摩托车的制作方法

专利名称：摩托车的制作方法
技术领域：
本发明涉及在车架上安装有收纳箱，用前座席及后座席覆盖该收纳箱 前后的摩托车。
背景技术：
公知的摩托车，在车架上安装有收纳箱，用前座席覆盖该收纳箱的前 部，用后座席覆盖该前座席的后部，用后导流板包围该后座席的周围(例 如，参照专利文献1。)。专利文献l:特开2001-10572 (图15)在专利文献1的图15中，在收纳箱23 (符号引用同一公报中的符号。 以下相同。)的上方，设置有覆盖收纳箱23的前部的主座席72 (下面，称 为前座席72)，在该前座席72的后方，具有覆盖收纳箱23的后部的后座 席73。在收纳箱23上，在前座席72的下方设置有前座席侧收纳部23a，在 后座席73的下方设置有后座席侧收纳部23b。但是，在专利文献l的技术中，在后座席侧收纳部23b的上方设置有 构成上壁的上面部23h。因此，在向后座席侧收纳部23b取放收纳的物品 时，不能从后座席侧收纳部23b的上方伸入手。于是，只能从前座席侧收 纳部23a向后座席侧收纳部23b伸手，进行物品的取放。但是，由于需要将手伸到后座席侧收纳部23b，因此有时物品的取放 繁杂。另外，由于需要从前座席侧收纳部23a看后座席侧收纳部，因此存 在难以确认被收纳在后座席侧收纳部23b的物品的问题。发明内容本发明的课题是提供一种摩托车，其能够容易地进行收纳于后座席下 方的物品的确认及取放。 本发明的第一方面的摩托车，其在车架上安装有收纳箱，由前座席覆 盖该收纳箱的前部，由后座席覆盖所述收纳箱的后部，由后导流板包围该 后座席的周围，其特征在于，所述后导流板具有在俯视时大致矩形的开口 部，将所述后座席卸下时，经所述开口部取放收纳物，在所述后座席的底 板上设有第一密封构件，通过将该第一密封构件压接在所述开口部的周缘 部分而对所述后座席和所述后导流板之间进行密封。本发明第二方面的摩托车，其特征在于，在所述前座席的底板上设有 第二密封构件，通过将该第二密封构件压接在所述周缘部分的前部和形成 于所述收纳箱的开口的周缘上而对所述前座席和所述后收纳箱之间进行 密封。本发明的第三方面的摩托车，其特征在于，所述前座席在后部具有向 上方突起的靠背部，所述前座席的底板与所述靠背部对应的部分形成向上 方凹进的凹部，在该凹部收纳将前座席向车身侧卡止的座席钩构件，该座 席钩构件朝向所述前座席的最高高度位置倾斜地配置，并且配置于第二密 封构件的内侧。本发明的第四方面的摩托车，其特征在于，所述前座席的后部在所述 后座席的前部覆盖重叠，在该重叠部位之下配置有所述第一密封构件的一 部分。本发明的第五方面的摩托车，其特征在于，所述第一密封构件的材质 是可以弹性变形的海绵，所述第二密封构件是结构具有密封唇口的带唇部 的密封件。本发明的第六方面的摩托车，其特征在于，所述后导流板是由轻金属 铸造成形的铸造件，除了与所述第一密封构件接触的部位外的上表面由兼 作装饰罩的导流板罩覆盖。本发明的第七方面的摩托车，其特征在于，包围所述后座席的后导流 板与所述收纳箱之上接近而配置，所述后导流板左右部及后部与所述收纳 箱之间用迷宫结构密封，并且该该迷宫结构配置于俯视时与所述第一密封 构件大致重叠的位置。本发明的第八方面的摩托车，其特征在于，从上方看车辆时，所述前 座席的后端部和所述后座席的前端部的结合线形成为大致W字形状。
本发明的第九方面的摩托车，其特征在于，在所述前座席的后部一体 地具有向上方突起的靠背部。在本发明的第一方面中，后导流板在平面看具有大致矩形的开口部。 而且，在将后座席卸下时，通过开口部取放收纳物。由于在后导流板上设 置开口部，所以从该开口部可以容易地取放被收纳在后座席的下方的物 品。另外，从开口部可以容易地进行物品的确认。在后座席的底板上设置有将开口部进行密封的第一密封构件，通过把 该第一密封构件压接所述开口部的周缘部分而将后座席和后导流板之间 进行密封，因此可以确保开口部的密封性。在本发明的第二方面中，通过把第二密封构件压接在开口部形成的周 缘部分的前部和在收纳箱的开口形成的周缘上而将在前座席下设置的收 纳箱的开口进行密封。用设置在后导流板上的周缘部分的前部同时进行收 纳箱的开口的密封，因此可以简便地设计收纳箱的密封结构。在本发明的第三方面中，座席钩构件配置于第二密封构件的内侧。即， 在座席钩构件的外侧配置有第二密封构件，因此，可以将作为收纳箱的开 口的前座席下开口部扩大到后方，可以将前座席下开口部的面积扩大。因 为可以扩大开口部面积，所以可以更容易地进行物品的取放。另外，与靠背部对应的部分形成向上方凹进的凹部，在该凹部收纳将 前座席向车身侧卡止的座席钩构件。因此，可以有效利用成为固定空间的靠背部的凹部。由于在成为固定空间的靠背部收纳有座席钩构件，所以可 以大大地确保收纳箱的收纳空间。在本发明的第四方面中，前座席的后部在后座席的前部覆盖重叠，在 该重叠部位的下面配置有第一密封构件的一部分，因此可以提高密封性， 能够更进一步地抑制尘埃等异物向收纳箱内的侵入。在本发明的第五方面中，在开闭频率高的前座席上，配置有具有密封 唇部的密封性能优异的附带唇部的密封材料作为第二密封构件。在比前座 席开闭频率低的后座席上，配置有材质简单又便宜的海绵材料作为第一密 封构件，因此可以控制车辆成本的上升，同时能够确保前座席及后座席双 方规定的密封性能。在本发明的第六方面中，后导流板是用轻金属铸造成形的铸造件，除
了与第一密封构件接触的部位的上面用兼作装饰罩的导流板罩覆盖，因 此，第一密封构件压接在接触部位时，可以抑制接触部位的变形。由于接 触的部位用铸造零件可以抑制变形，因此能够容易地确保规定的密封性 能。另外，在后导流板的上面具有兼作装饰罩的导流板罩，因此能够覆盖 由铸造形成的后导流板的表面的毛面，可以提高后导流板的外观性。在本发明的第七方面中，后导流板与收纳箱的上面接近配置，后导流 板左右部及后部和收纳箱之间用迷宫结构进行密封，并且该迷宫结构配置 于在平面看与第一密封构件大致重叠的位置，因此，可以确保收纳箱和后 导流板间的密封性。因此可以有效地提高收纳箱后部的密封性。在本发明的第八方面中，从上面看车辆时，前座席的后端部和后座席 的前端部的结合线大致形成为W字形状，因此，前座席和后座席的啮合 良好，同时，可以稳定前座席和后座席间的相对位置。由于座席间的相对 位置稳定，因此可以更进一步稳定收纳箱和座席间的密封性。在本发明的第九方面中，在前座席的后部， 一体地具有向上方突起的 靠背部，同乘者可以用胯夹住靠背部。只要用扩大的单一的面构成胯部接触的靠背部的上表面，就可以提高 同乘者的乘坐性，可以更进一步提高舒适性。


图1是本发明摩托车的左侧面图；图2是本发明摩托车的后部左侧面图；图3是本发明摩托车的后部右侧面图；图4是说明空气滤清器组件的底部对消音器避让配置的图； 图5是图2的5向视图；图6是说明后座席下开口部及其周边部的平面图； 图7是说明前座席下开口部及其周边部的平面图； 图8是图6的8-8线剖面图； 图9是图8的9-9线剖面图； 图10是图8的10-10线剖面图； 图11是图8的11部位放大图；图12是图6的12-12线剖面图； 图13是图6的13-13线剖面图；图14是说明安装于本发明的收纳箱上方的构件的分解立体图； 图15是说明在收纳箱上可开闭地设置前座席、可装卸地设置后座席 的作用图；图16是装设在本发明的摩托车上的散热器组件的侧面图；图17是装设在本发明的摩托车上的散热器组件的立体图；图18是图1的18部位放大图；图19是图18的19-19线剖面图；图20是说明本发明摩托车的枢轴部的立体图；图21是说明保持本发明的摩托车的枢轴部的机构的剖面图；图22是说明本发明摩托车的音响操作部的配置的立体图；图23是其它实施例的收纳箱的立体图；图24是图16的其它实施图；图25是说明前座席和后座席间的结合线的实施例图及比较例图；图26是说明同乘者坐在后座席上时的乘坐性的实施例和比较例的图。符号说明10、摩托车31、 车架32、 收纳箱32a、收纳箱的前部 32b、收纳箱的后部33、 前座席33b、前座席的后部34、 后座席34a、后座席的前部35、 后导流板35c、后导流板的左部 35d、后导流板的右部 35e、后导流板的后部92、 开口部93、 后座席的底板94、 第一密封构件95、 开口部的周缘部分 95a、周缘部分的前部101、 前座席的底板102、 第二密封构件112、 收纳箱的开口113、 周缘115、 靠背116、 凹部117、 座席钩构件 123、迷宫结构 137、导流板罩 183a、结合线 184、靠背部具体实施方式
下面，根据

用于实施本发明的最佳实施例。另外，图面为按 符号的朝向看到的图。图1是本发明的摩托车的左侧面图。摩托车10具备从头管11的上部向斜后下方延伸的主车架12L、 12R (只表示了靠近自己一侧的符号 12L。)；从头管ll的下部向斜后下方延伸、接着略向下延伸、最后向后方 延伸且与上述主车架12L、 12R连结的下车架13L、 13R(只表示了靠近自 己一侧的符号13L。)；从上述主车架12L、 12R的后部向斜后上延伸的座 席扶手杆14L、 14R (只表示了靠近自己一侧的符号14L。)；连结该座席 扶手杆14L、14R的中间点16L、16R(只表示了靠近自己一侧的符号16L。)； 和所述主车架12L、 12R的后端部间的中间车架17L、 17R(只表示了靠近 自己一侧的符号17L。)；连结这些中间车架17L、 17R的上部和所述座席 扶手杆14L、 14R的后部间的扶手杆承条18L、 18R(只表示了靠近自己一 侧的符号18L。)；架设在所述座席扶手杆14L、 14R和中间车架17L、 17R 间支承枢轴19的枢轴板21L、21R(只表示了靠近自己一侧的符号21L。)； 在这些枢轴板21L、 21R上通过枢轴19向下方延伸的联杆构件22L、 22R (只表示了靠近自己一侧的符号22L。)；通过该联杆构件22L、 22R及支 承轴23向后方延伸上下可以摆动且兼作后摆臂的动力组件24;架设在该 动力组件24的后端部和座席扶手杆14L间的后缓冲组件25L;设置在动 力组件24的后部作为驱动轴的后轮车轴26、安装于后轮车轴26上的后轮 27;安装于作为车架31的构成要素的座席扶手杆14L、 14R的收纳箱32; 覆盖该收纳箱32的前部32a的驾驶者乘坐的前座席33;覆盖收纳箱32的 后部32b的同乘者乘坐的后座席34;包围该后座席34的周围的后导流板 35;在前部的头管11上转舵自如安装的前叉36;在该前叉36上通过前轮 车轴37安装的前轮38;安装在前叉36的上端部的转向手柄41。另外， 动力组件24包括发动机42。下面，对架设在左右车架间的构件进行说明。在用主车架12L、 12R和下车架13L、 13R包围的区域配置有燃料箱 43，在该燃料箱43的上方，在左右主车架12L、 12R之间架设有第一横梁 44，在该燃料箱43的下方，在左右下车架13L、 13R之间架设有第二横梁 45，在所述枢轴板21L、 21R的附近，在所述左右座席扶手杆14L、 14R 之间焊接有第三横梁46、在所述左右座席扶手杆14L、 14R后端部之间焊 接有后横梁47。在前轮38的后方、下车架13L、 13R的前方，配置有冷却发动机42 的散热器组件51，在该散热器组件51的附近配置有冷却液备用箱52。 关于散热器组件51及冷却液备用箱52的详细情况将在后面进行叙述。另外，在燃料箱43的内部，具备燃料泵53、设置在该燃料泵53 的下方用来分离进入至燃料箱43的燃料中的水和灰尘等异物的滤清器 54、在燃料箱43内检测燃料残量的流动传感器55。图中，56是前盘形制动器组件、57是前圆盘板、58是覆盖车辆前方 的前罩、59是覆盖包括头管11的车辆的前部同时与所述前罩58连续设置
的内罩、60是储物箱、61是覆盖车辆侧方的主罩、62是前挡泥板、63是 后挡泥板、64是从动力组件24延伸出的排气管、65是与排气管64的后 端部连结的消音器、66是侧支架、67是主支架、68是连结配置于发动机 侧的排气管64和后述的进气管77的二次空气簧片阔。图2是本发明的摩托车的后部左侧面图。包含发动机42的动力组件 24通过支承轴23可摇摆地安装于联杆抅件22L上。动力组件24由内装带式变速器的变速器组件71和从该变速器组件71 的前端部向前方延伸的发动机42构成。在变速器组件71的前部内装有控制带式变速器的电子式的变速器 控制用电动机72、起动装置用电动机73。发动机42是将汽缸体74、汽缸盖75及汽缸盖罩76按顺序安装于变 速器组件的单气缸水冷4循环发动机。在汽缸盖75的上面通过进气管77 连接有空气滤清器组件78，在汽缸盖75的下面连接有排气管64。在收纳箱32的前端部连接有铰链部81，在该铰链部81上可开闭地设 置有前座席33。在前座席33的前端部33a和收纳箱32的前侧面32s分别 设置有球窝关节82、 83，在这些球窝关节82、 83之间倾斜设置有减震器 组件84。在前座席33和收纳箱32之间设置有减震器组件84,因此可以平滑地 进行前座席33的开闭。图中，85是架在主车架12和下车架13之间的辅助加强板，86是安 装侧架66的托架，88是配置于收纳箱32下部的电池，89是配置于电池 88的上方区划电池室和收纳室间的小罩。另外，设置的小罩89是可以开 闭的。在电池室，除电池88之外，例如还可以收纳保险丝盒等电子零件。 因为设置的小罩89可以开闭，所以容易进行电子零件的维修。图3是本发明的摩托车的后部右侧面图。摩托车10具有从枢轴19 通过联杆构件22R及支承轴23向后方延伸且上下可以摆动的后摆动臂87、 和架设在该后摆动臂87的后端部和座席扶手杆14R间的后缓冲组件25R。在后摆动臂87上安装有使供给发动机42的空气变得清净的空气滤清 器组件78。空气滤清器组件78的空气吸入口 91朝向前方侧配置，同时以位于比 消音器65更靠近前方的方式配设于空气滤清器组件78的前部。空气吸入口 91朝向前方侧配设于比消音器65更靠近前方的位置，可 以回避吸入被消音器65加热的空气。另外，可以抑制吸入后轮27巻起的 尘埃和泥土等异物。图4是说明空气滤清器组件的底部对消音器避让配置的图。空气滤清 器组件78在消音器65的上方配置有空气滤清器组件78的底部78b。另外， 该空气滤清器组件78的底部78b以朝向外方的方式配置。空气滤清器组件78的底部78b以朝向外方的方式形成并配置，因此 可以将空气滤清器组件78的底部78b从消音器65分离，通过使许多的空 气在底部78b和消音器65之间的空间S流通，可以减小自消音器65对空 气滤清器组件78的热影响。图5是图2的5向视图。在左右从前方向后方延伸的座席扶手杆14L、 14R的上方配置有前座席33，在该前座席33的后方配置有后座席34，以 包围该后座席34的周围的方式配置有后导流板35。图6是说明后座席下开口部及其周边部的平面图。后导流板35具有 在平面看大致矩形的开口部92。拆卸座席(图5的符号34)时，由于在 该后座席34的下方设置有开口部92，因此通过该开口部92可以取放在收 纳箱32内的收纳物品。在后座席的底板93上，设置有经过作为开口部92的后导流板35的 周缘部分95的全周范围的第一密封构件94，因此通过压紧后导流板35 的周缘部分95，可以将外方和收纳箱32之间进行密封。在收纳箱后部32b的上方没有上面壁，收纳箱后部32b的上面被开放， 因此可以实现收纳箱32的收纳底板的扩大。详细地说，后导流板35具备关闭后方的具有大致U字状形状的U 字状部96和在该U字状部96的前部架设的桥梁部97。作为开口部92的 后座席下开口部98形成于U字状部96和桥梁部97的内侧。在后座席的 底板93上具有压紧后座席下开口部98且进行密封的第一密封构件94。图7是说明前座席下开口部及其周边部的平面图。在前座席的底板 101上设置有第二密封构件102…(…表示多个。以下同样。)，通过将装 设在这些第二密封构件102…中的前座席的底板101的后部的第二密封构
件102压接在开口部92形成的周缘部分95的前部95a，同时将装设在第 二密封构件102…中的前座席的底板101的左右的第二密封构件102、 102 压接前座席下开口部114，将前座席33和收纳箱32之间进行密封。将第二密封构件102压接在前座席下开口部114的周缘部分95的前 部95a和收纳箱的开口 112形成的周缘113,将作为收纳箱的开口 112的 前座席下开口部114进行密封。在设置于后导流板35上的周缘部分95的前部95a， 一同进行前座席 下开口部114后部的密封和后座席下开口部98前部的密封，因此可以简 单地设计收纳箱32的密封结构。图8是图6的8-8线剖面图。前座席33在后部具有向上方突起的作为 靠背的靠背部115。前座席的底板101与靠背部115对应的部分形成向上 方凹入的凹部116,在该凹部116收纳有将前座席33向车身侧卡止的座席 钩构件117。该座席钩构件117朝向前座席33的最大高度位置倾斜配置， 并且，配置于在前座席的底板101上设置的第二密封构件102的内侧。图 中，118是将前座席33固定于座席钩构件117的制动杆。座席钩构件117配置于安装在前座席的底板101边缘的第二密封构件 102的内侧。BP,在座席钩构件117的外侧配置有第二密封构件102，因 此，可以将收纳箱32的开口扩大到后方，可以确保扩大前座席下开口部 (图7的符号114)的面积。由于前座席下开口部114的开口部面积扩大， 所以可以更容易地进行物品的取放。另外，因为与靠背部115对应的部分形成向上方凹入的凹部116，在 该凹部116收纳有将前座席33向车身侧卡止的座席钩构件117，所以可以 有效地利用成为固定空间的靠背部115的凹部116，由此可以大大地确保 收纳箱32的收纳空间。另外，因为前座席33的后部33b与后座席的前部34a重叠，在该重 叠部位的下面配置有第一密封构件94的一部分，所以可以进一步抑制异 物向收纳箱32内的侵入。图9是图8的9-9线剖面图，表示从后座席的底板93向后方延伸设置 有左右两个延设部124L、 124R，在后导流板35上设置有左右两个卡合部 121L、 121R,将延设部124L、 124R与所述卡合部121L、 121R卡合。 通过将后座席34与后导流板35卡合，因为后座席34被卡合在收纳 箱32上，所以收纳箱32没有必要附带设置加强筋等构件。因此，因为在 收纳箱32上不需要加强筋等构件，所以可以不降低收纳箱32具有的收纳 空间而将后座席34安装于收纳箱32上。图10是图8的10-10线剖面图，表示在后座席的底板93的周缘部附 近配设的第一密封构件94的内方，从后座席的底板93向下方突出设置有 作为堵塞用具的两个金属孔眼125、 125。这些金属孔眼125、 125通过与 设置在后导流板35上的嵌合孔126、 126嵌合将后座席34定位在车辆侧。另外，在金属孔眼125、 125的外方，设置有与后座席下开口部(图6 的符号98)压紧，且进行外方和收纳箱32之间的密封的第一密封构件94。 第一密封构件94的材质用可以弹性变形的海绵形成。图11是图8的11部放大图，是第二密封构件的放大剖面图。第二密封构件102其结构为具有密封唇部的附带唇部的密封件。唇部 131与后导流板35的接触部位即后导流板的周缘部分95接触，能够确保 规定的密封性。第二密封构件102具有唇部131。通过将该唇部131与周 缘部分95接触，能够发挥优异的密封性能。返回图8，在开闭频率高的前座席33上配置有第二密封构件102。另一方面，在比前座席33开闭频率低的后座席34上，配置有材质设 计为简单又便宜的海绵的第一密封构件94。这样一来，在前座席33和后座席34上根据开关频率灵活运用所使用 的密封构件的材质和结构等，可以抑制车辆成本的上升，同时，能够确保 前座席33及后座席34双方规定的密封性能。图12是图6的12-12线剖面图。后导流板35的左右前部通过托架 133L、 133R安装于左右的座席扶手杆14L、 14R上。图中，132是将后导 流板35固定于托架133L、 133R上的连接构件。如上所述，在后座席的底板93上设置第一密封构件94，通过将该第 一密封构件94放置在开口部92的周缘部分95，将后座席34和后导流板 35之间进行密封。加之，在平面看以和该第一密封构件94大致重合的方式，在后导流 板35和后座席的底板93间配置有迷宫结构123。
详细地说，用第一密封构件94将后座席的底板93和后导流板35间 进行密封，另外，用迷宫结构123将后导流板35和收纳箱32间进行密封， 因为同时将后座席的底板93和后导流板35间进行密封，所以能够有效地 提高后座席34和收纳箱32间的密封性。图13是图6的13-13线剖面图。收纳箱32的左右通过箱连接构件132、 132及托架133L、 133R安装于左右的座席扶手杆14L、 14R上。在收纳箱32上具备支承后座席34的重量的后座席支承部122，用该 后座席支承部122支承后座席34。详细地说，在后导流板35上设置有用于将后座席34的重量直接施加 在后座席支承部122上的通孔134、 134，使收纳箱32的一部分与这些通 孔134、 134面临且作为后座席支承部122、 122，使后座席的底板93与后 座席支承部122、 122接触从而支承后座席34的重量。由此，不需要用后导流板35承受后座席34的重量，因此可以简便的 设计后导流板35结构，能够控制后导流板35的重量的增加。如上所述，在后座席的底板93上设置第一密封构件94，通过将该第 一密封构件94放置在开口部92的周缘部分95，将后座席34和后导流板 35之间进行密封。在收纳箱32和后导流板35间用迷宫结构123进行密封，后导流板35 和后座席34间用在后座席34上设置的第一密封构件94进行密封，该第 一密封构件94安装在平面看大致和迷宫结构123重合，且从后座席支承 部122通过车身中心侧。另外，因为在平面看以和该第一密封构件94大致重合的方式，在收 纳箱32和后座席34间具有迷宫结构123，所以，不但能够确保收纳箱32 和后导流板35间的密封性，而且，可以进一步提高后座席34和后导流板 35间的密封性。因此，能够有效地提高后座席34和收纳箱32间的密封性。另外，第一密封构件94从后座席支承部122通过车身中心侧，因此 能够用收纳箱32支承后座席34，同时可以良好地保持后座席34和收纳箱 32间的密封性。返回图6，将设置在后座席34上的底板93放在设置于收纳箱32上的 后座席支承部122、 122上，同时，将延设部(图9的符号124L、 124R)
与卡合部121L、 121R卡合，将金属孔眼(图10的符号125、 125)与嵌 合孔126、 126嵌合，由此可以将后座席34安装于车辆侧。后导流板35由从下方支承后座席34的后座席支承部122、 122延伸 至前面，在这样的后导流板35上设置有用于将后座席34的重量直接施加 在后座席支承部122上的通孔134、 134。后导流板35由后座席支承部122延伸至前面，因此可以进一步提高 车辆的外观性。因为在后导流板35上设置有用于将后座席34的重量直接 施加在后座席支承部122上的通孔134、 134，因此可以不损坏车辆的外观 性，而用后导流板35以外的零件支承后座席34的重量。由于不需要用后 导流板35支承后座席34的重量，因此不需要提高后导流板35的强度， 可以谋求后导流板35的轻量化。另外，由于不在后导流板35上设置后座席支承部122，因此与在后导 流板35上设置后座席支承部122时相比较，可以容易地根据用户对后导 流板35的嗜好进行更换。参照图6和图12，由于在第一密封构件94的内方设置有卡合部121L、 121R，在第一密封构件94的外方、车身的后方设置有后座席支承部122、 122，在第一密封构件94的附近具备迷宫结构123，因此可以保持跨过开 口部92的全周范围的后座席34和收纳箱32之间具有稳定的密封性。参照图8和图9，在后导流板35上具备可以将从后座席的底板93向 后方延伸的延设部124L、 124R卡合的卡合部121L、 121R,并且，因为是 迷宫结构123，所以能够保持后座席34和收纳箱32间具有稳定的密封性。图14是说明在本发明的收纳箱上方安装的构件的分解立体图。设置 有向上方开口的作为储物箱的收纳箱32，配置有可开闭地覆盖收纳箱32 与该收纳箱32的前部连结的前座席33，安装有在平面看覆盖收纳箱32 的后部关闭后部的大致呈U字状的收纳箱罩135，在该收纳箱罩135的上 方配置后导流板35，在该后导流板35的上方、前座席33的后方配置有后 座席34。即在收纳向32和后座席34间配置有后导流板35。后导流板35是用轻金属铸造成形的铸造件。除去与第一密封构件(图 6的符号94)接触的部位之外的上面136都用兼作装饰罩的导流板罩137 覆盖。 由于在后导流板35的上面136具有兼作装饰罩的导流板罩137，因此 能够覆盖由铸造形成的后导流板35的表面的毛面，可以提高后导流板35 的外观性。参照图8、图12及图13，将第一密封构件94推向设置于由轻金属的 铸造件成形的后导流板35上的作为接触部位的后导流板的周缘部分95上 时，难以使该周缘部分95变形，因此可以确保规定的密封性能。后导流板35近接配置在收纳箱32的上，后导流板左部35c、右部35d 及后部35e和收纳箱32之间用迷宫结构123进行密封。迷宫结构123在 平面看配置于和第一密封构件94大致重合的位置，因此可以确保收纳箱 32和后座席34间的密封性。因此，可以有效地提高收纳箱后部32b的密 封性。在以上所述的后座席的周围配置后导流板，下面叙述在该后导流板上 具有开口部的摩托车的作用。图15是说明在收纳箱上设置可开闭地前座席、设置可装卸地后座席 的作用图。后导流板35具有开口部92，卸下后座席34时，通过开口部92取放 收纳物品141。具体而言，将前座席33沿以合页部81为轴的箭头a方向提升，接着， 将后座席34沿箭头b方向卸下。而且，从开口部92的上方边确认便将手 142伸入收纳箱32的内部，进行被收纳在后座席34的下方的收纳物品141的确认及取放操作。这样，通过在后座席34的下方设置开口部92，可以极其容易地进行 被收纳在收纳箱32的后部的收纳物品141的确认及取放操作。图中，He 是头盔。另外，在后座席的底板93上设置有密封开口部92的第一密封构件94， 通过将第一密封构件94推向开口部92的周缘部分95而将后座席34和后 导流板35之间进行密封，因此，可以确保开口部92的密封性。对本发明的摩托车中，其它特有的结构进行说明。图16是装设在本发明的摩托车上的散热器组件的侧面图。图17是装 设在本发明摩托车上的散热器组件的立体图。下面参照图16和图17进行 说明。在下车架13L、 13R间、在上部及下部架设有十字管140a、 140b，从 这些十字管140a、 140b向前方延伸出托架部143、 143，在这些托架部143、 143上直立设置地安装有散热器组件51。在散热器组件51和发动机(图2的符号42)之间，连结有从发动机 42将冷却液返回的返回配管144，连结有向发动机42供给冷却液的供给 配管145。从散热器组件51的上端部51t向上方延伸设置有配管146。在 该配管146上连接有辅助配管147，该辅助配管147与冷却液备用箱52 连结，冷却液不足时，通过辅助配管147给散热器组件51供给冷却液。在散热器组件51的后面装载有冷却用的风扇149，因此，散热器组件 51的温度上升时，通过风扇149旋转将散热器组件51的温度控制在规定 的温度范围内。另外，在车辆行驶中，行驶风自前方通过散热器组件51，从而冷却散 热器组件51。贮留剩余的冷却液的冷却液备用箱52配置于散热器组件51的右侧 方，通过小托架133、 133安装于散热器组件51上。由于冷却液备用箱52配置于散热器组件51的侧面，因此可以有效地 灵活运用车辆内的有限的空间。图中，150是用于鸣笛的喇叭组件，156是第一加强构件，157是第二 加强构件。图18是图1的18部位放大图。前叉36的转动限制器151由从底桥 152的后部上面向上方延伸设置的爪状的限制器构件153、架设在头管11 和下车架13L、 13R (只显示符号13L)的接合部的板状的角加强板构件 154、 154 (只显示了靠近自己一侧的符号154)构成。图19是图18的19-19线剖面图。前叉36、 36的转动限制器151，通 过在形成于角加强板构件154、 154的内侧面的左右一对接触壁155、 155 和从底桥152向上方延伸设置的限制器构件153之间，将该制动器构件153 与接触壁155、 155接触，来限制转向手柄41规定角度以上的转动。具有这种构成的转动限制器151与现有的在底桥侧的左右两个位置设 置制动器的情况比较，容易实现底桥152的轻量化。
另外，在侧面看在底桥152的前端部形成的制动器构件153的大半部 分被左、右角加强板构件154、 154覆盖，因此可以使限制器构件153不 显眼，能够提高车辆的外观性。图20是说明本发明摩托车的枢轴部的立体图，图21是说明本发明摩 托车的保持枢轴部的机构的剖面图。下面，参照图20和图21进行说明。枢轴部161的主要要素为在左侧的座席扶手杆14L的中间点16L的 附近架设在座席扶手杆14L和中间架17L之间的枢轴板21L;以同样的配 置架设在右侧的枢轴板21R、通过枢轴19可转动地设置在左、右枢轴板 21L、 21R之间的左、右联杆构件22L、 22R (22L隐蔽)。还有，通过架 设在这些联杆构件22L、 22R上的支承轴23配置在左侧的动力组件24、 和配置在右侧的后摆动臂(图3的符号87)。从支承轴23向车辆的斜前上方延伸设置限制动力组件24上下摇动的 摇动限制轴162，在座席扶手杆14R和中间架17R上架设片状的托架133， 在该托架133上通过橡胶衬套163a、 163b安装有摇动限制轴162。详细地说，在摇动限制轴162上固定有作为锷构件的垫圈164a。而且， 该摇动限制轴162依次插通橡胶衬套163a、托架133、橡胶衬套163b、垫 片164b，将这些构件用螺母构件165紧固夹持。图22是说明本发明摩托车的音响操作部的配置的立体图。音响操作 部167在设置于摩托车10的横跨部的罩构件169的上方被安装于头管11 的后方附近。171L、 171R是左右扬声器。因为将音响操作部167在罩构件169的上方安装在头管11的后方附 近，所以不对罩构件169产生影响，可以将音响操作部167紧凑地配置于 转向杆手柄41的附近。图23是其它实施例的收纳箱的立体图。在收纳箱32的上缘部设置有 与承受座席的重量的左右缺口部173、 173近接的头盔挂钩172L、 172R。一直以来，在座席铰链的附近设置头盔挂钩，在该头盔挂钩上挂吊头 盔时，由于头盔与作为横跨部的地板通道接触，因此有时不能挂头盔。在图中，在左右缺口部173、 173的附近设置了头盔挂钩172L、 172R， 因此可以将头盔确实地挂头盔挂钩172L、 172R上。 、图24是图16的其它实施图，其和图16的不同点为，在散热器组件 51的后方，冷却液备用箱52B配置在燃料箱43的侧面。备用箱52B安装 在下车架13R上。图25是说明前座席和后座席间的结合线的实施例图及比较例图。 (a)是实施例，在前座席33和后座席34间，从上面看车辆时，结 合线183形成大致W形状。(b)是比较例，在前座席33B和后座席34B 间，结合线183B形成大致U形状。在(a)中，在前座席33的后端部接触后座席34的前端部的具有不 同方向的4个面181a 181d。在与此相对的(b)中，在后座席34B的前 端部，接触具有不同方向的2个面182a、 182b。在这种情况下，接触面数多的一方，座席间的游动少，前座席33和 后座席34间的啮合良好。因此，关闭座席时，(a)与(b)相比座席更难 以从规定位置向前后左右滑动。因为前座席33和后座席34各自难以向前 后左右滑动，所以可进一步准确地放在规定的位置。因为前座席33和后座席34在关闭时难以向前后左右滑动，可进一步 准确地放在规定的位置，所以可以更进一步稳定前座席33和收纳箱(图1 的符号32)间的密封性及后座席34和收纳箱32间的密封性。由于前及后 的各座席33、 34和收纳箱32间的密封性更加稳定，从而可以进一步提高 收纳箱32的密封性。艮口，由于前座席33的后端部和后座席34的前端部的结合线183以成 为大致W字形状的方式形成，因此前座席33和后座席34的啮合良好。 可以稳定前座席33和后座席34间的相对位置。由于座席间的相对位置稳 定，因此可以更进一步稳定收纳箱32和座席间的密封性。另外，在实施例中，在前座席33的后部， 一体具有向上方突起的靠 背部184。在实施例中，结合线183具有不同的四个面181a 181d。与比较例的 结合线183B相比较，作为整体在车辆的宽度方向朝向外方形成。因此， 用宽大的单一的面构成靠背部184的上面Q。该靠背部184在同乘者乘车 时，兼具用胯夹住的机能。由于用扩大单一的面构成该靠背部184的上面 Q，因此，提高了同乘者的乘坐性，可以更进一步提高舒适性。、图26是说明同乘者坐在后座席上时的乘坐性的实施例和比较例的图。
对同乘者P坐在后座席34上的状态进行说明。在(a )中，靠背部184的上面Q的面积大。因此，因为同乘者P的大腿放在该上面Q上，所以能够舒适地乘坐。在(b)中，靠背部184B的上面Qb的面积比实施例小。这时，同乘 者P的大腿放在结合线183B的大致中心的位置，因此在乘坐性方面有改 善的余地。艮P，根据本发明，用单一的面构成靠背的上面，由此，能够提高同乘 者P的乘坐性，可以更进一步提高舒适性。另外，在本发明的第一方面中，在前座席的底板上设置的第二密封构 件也可以是不推向具有开口部的周缘部分的前部的构成。还有，前座席的后部也可以不覆盖后座席的前部且与后座席的前部重 叠，而是与前座席的后部连续或分离的配置。再者，第一密封构件及第二密封构件的材质及结构可以任意选择。再者，后导流板也可以不是用轻金属铸造的铸造件。例如，也可以用 FRP和其它的复合材料制造。工业上的应用本发明适用于将收纳箱装设在乘员座席的下方的摩托车。
权利要求
1、一种摩托车，其在车架上安装有收纳箱，由前座席覆盖该收纳箱的前部，由后座席覆盖所述收纳箱的后部，由后导流板包围该后座席的周围，其特征在于，所述后导流板具有在俯视时大致矩形的开口部，将所述后座席卸下时，经所述开口部取放收纳物，在所述后座席的底板上设有第一密封构件，通过将该第一密封构件压接在所述开口部的周缘部分而对所述后座席和所述后导流板之间进行密封。
2、 如权利要求1所述的摩托车，其特征在于，在所述前座席的底板 上设有第二密封构件，通过将该第二密封构件压接在所述周缘部分的前部 和形成于所述收纳箱的开口的周缘上而对所述前座席和所述后收纳箱之 间进行密封。
3、 如权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述前座席在后部具 有向上方突起的靠背部，所述前座席的底板与所述靠背部对应的部分形成 向上方凹进的凹部，在该凹部收纳将前座席向车身侧卡止的座席钩构件， 该座席钩构件朝向所述前座席的最高高度位置倾斜地配置，并且配置于第 二密封构件的内侧。
4、 如权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述前座席的后部在 所述后座席的前部覆盖重叠，在该重叠部位之下配置有所述第一密封构件 的一部分。
5、 如权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述第一密封构件的 材质是可以弹性变形的海绵，所述第二密封构件是结构具有密封唇口的带 唇部的密封件。
6、 如权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述后导流板是由,轻 金属铸造成形的铸造件，除了与所述第一密封构件接触的部位外的上表面 由兼作装饰罩的导流板罩覆盖。
7、 如权利要求1所述的摩托车，其特征在于，包围所述后座席的后 导流板与所述收纳箱之上接近配置，所述后导流板左右部及后部与所述收 纳箱之间用迷宫结构密封，并且该该迷宫结构配置于俯视时与所述第一密 封构件大致重叠的位置。
8、 如权利要求2所述的摩托车，其特征在于，从上方看车辆时，所 述前座席的后端部和所述后座席的前端部的结合线形成为大致W字形状。
9、 如权利要求8所述的摩托车，其特征在于，在所述前座席的后部 一体地具有向上方突起的靠背部。
全文摘要
本发明提供一种摩托车，其能够容易地进行收纳于后座席下方的物品的确认及取放。在车架(31)上安装有收纳箱(32)，用前座席(33)覆盖该收纳箱(32)的前部，用后座席(34)覆盖收纳箱(32)的后部，用后导流板(35)包围该后座席(34)的周围，其中，后导流板(35)在平面看具有大致矩形的开口部(92)，将后座席(34)卸下时，通过开口部(92)取放收纳物，在后座席(34)的底板上设置有第一密封构件(94)，通过把该第一密封构件(94)压接在开口部(92)的周缘部分(95)而将后座席(34)和后导流板(35)之间进行密封。
文档编号B62K11/00GK101209734SQ20071019939
公开日2008年7月2日 申请日期2007年12月20日 优先权日2006年12月27日
发明者中村二二男, 伊藤守, 冈田直树, 矢野谦吾, 远城贞通 申请人:本田技研工业株式会社