专利名称：将挡泥板与煞车片整合为一体的滑板车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及两轮滑板车及其类似物，特别是指一种将挡泥板 与煞车片整合为一体的滑板车。
背景技术：
各种不同的滑板车煞车设计己被公众所熟知，但普遍具有由结 构、成本、装设位置以及使用容易度所导致的缺点，因此， 一种不受 上述因素所限制的滑板车煞车设计是需要的。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种将挡泥板与煞车片整合为 一体的滑板车，其具有结构简单、成本低廉且使用容易的优点。
为达前揭目的，本实用新型将挡泥板与煞车片整合为一体的滑板 车，包含有一车架， 一前轮及一后轮以可旋转的方式设于该车架，一 前叉可被使用者旋转以使该滑板车转向， 一枢轴设于该前叉， 一挡泥 煞车板以可旋转的方式设于该枢轴，以及一煞车控制装置可使该挡泥 煞车板旋转而与该前轮接触，进而引发一煞车动作。
为更了解本实用新型的构造及特点所在，兹举一较佳实施例并配合图示说明如下，其中
图1是本实用新型一较佳实施例将挡泥板及煞车片整合为一体 的两轮滑板车侧视图2是本实用新型一较佳实施例的前视图3是本实用新型一较佳实施例挡泥煞车板的剖视图，且是显示 其煞车皮的弧形曲线与前轮外周的位置关系;
图4是本实用新型一较佳实施例的示意图，且是显示前叉的旋转 中心、挡泥煞车板的枢轴以及前轮的旋转轴的位置关系。
主要组件符号说明
10滑板车
12前轮14前叉16车架
18后轮20把手22后挡泥板
24接设点26支撑平台28挡泥煞车板
30枢轴31煞车控制装置32煞车线
34控制杆35弹簧装置36支撑架
38夹件40煞车面41箭号
42前缘44后缘46轮轴
48旋转中心
具体实施方式
请参阅图1至图2，本实用新型一较佳实施例所提供的将挡泥板 与煞车片整合为一体的滑板车10是包含有一车架16、 一前叉14、 一前轮12、 一后轮18、 一把手20、 一后挡泥板22、 一枢轴30、 一挡 泥煞车板28以及一煞车控制装置31，该前叉14是可转向旋转地设 于该车架16前侧，该前轮12是可旋转地设于该前叉14，该后轮18 是可旋转地于该车架16的后侧，该将挡泥板与煞车片整合为一体的 滑板车10可具有两个以上的滚轮，例如可具有三个或更多的滚轮， 该把手20是设于该前叉14顶端，该后挡泥板22是设于该车架16上 的一接设点24，且大致位于该后轮18的顶侧周围，该枢轴30是设 于该前叉14，该车架16并包含有一骑乘者支撑平台26。
该挡泥煞车板28是可旋转地装设于该枢轴30，当位于正常骑乘 时的位置，该挡泥煞车板28是纯粹作为一前挡泥板来使用，其是提 供该前轮12旋转的空隙，并防止至少部分泥土或其它微粒于该前轮 12旋转时喷射到该滑板车10或骑乘者，该挡泥煞车板28内侧具有 一弯折成弧形的煞车面40。
该煞车控制装置31包含有一煞车线32、 一控制杆34、 一弹簧装 置35以及一支撑架36，该煞车线32是包含有一内线以及一外壳包 覆该内线，该煞车线32是装设于把手20上的控制杆34与该挡泥煞 车板28之间，该弹簧装置35被该支撑架36所支撑，该支撑架36固 设于该前叉14上位于该车架16下方的延伸部位，通过此，该弹簧装 置35及该煞车线32的底端是可与该前轮12 —起转向。
该弹簧装置35作为一回复弹簧来使用，以便提供与该煞车杆34 施力方向相反的作用力，以便使该挡泥煞车板28回到中立位置，该 弹簧装置35可被设成一压縮弹簧(compression spring),并设于该 挡泥煞车板28与该煞车控制装置31支撑架36之间，该弹簧装置35 亦可被设计成一扭力弹簧(torsion spring),并环绕该枢轴30或是 邻近该枢轴30，或者，该弹簧装置35亦可被设计成一拉伸弹簧(tension spring)，并装设于该车架16与该挡泥煞车板28上该枢轴 30的后方位置之间。
该前叉14上的夹件38是用以调整该前叉14的长度，且可避免 并消除施加于该煞车线32的应力，该煞车线32的长度建议需够长， 使得该前叉14可被调整成完全伸展的状态。
于使用时，由使用者所引起的控制杆34移动可使位于该同轴煞 车线32中的内线被拉扯，而于该外壳内部大致朝该控制杆34的方向 移动，也就是向上且朝该把手20移动并远离该前轮12，并抵抗该弹 簧装置35的压縮阻力，该内线是固设于该挡泥煞车板28前侧，使得 该挡泥煞车板28相对于该枢轴30旋转，此一相对于该枢轴30的旋 转是可使该挡泥煞车板28的煞车面40与该前轮12接触，进而使该 滑板车IO减速或停止。
由于该滑板车10是将现有的挡泥板及煞车片整合为一体，因此 具有结构简单及制造成本低廉等优点，且使用者仅需利用该控制杆 34即可使该挡泥煞车板28旋转而使该滑板车10减速或停止，因此 使用上十分方便。
请再参阅图3，该图是为该前轮12连同该挡泥煞车板28的剖视 图，并显示当该控制杆34被使用者操作时的状态，该煞车线32的移 动(以箭头41表示)是可使该挡泥煞车板28相对于该枢轴30进行旋 转，使得该煞车面40接近并接触该前轮12的周围，该煞车面40与 该前轮12的接触是可引发煞车动作。
如同以夸张形式表示的图面所示，该煞车面40是设计为弧形， 使得该煞车面40与该前轮12之间可达到最大的接触面积，且该煞车 面40的前缘42亦可轻微地向外弯曲而远离该前轮12，以避免该前 缘42与该前轮12于煞车时相互接触，类似地，该煞车面40的后缘44建议亦可朝远离该前轮12的方向弯曲或倾斜，避免于煞车的过程
中接触该前轮12，该前缘42及后缘44可视为煞车面40的一部分或 是该挡泥煞车板28的其它部分。
该煞车面40建议设计为对于煞车过程中产生的摩擦热具有抵抗 的能力，该挡泥煞车板28，尤其是该煞车面40，可由钢、铝或是具 有较佳热性质(thermal property)的复合式塑料所制成，是由热固性 塑料(the扁set plastic)或是克维拉(Kevlar)所制成。
现请参阅图4，该用以装设挡泥煞车板28的枢轴30建议装设于 拖曳位置(trailing position)，亦即位于该前叉14旋转轴心48的 后侧，而该前轮12的轮轴46建议亦类似地设计成位于一领导位置 (leading position)，亦可位于该前叉14的旋转中心48前侧。
权利要求1.一种将挡泥板与煞车片整合为一体的滑板车，其特征在于包含一车架；一前叉，可旋转地设于该车架；一前轮，可旋转地设于该前叉；一后轮，可旋转地设于该车架；一枢轴，设于该前叉；一挡泥煞车板，可旋转地设于该枢轴；以及一煞车控制装置，连接该挡泥煞车板。
2. 如权利要求1所述的将挡泥板与煞车片整合为一体的滑板车， 其特征在于该挡泥煞车板具有一弯折成弧形的煞车面。
3. 如权利要求1所述的将挡泥板与煞车片整合为一体的滑板车， 其特征在于该挡泥煞车板还包含有一由钢或铝所制成的煞车面。
4. 如权利要求1所述的将挡泥板与煞车片整合为一体的滑板车， 其特征在于该煞车控制装置是包含有一煞车线，包含一内线以及一外壳包覆该内线，该煞车线并连接 该挡泥煞车板；一控制杆，连接该煞车线； 一弹簧装置，连接该挡泥煞车板；以及 一支撑架，支撑该弹簧装置。
5. 如权利要求4所述的将挡泥板与煞车片整合为一体的滑板车， 其特征在于该弹簧装置包含有一压縮弹簧，该压縮弹簧设于该挡泥 煞车板与该煞车控制装置支撑架之间。
6. 如权利要求4所述的将挡泥板与煞车片整合为一体的滑板车， 其特征在于该弹簧装置包含有一扭力弹簧，该扭力弹簧环绕该枢轴。
7. 如权利要求4所述的将挡泥板与煞车片整合为一体的滑板车， 其特征在于该弹簧装置包含有一扭力弹簧，该扭力弹簧邻近该枢轴。
8. 如权利要求4所述的将挡泥板与煞车片整合为一体的滑板车， 其特征在于该弹簧装置包含有一拉伸弹簧，该拉伸弹簧设于该挡泥 煞车板与该车架之间。
9. 如权利要求l所述的将挡泥板与煞车片整合为一体的滑板车， 其特征在于该前叉包含有一旋转中心，且该枢轴位于该旋转中心后 侧。
10. 如权利要求9所述的将挡泥板与煞车片整合为一体的滑板 车，其特征在于该前轮包含有一轮轴，该轮轴位于该前叉旋转中心 的前侧。
专利摘要本实用新型一种将挡泥板与煞车片整合为一体的滑板车，包含有一车架，一前后轮以可旋转的方式设于车架，一前叉可被使用者旋转以使滑板车转向，一枢轴设于前叉，一挡泥煞车板以可旋转的方式设于枢轴，以及一煞车控制装置可使挡泥煞车板旋转而与前轮接触，进而引发一煞车动作。
文档编号B62J15/00GK201143972SQ20072012848
公开日2008年11月5日 申请日期2007年10月11日 优先权日2007年10月11日
发明者威廉·葛瑞格斯 申请人:美国雷热有限公司