专利名称：人力三轮车的减振装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种载人的人力三轮车的减振装置。
背景技术：
现有的载人的人力三轮车的前叉和座椅与轴轮轴 是固定式连接的，跑动时振动大，乘坐不舒服。发明内容本实用新型旨在克服现有的人力三轮车振动大、 乘坐不舒服的缺点，提供一种人力三轮车的减振装置，在人力三 轮车的前叉的两叉杆上各装一副减振弹簧，在座椅的底部与后大 杠轴的两边分别装一副减振器，该减振器为单压簧式、双压簧式 或板簧式减振器，并且将三轮车座椅的顶蓬制成伸縮式车蓬来遮 太阳光和雨水。在人力三轮车的前叉上装一对压簧式减振器，在 后大杠轴的两边分别装有一副减振器，该减振器为单压簧式、双 压簧式或板簧式减振器。该三轮车的座椅的车棚顶由蓬盖(l)、滑 槽(2)、伸縮蓬架(3)组成，蓬盖(l)两边的下面两侧装有一对滑槽 (2)，伸縮蓬架(3)的两边装于滑槽(2)内，呈向下弯曲的相同的弧 形，伸縮蓬架(3)的后都两边各装有一颗调节螺栓。在人力三轮车 的前叉上装的压簧式减振器为一对，由前套筒(4)、前叉轴(5)、 调节螺帽(6)、压縮弹簧(7)、前叉板(8)组成，两根前叉轴(5)插于 前套筒(4)内呈滑动配合，前叉轴(5)的下端装入压縮弹簧(7)的上 端口，用调节螺帽(6)连接，压縮弹簧(7)装入前套筒(4)内，前套 筒(4)的下部制成前叉板(8)。在人力三轮车的后大杠轴的两边分 别装的一副单压簧式减振器由压縮弹簧(9)、套筒(IO)、支撑轴(ll) 组成，套筒(10)的底部装固在三轮车的后大杠轴上，压縮弹簧(9) 装于套筒(10)内，支撑轴(11)装于套筒(10)内呈滑动配合，支撑轴 (11)的下端套入压縮弹簧(9)的上端口内，支撑轴(ll)的上部制有连接盘，其上有3-6个连接孔，用螺钉装固在三轮车座椅底部的 两边。在人力三轮车的后大杠轴的两边分别装的一副双压簧式减 振器由调整螺母(12)、两个压縮弹簧(13)、支撑杆(14)、压簧座板 (15)组成，压簧座板(15)的底部装固在三轮车的后大杠轴上，支 撑杆(14)的底部固联在压簧座板(15)的中央，支撑杆(14)的上段穿 过三轮车座椅的底部，装调整螺母(12)于支撑杆(14)上部的螺杆 上调节，两个压縮弹簧(13)的底部支撑在压簧座板(15)上，其上 部顶在三轮车座椅的底面上。在人力三轮车的后大杠轴的两边分 别装的一副板簧式减振器由连接座(16)、板簧(17)、安装座板(18) 及螺杆(19)组成，安装座板(18)装固在三轮车的后大杠轴上，用 螺杆(19)将板簧(17)中部的U型底固连在安装座板(18)上，板簧 (17)的两头与连接座(16)的下部用螺钉固连，连接座(16)的上部与 三轮车的座椅的底面固连。本实用新型具有振动小，解除了驾乘 人员的颠簸之苦，特别老、弱、病、残、孕乘坐舒适，体现了人 性化设计需求；美观大方，经久耐用，能遮太阳光和风雨等特点。 适宜在载人的人力三轮车上使用。
图1为装单压簧式减振器的人力三轮车的结构 图，图中采用了局部剖视。图2为双压簧式减振器的结构局部剖 视图。图3为板簧式减振器的结构局部剖视图。
具体实施方式
本实用新型以下将结合附图中的实施例进一 步描述。从图l、图2、图3，由蓬盖(l)、滑槽(2)、伸縮蓬架(3)、 前套筒(4)、前叉轴(5)、调节螺帽(6)、压縮弹簧(7)、前叉板(8)、 压縮弹簧(9)、套斷IO)、支撑轴(ll)、调整螺母(12)、压縮弹簧(13)、 支撑杆(14)、压簧座板(15)、连接座(16)、板簧(17)、安装座板(18)、 螺杆(19)构成。
实施例l:由图l，人力三轮车的座椅的车棚顶由蓬盖(l)、滑槽(2)、伸縮蓬架(3)组成。蓬盖(l)用玻璃钢或PC板或布料制 成。蓬盖(1)两边的下面两侧装有一对滑槽(2),伸縮蓬架(3)的两 边装于滑槽(2)内。滑槽(2)、伸縮蓬架(3)呈向下弯曲的相同的弧 形，用塑钢材料或铝合金管材制成。伸縮蓬架(3)的后部各装有一 颗M6的调节螺栓。在人力三轮车的前叉上装的一对压簧式减振 器由前套筒(4)、前叉轴(5)、调节螺帽(6)、压縮弹簧(7)、前叉板 (8)组成。压縮弹簧(7)用①2.5 ①3 im的60Si2弹簧钢丝制成， 中经cP22mm,高100mm。前套筒(4)及前叉板(8)、前叉轴(5)用 锰钢制成。在人力三轮车的后大杠轴的两边分别装的一副单压簧 式减振器由压縮弹簧(9)、套筒(IO)、支撑轴(ll)组成。压縮弹 簧(9)用O)6咖的60Si2弹簧钢丝制成，外经①36 50mm，高100 咖，套筒(IO)、支撑轴(ll)用锰钢制成。
实施例2:由图2，在人力三轮车的后大杠轴的两边分别装 的一副双压簧式减振器由调整螺母(12)、两个压縮弹簧(13)、支 撑杆(14)、压簧座板(15)组成。压縮弹簧(13)用cD6mm的60Si2 弹簧钢丝制成，外经cD40咖，高120咖，支撑杆(14)、压簧座 板(15)用A3钢制成，调整螺母(12)选用M8的蝶形螺母。
实施例3:由图3，在人力三轮车的后大杠轴的两边分别装 的一副板簧式减振器由连接座(16)、板簧(17)、安装座板(18) 及螺杆(19)组成。板簧(17)用65Mn弹簧钢板，长430 mm，宽40-50 mm,厚4 4.8mm，弧高50咖。连接座(16)、安装座板(18)用低 碳钢制成。螺杆(19)选用M10长45mm的连接螺杆。
权利要求1、人力三轮车的减振装置，其特征在于在人力三轮车的前叉上装一对压簧式减振器，在后大杠轴的两边分别装有一副减振器，该减振器为单压簧式、双压簧式或板簧式减振器；
2、 根据权利要求1所述的人力三轮车的减振装置，其特征在于该 三轮车的座椅的车棚顶由蓬盖(l)、滑槽(2)、伸縮蓬架(3)组成，蓬盖(l) 两边的下面两侧装有一对滑槽(2)，伸縮蓬架(3)的两边装于滑槽(2)内， 呈向下弯曲的相同的弧形，伸縮蓬架(3)的后部两边各装有一颗调节螺 栓；
3、 根据权利要求1所述的人力三轮车的减振装置，其特征在于在 人力三轮车的前叉上装的压簧式减振器为一对，由前套筒(4)、前叉轴 (5)、调节螺帽(6)、压縮弹簧(7)、前叉板(8)组成，两根前叉轴(5)插于 前套筒(4)内呈滑动配合，前叉轴(5)的下端装入压縮弹簧(7)的上端口， 用调节螺帽(6)连接，压縮弹簧(7)装入前套筒(4)内，前套筒(4)的下部制 成前叉板(8);
4、 根据权利要求1所述的人力三轮车的减振装置，其特征在于在 人力三轮车的后大杠轴的两边分别装的一副单压簧式减振器由压縮弹 簧(9)、套筒(IO)、支撑轴(ll)组成，套筒(10)的底部装固在三轮车的后 大杠轴上，压縮弹簧(9)装于套筒(10)内，支撑轴(11)装于套筒(10)内呈 滑动配合，支撑轴(11)的下端套入压縮弹簧(9)的上端口内，支撑轴(ll) 的上部制有连接盘，其上有3-6个连接孔，用螺钉装固在三轮车座椅 底部的两边；
5、 根据权利要求1所述的人力三轮车的减振装置，其特征在于在 人力三轮车的后大杠轴的两边分别装的一副双压簧式减振器由调整螺 母(12)、两个压縮弹簧(13)、支撑杆(14)、压簧座板(15)组成，压簧座板 (15)的底部装固在三轮车的后大杠轴上，支撑杆(14)的底部固联在压簧座板(15)的中央，支撑杆(14)的上段穿过三轮车座椅的底部，装调整螺 母(12)于支撑杆(14)上部的螺杆上调节，两个压縮弹簧(13)的底部支撑 在压簧座板(15)上，其上部顶在三轮车座椅的底面上；
6、根据权利要求1所述的人力三轮车的减振装置，其特征在于在 人力三轮车的后大杠轴的两边分别装的一副板簧式减振器由连接座 (16)、板簧(17)、安装座板(18)及螺杆(19)组成，安装座板(18)装固在三 轮车的后大杠轴上，用螺杆(19)将板簧(17)中部的U型底固连在安装座 板(18)上，板簧(17)的两头与连接座(16)的下部用螺钉固连，连接座(16) 的上部与三轮车的座椅的底面固连。
专利摘要本实用新型是一种载人的人力三轮车的减振装置，是在人力三轮车的前叉的两叉杆上各装一副减振弹簧，在座椅的底部与后大杠轴的两边各装一副减振器，该减振器为单压簧式、双压簧式或板簧式减振器，并将三轮车座椅的顶篷制成伸缩式车篷。由篷盖(1)、滑槽(2)、伸缩篷架(3)、前套筒(4)、前叉轴(5)、调节螺帽(6)、压缩弹簧(7)、(9)、(13)、前叉板(8)、套筒(10)、支撑轴(11)、调整螺母(12)、支撑杆(14)、压簧座板(15)、连接座(16)、板簧(17)、安装座板(18)、螺杆(19)构成。具有乘座舒适、振动小，美观大方、能遮太阳光和风雨等特点。适宜安装在载人的人力三轮车上使用。
文档编号B62K7/00GK201140763SQ20072015623
公开日2008年10月29日 申请日期2007年7月3日 优先权日2006年10月1日
发明者余立道 申请人:余立道