元(133)，在所述下方支撑单元(133)上，形成有与所述发动机罩接合部大致平行的支承面(133a)，所述安装部(130)的下缘部上形成有抵接部(126、131)，该抵接部(126、131)允许所述翼子板(10)的热变形方向沿所述支承面(133a)的方向，同时，在与所述支承面(133a)交叉的方向上，与所述支承面(133a)相抵接而限制热变形。
11.根据权利要求9所述的翼子板结构，其特征在于，所述安装部(125、130)通过所述下方支撑单元(12、140)安装在所述车辆上。
12.根据权利要求10所述的翼子板结构，其特征在于，所述安装部(130)通过所述下方支撑单元(133)安装到所述车辆上。
13.根据权利要求9所述的翼子板结构，其特征在于，所述下方支撑单元(12、140)和所述安装部(125、130)均具有设置螺栓的螺栓设置孔(116、140b)。
14.根据权利要求10所述的翼子板结构，其特征在于，所述下方支撑单元(133)和所述安装部(130)均具有设置螺栓的螺栓设置孔(133b)。
15.根据权利要求9所述的翼子板结构，其特征在于，所述下方支撑单元(12、140)和所述安装部(125、130)在涂装后进行结合。
16.根据权利要求10所述的翼子板结构，其特征在于，所述下方支撑单元(133)和所述安装部(130)在涂装后进行结合。
17.根据权利要求9所述的翼子板结构，其特征在于，所述下方支撑单元(12、140)与车体骨架(141)形成为一体。
18.根据权利要求10所述的翼子板结构，其特征在于，所述下方支撑单元(133)与车体骨架(141)形成为一体。
全文摘要
本发明提供了一种翼子板结构，其可以无需将保险杠托架作为单独的部件使用地将保险杠安装在翼子板上，而且不限制向翼子板前部的前方、或者在与发动机罩平行的方向上的变形，而限制在期望方向上的变形。配置在车辆的车轮上方、作为上述车辆侧面侧的外板、由树脂成形的翼子板结构中，翼子板(10)由外板部(14)和加强部(15、24)用树脂一体形成的，其中，该外板部(14)露出于车辆侧面，该加强部(15、24)沿配置在与外板部(14)邻接的邻接部件(13、23)的里面的外板部(14)的边缘部延伸，同时，沿着外板部(14)的边缘部与加强部(15、24)之间，形成有用于配合邻接部件(13、23)的配合部(18)。
文档编号B62D29/00GK101028835SQ200710079940
公开日2007年9月5日 申请日期2007年2月27日 优先权日2006年2月28日
发明者伊藤繁, 福原靖英, 西村浩二, 近藤康之, 大桥吉明 申请人:三菱自动车工业株式会社