专利名称：一种小型踏板摩托车后轮液压盘式制动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种小型踏板摩托车，尤其涉及一种小型踏板摩托 车的后轮液压盘式制动机构。
背景技术：
众所周知，制动系统是保障摩托车正常行驶的关键机构，直接影响 摩托车以及摩托车驾驶人的安全性和驾乘舒适性。当前高档的小排量摩托车一般都釆用前后盘式的制动方式。对于前 后轮皆为盘式的制动方式， 一般都采用前后轮液压盘式制动机构都放置 于车轮右侧的方式，尤其是前轮盘刹右置方式，已被各种类型摩托车所 普遍采用，作为前轮盘式制动的标准形式已被固定下来。而后轮盘刹右 置方式，主要是继承中、大排量摩托车的布置形式，在小排量摩托车上 也得到广泛的应用。摩托车后轮盘刹右置方式一般都结合双后减震器式 的悬挂结构，如图l所示，摩托车的液压制动钳、剎车盘和右侧后减震 器都紧固在后轮摇臂上，置于车后轮的右侧，而后轮摇臂的另一端紧固 于发动机的右曲轴箱体上，左侧后减震器则安装在发动机左曲轴箱体。 虽然这种悬挂结构平衡性、减震性好，是较为常见的后悬挂形式。但由 于摩托车发动机的排气消声器都置于车身右后侧，因此这种结构的右后 侧减震器温升高，冷却条件差，减震性能下降。同样地，由于排气消声 器的缘故，安装于后轮右侧的盘式制动机构，也处于高温的使用环境 中，造成液压油、制动盘等冷却条件变差，制动力下降。此外，处于传 统的刹车盘右置的状况，由于刹车时，作用在后轮刹车盘上的制动力会 对后车轮和后轮轴产生较大的扭转力矩，会加重整个后悬挂系统的负 荷。发明内容本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种可改善目前产品的不 足的小型踏板摩托车后轮液压盘式制动机构。本实用新型解决所述技术问题的技术方案是， 一种小型踏板摩托车 后轮液压盘式制动机构，包括固定于摩托车后轮并与后轮同步转动的刹 车盘、制动刹车盘的液压制动钳、曲轴箱体、变速箱、后减震器，其特征在于所述刹车盘置于摩托车后轮左侧，液压制动钳对应安装在变速箱箱体。由于液压制动钳等制动器件远离高温的排气消声器，使后轮左 侧的制动机构不会处于高温的使用环境中，液压油、制动盘等工作环境 得以改善，进一步保证了摩托车的制动力。此外，刹车盘左置使作用在 后轮刹车盘上的制动力矩会大大减小，也即此时的整个后悬挂受力更好；这样的设计，由于没有右侧后减震器、后轮摇臂等阻碍，拆卸后轮 也会非常方便。本实用新型进一步的设计是所述后减震器只有1根，设置在摩托车 后轮左侧，后减震器下端固定在变速箱箱体。这种结构不但可以节省 l根减震器，降低了成本；另外，此结构的后减震器同样远离高温的排 期消声器，保证了减震性能稳定性。后减震器下端也可以固定在摩托车 左边曲轴箱体直接连接的变速箱箱体上。此设计适合50ml级别排量、 车身轻巧的小型摩托车。
图1是现有技术的摩托车后轮盘式制动机构的结构示意图。 图2是
图1的左视图。图3是本实用新型实施例摩托车后轮盘式制动机构的结构示意图。图4是图3的右视图。图5是制动盘及液压制动钳的安装示意图。图6是图5中A-A剖示图。
具体实施方式
现有技术的小型踏板摩托车后轮液压盘式制动机构如
图1、图2所 示摩托车左曲轴箱体8 —端连接发动机5，另一端结合变速箱9连接 摩托车后轮，左侧后减震器4安装在发动机左曲轴箱体8。摩托车右曲 轴箱体7的一端连接发动机5，另一端与后轮摇臂6固定，后轮摇臂6 的另一端固定摩托车后轮轮轴；刹车盘1固定于摩托车后轮右侧，液压制动钳2、右侧后减震器3都紧固在后轮摇臂6上，并且都置于摩托车后轮的右侧。本实用新型实施例小型踏板摩托车后轮液压盘式制动机构是在现有 技术的小型踏板摩托车后轮液压盘式制动机构的基础上改进而成。如图3-6所示，其改进包括——取消现有技术的右侧后减震器3和后轮摇臂6;一一刹车盘10固定到摩托车后轮左侧；液压制动钳11对应固定在 后轮左侧的变速箱13上；一一左侧后减震器12下端直接固定在变速箱13上。本使用新型的小型踏板摩托车后轮液压盘式制动机构，特别适用于 50ml级别排量、车身轻巧的小型摩托车，由于摩托车后轮可以直接悬吊在发动机变速箱的输出轴上(变速箱输出轴即是后轮轴)，后轮轴右 侧无支点，釆用左侧单减震器的单臂式后悬挂结构，并通过螺栓将车后 轮紧固在后轮轴上。这样的设计，由于没有右侧后减震器、后轮摇臂等 阻碍，拆卸后轮非常方便，在满足车身后部支撑、减震等功能的同时由 于又减少了现有技术中右侧减震器、后轮摇臂等部件，因此也相应地降 低了全车的成本。同时，由于左置后的液压制动钳是安装在发动机的变 速箱体上，与整个发动机箱体一体，相对于现有技术小型踏板摩托车后 轮液压盘式制动机构所述的较为单薄的后轮摇臂(为了缩小体积，减轻 重量，现有技术的后轮摇臂一般为薄壁铸铝件)，其刚度强度要更好， 可以减少刹车制动时制动钳随其安装基体的变形。
权利要求1、一种小型踏板摩托车后轮液压盘式制动机构，包括固定于摩托车后轮并与后轮同步转动的刹车盘(10)、制动刹车盘(10)的液压制动钳(11)、与发动机连接的曲轴箱体、变速箱(13)、后减震器(12)，其特征在于所述刹车盘(10)置于摩托车后轮左侧，液压制动钳(11)对应安装在变速箱(13)箱体。
2、 根据权利要求1所述的小型踏板摩托车后轮液压盘式制动机构，其特 征在于所述后减震器(12)只有1根，设置在摩托车后轮左侧。
3、 根据权利要求1或2所述的小型踏板摩托车后轮液压盘式制动机构， 其特征在于，所述后减震器(12)下端固定在摩托车左边曲轴箱体。
4、 根据权利要求1或2所述的小型踏板摩托车后轮液压盘式制动机构， 其特征在于，所述后减震器(12)下端固定在摩托车左边曲轴箱体直接连接 的变速箱(13)箱体上。
专利摘要一种小型踏板摩托车后轮液压盘式制动机构，该摩托车后轮可以直接悬吊在发动机变速箱的输出轴上，后轮轴右侧无支点，采用左侧单减震器的单臂式后悬挂结构，并通过螺栓将车后轮紧固在后轮轴上。特别适用于50ml级别排量、车身轻巧的小型摩托车。由于没有右侧后减震器、后轮摇臂等阻碍，拆卸后轮非常方便，在满足车身后部支撑、减震等功能的同时由于又减少了现有技术中右侧减震器、后轮摇臂等部件，降低了全车的成本。同时，由于左置后的液压制动钳是安装在发动机的变速箱体上，与整个发动机箱体一体，刚度强度要更好得以提高，减少刹车制动时制动钳随其安装基体的变形。从而整体提高摩托车的性能。
文档编号B62L1/02GK201089510SQ20072005584
公开日2008年7月23日 申请日期2007年8月21日 优先权日2007年8月21日
发明者于善颖, 卢永健, 梅 孙, 庾永曦, 李志华, 杨志刚, 磊 王, 轩 王 申请人:江门市中港宝田摩托车实业有限公司