专利名称：单燃料燃气两轮摩托车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉属于摩托车技术领域，具体地说，涉及一种单燃料燃气两轮 摩托车。
背景技术：
目前，国内生产的两轮摩托车主要是以汽油机提供动力，它是利用油箱中 的汽油和空滤器中的空气进入化油器中混合后，被吸入发动机气缸中燃烧做功 而产生动力，其污染大，油耗高。随着石油价格的上涨和环保要求的提高，单 燃料汽油发动机摩托车已经越来越不适应社会发展的要求。
与此同时，市场上出现了采用清洁能源的两轮车型，均以燃料电池和液化 石油气作为汽油的替代品，燃料电池虽然能够解决油耗和污染问题，但由于存 在动力性不佳和续行里程不长的突出问题，使其很难作为成熟的车型占领市场； 采用液化石油气的两轮车型，虽然解决了污染和动力性问题，但仍然无法摆脱 对石油的依赖。
CNG为压縮天然气的简称。CNG为无毒、无味、无色气体。具有价格低、不 含苯、铅、硫等致癌物质(排气污染是汽油的1/3)，及工作区域无积碳、不稀释 机油、发动机磨损小(可节约50%的机油费和车辆维修费)、储量丰富、便于储 存运输等特点，是目前最为理想的汽油替代品。随着压縮天然气技术在汽车应 用上的成熟及加气网等基础设施的完善，使得将该技术移植于摩托车上成为可能。测试结果表明，CNG车百公里的燃料费为普通汽油车的20。/o左右，经济效益 十分明显。
在这样的前景下，市场上出现了多款CNG两轮摩托车，但都是采用20Mpa 的压縮天然气经三级减压后，负压吸入混合器内和空气混合，然后进入发动机 内燃烧的简易方式。该方式存在调试困难、起动性差、怠速不稳、高速发吐等 致命缺点，不改进结构无法得到根本解决。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种调试方便、并能有效消除高 速发吐的单燃料燃气两轮摩托车。
本实用新型的技术方案如下 一种单燃料燃气两轮摩托车，在车身上安装 空滤器和发动机，其中空滤器通过管路与节气门的进气口连接，节气门的出气 口通过发动机进气管与发动机的气缸相接，在节气门的控制拉索上安装节气门
位置传感器，该节气门位置传感器通过导线与电喷控制单元ECU的节气门位置 输入接口相接，电喷控制单元ECU的曲轴输入接口与发动机内的触发器连接， 发动机气缸上的火花塞通过导线与点火线圈的输出端相接，点火线圈的输入端 连接在点火器上；在所述发动机的上方安装气瓶，该气瓶通过管路依次连接压 力表传感器和充气阀后，与减压阀的进气口相接，其关键在于所述减压阀的出 气口与喷轨的进口相通，该喷轨的出口通过管路与喷嘴的进气口连接，喷嘴的 出气口与所述发动机进气管相通；所述喷轨还通过导线与电喷控制单元ECU的 喷射控制信号输出接口连接，该电喷控制单元ECU的气压输入接口与压力表传 感器连接，电喷控制单元ECU的显示信号输出接口通过导线与仪表相接。
本实用新型具有由气瓶、压力表传感器、充气阀、减压阀、喷轨、喷嘴、发动机进气管及发动机组成的天然气供给系统。喷轨是一个高频电磁阀，喷轨
的通断以及天然气的喷射量由电喷控制单元ECU控制，电喷控制单元ECU从触
发器(曲轴位置传感器)采集磁电机的脉冲信号，加上从节气门位置传感器处 采集的驾驶员操纵信号，使用事先设定好的数学模型进行实时运算，并使用修
正数据进行修正后，输出信号控制从喷轨喷射的天然气量；同时，通过点火器 控制点火次数和点火时间，满足发动机不同工况的使用要求。
压力表传感器向电喷控制单元ECU输入的天然气压力信号从高向低分5组 依次排列，并通过仪表上对应的LED显示出来，以便于驾驶员随时把握气压信 息。
本实用新型采用天然气作为主要动力源，既降低了成本又解决了污染问题； 同时，由于天然气采用电喷控制，天然气的供应量及供应时间根据需要可精确 控制，这样不仅调试方便，消除了高速发吐等弊病，而且摩托车的起动性好， 怠速稳、定。
上述气瓶倾斜设置在车身中部的弯形部分中，在气瓶的上方设有气瓶装饰 罩，该气瓶装饰罩的底部固定在支撑管上，所述支撑管位于气瓶的两侧。支撑 管既可作为气瓶装饰罩支架，又能起到保护气瓶的作用。
为了使结构更加紧凑，上述气瓶装饰罩底面的形状与气瓶相适应，且气瓶 装饰罩将气瓶的上部罩入其中。
上述气瓶通过抱箍固定在车身上，在气瓶的出气口处装有瓶口阀。气瓶是 储存压縮天然气的专用气瓶，可选用安全耐用，容积率高的钢质气瓶，并配置 有熔点为95 105匸的易熔塞和破损压力为25 30Mpa的安全防爆膜片；气瓶采 用抱箍结构安装，可方便取出气瓶进行检修；瓶口阀在必要时可关闭天然气供给的通道。
为简化结构、降低成本，上述点火器可以集成在电喷控制单元ECU内，在
电喷控制单元ECU上设有一个与点火器相对应的点火控制信号输出接口，该点 火控制信号输出接口通过导线与所述点火线圈的输入端连接。
有益效果本实用新型使用压縮天然气作为燃料，大大降低了使用成本， 减少了环境污染；天然气采用电喷控制，天然气的供应量及供应时间根据需要
可精确控制，这样不仅调试方便，消除了高速发吐等弊病，而且摩托车的起动 性好，怠速和高速稳定。本实用新型实施容易，控制简单，使用方便，适宜于 大规模推广应用。
图1为本实用新型未安装气瓶装饰罩时的结构示意图
图2为图1的后视图。
图3为本实用新型安装气瓶装饰罩后的结构示意图 图4为本实用新型的燃气供给系统的连接示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明
如图1、图2、图3所示，在车身1前端的顶部安装方向把22，该方向把 22通过前叉21与前轮20连接。车身1的后部通过后摇臂24与后轮23连接， 后货架19安装在车身1的尾部。在车身1中部的弯形部分中通过抱箍17安装 有倾斜设置的气瓶8，在气瓶8的两侧各安装一根支撑管16，支撑管16的前端 与车头22下方的方向立管固定，支撑管16的后端固定在车身1位于后减震器 28上方的部位。气瓶装饰罩3位于坐垫4的前侧气瓶8的上方，并固定安装在支撑管16上，该气瓶装饰罩3底面的形状与气瓶8相适应，且气瓶装饰罩3将 气瓶8的上部罩入其中。
从图1、图2、图3和图4中可知，在车身1中部弯形部分的下方安装发动 机6，该发动机6内安装触发器13，发动机6的气缸上安装火花塞31。空滤器 2和节气门5安装在发动机6的上前方，其中空滤器2通过气管与节气门5的进 气口连接，节气门的出气口通过发动机进气管30与发动机6的气缸连接。在节 气门5上连接有控制节气门开度的节气门控制拉索27，该节气门控制拉索27上 安装节气门位置传感器14。
从图1、图2、图3和图4中还可知，气瓶8通过管路依次连接压力表传感 器9和充气阀10后，与减压阀11的进气口相接，减压阀11为二级式减压阀， 该减压阀11的出气口通过管路与喷轨12的进口相通，喷轨12是一个高频电磁 阀，该喷轨12的出口通过管路与喷嘴29的进气口连接，喷嘴29的出气口与所 述发动机进气管30相通。气瓶8、压力表传感器9、充气阀IO、减压阀ll、喷 轨12、喷嘴29、发动机进气管30及发动机6组成天然气供给系统，天然气供 给系统的导通由喷轨12控制。在气瓶8的出气口处装有瓶口阀18，以便在必要 时关闭天然气供给的通道。减压阀ll安装在车身l下部，发动机6左侧，利用 空冷型发动机6散发的热气对减压阀11的进气口加温，防止进气口冰堵。充气 阀IO、压力表传感器9安装在气瓶8的瓶口侧，有利于縮短管路、便于检视剩 余气量和加气。
从图2、图4中可知，在方向把22的旁边设置电喷控制单元ECU 15，电喷 控制单元ECU 15内集成点火器(图中未画出)，在电喷控制单元ECU 15上设有 一个与点火器相对应的点火控制信号输出接口。所述电喷控制单元ECU 15、压力表传感器9、节气门位置传感器14及喷轨12均由电瓶25供电，电喷控制单 元ECU 15的节气门位置输入接口通过导线与节气门位置传感器14相接，电喷 控制单元ECU 15的曲轴输入接口通过导线与发动机6内的触发器13连接，电 喷控制单元ECU 15的点火控制信号输出接口通过导线与点火线圈7的输入端连 接，点火线圈7的输出端通过导线与发动机6气缸上的火花塞31相接，电喷控 制单元ECU 15的喷射控制信号输出接口通过导线与喷轨12连接。所述电喷控 制单元ECU 15的气压输入接口通过导线与压力表传感器9连接，电喷控制单元 ECU 15的显示信号输出接口通过导线与仪表26相接，仪表26安装在车头的仪 表台上。压力表传感器9向电喷控制单元ECU 15输入的天然气压力信号从高向 低分5组依次排列，并通过仪表26上对应的LED显示出来，以便于驾驶员随时 把握气压信息。
天然气供给系统工作时，发动机6运转，电喷控制单元ECU15从触发器13 采集磁电机的点火脉冲信号，同时，驾驶员的操纵动作通过节气门控制拉索27 带动节气门位置传感器14内的滑块在滑轨上移动，滑块切割磁力线，改变输出 的电压信号，将驾驶员操纵信号传递给电喷控制单元ECU15，电喷控制单元ECU 15使用事先设定好的数学模型进行实时运算，并使用修正数据进行修正后，输 出信号控制喷轨12和点火线圈7，控制天然气喷射(时间)和调整天然气喷射 (包括启动和运行中)时的点火次数及点火时间，满足发动机6不同工况的使 用要求；如果发动机6不运转，没有磁电机的点火信号传递给电喷控制单元ECU 15，电喷控制单元ECU 15就不会输出喷射和点火信号，这样就使发动机6熄火 后，自动关闭天然气高压系统，既安全又节约燃料。
从图3中可看出，气瓶装饰罩3将气瓶8的上部罩入其中，气瓶8的其余部分可通过适当的蒙皮覆盖，在蒙皮的后端设置通风口，这样气瓶8和管路与 驾驶员隔离， 一旦气瓶漏气，有害气体就会从后端的通风口流散，保证行车安 全。即使发生碰撞事故，也会因为有蒙皮保护，从而降低管路被拉动破裂后大 量漏气的危险。本实用新型是这样实现供气的瓶口阀18打开，气瓶8内的20Mpa高压天 然气通过高压管路进入减压阀11逐级减压至0.1MPa，再通过低压管路，输送到 喷轨12处，喷轨12接收到电喷控制单元ECU15的控制信号后，通过喷嘴29对 发动机进气管30进行天燃气喷射，在进气道内与空气混合，进入发动机6的气 缸中燃烧。
权利要求1、一种单燃料燃气两轮摩托车，在车身(1)上安装空滤器(2)和发动机(6)，其中空滤器(2)通过管路与节气门(5)的进气口连接，节气门(5)的出气口通过发动机进气管(30)与发动机(6)的气缸相接，在节气门(5)的控制拉索(27)上安装节气门位置传感器(14)，该节气门位置传感器(14)通过导线与电喷控制单元ECU(15)的节气门位置输入接口相接，电喷控制单元ECU(15)的曲轴输入接口与发动机(6)内的触发器(13)连接，发动机(6)气缸上的火花塞(31)通过导线与点火线圈(7)的输出端相接，点火线圈(7)的输入端连接在点火器上；在所述发动机(6)的上方安装气瓶(8)，该气瓶(8)通过管路依次连接压力表传感器(9)和充气阀(10)后，与减压阀(11)的进气口相接，其特征在于所述减压阀(11)的出气口与喷轨(12)的进口相通，该喷轨(12)的出口通过管路与喷嘴(29)的进气口连接，喷嘴(29)的出气口与所述发动机进气管(30)相通；所述喷轨(12)还通过导线与电喷控制单元ECU(15)的喷射控制信号输出接口连接，该电喷控制单元ECU(15)的气压输入接口与压力表传感器(9)连接，电喷控制单元ECU(15)的显示信号输出接口通过导线与仪表(26)相接。
2、 根据权利要求1所述的单燃料燃气两轮摩托车，其特征在于所述气瓶 (8)倾斜设置在车身(1)中部的弯形部分中，在气瓶(8)的上方设有气瓶装饰罩(3)，该气瓶装饰罩(3)的底部固定在支撑管(16)上，所述支撑管(16) 位于气瓶(8)的两侧。
3、 根据权利要求2所述的单燃料燃气两轮摩托车，其特征在于所述气瓶装饰罩(3)底面的形状与气瓶(8)相适应，且气瓶装饰罩(3)将气瓶(8)的上部罩入其中。
4、根据权利要求1或2或3所述的单燃料燃气两轮摩托车，其特征在于 所述气瓶(8)通过抱箍(17)固定在车身(1)上，在气瓶(8)的出气口处装 有瓶口阀(18)。
专利摘要一种单燃料燃气两轮摩托车，在发动机的上方安装气瓶，该气瓶通过管路依次连接压力表传感器和充气阀后，与减压阀的进气口相接，所述减压阀的出气口与喷轨的进口相通，该喷轨的出口通过管路与喷嘴的进气口连接，喷嘴的出气口与所述发动机进气管相通；所述喷轨还通过导线与电喷控制单元ECU的喷射控制信号输出接口连接，该电喷控制单元ECU的气压输入接口与压力表传感器连接，电喷控制单元ECU的显示信号输出接口通过导线与仪表相接。本实用新型能够使用压缩天然气作为燃料，大大降低了使用成本，减少了环境污染；本实用新型具有实施容易、控制简单、使用方便、调试简单、起动性能好、怠速和高速稳定等特点，适宜于大规模推广应用。
文档编号B62J37/00GK201140755SQ200720188259
公开日2008年10月29日 申请日期2007年11月20日 优先权日2007年11月20日
发明者丁治雨, 野 田, 平 邓 申请人:重庆重客工贸发展有限公司