专利名称：提升转向桥装置的汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种提升转向桥装置的汽车。
背景技术：
现有的6X2、 8X2、 8X4汽车都是在4X2、 6 X 4汽车基础上增加随动转向桥或非转向的 车桥，均不能提升，汽车空载行驶时，轮胎与地面的接触摩擦会降低轮胎的使用寿命，增加 汽车的使用成本，而且汽车油耗高。现有的10X4汽车的浮桥采用气囊座垫式悬挂，该浮桥 的升降全靠气囊，因此该系统复杂，制造成本高，而且气囊的使用寿命短。
发明内容
本实用新型的目的就是提供一种在汽车的前后桥之间或后桥之后增加非驱动式的转向桥 ，从而提高汽车的承载能力，减轻自重，降低制造成本，提高汽车行驶的合理性，降低使用 成本的提升转向桥装置的汽车。
本实用新型的解决方案是这样的转向桥总成的钢板弹簧的一端铰接在车架纵梁下部的 钢板弹簧支架上，另一端是与安装在车架纵梁的提升摆臂连接，利用提升气室推杆的伸出或 回縮，带动钢板弹簧摆动，实现对转向桥的提升或下落；上述的转向桥可以安装在汽车的前 后桥之间或后桥之后；可以采用单轴式，也可以采用多轴式。
转向桥总成上的转向节臂与方向机转向器的转向器垂臂连接，就可利用方向机对转向桥 进行转向控制。
本实用新型的优点是通过提升传统的钢板弹簧悬挂实现转向桥的提升，提高汽车承载的 合理性，减少汽车空载行驶时轮胎对地面的接触摩损，节约油耗，降低使用成本；汽车重载 行驶时，提高汽车的承载能力，汽车重载转弯行驶时，转向桥的转向与前桥同步联动转向， 减少轮胎的偏磨，提高汽车行驶的机动性。
附图是本实用新型的实施例。
附图l是本实用新型的结构示意图。
附图2是附图1的左视图。
附图3是附图2所示结构下降时的结构示意图。 附图4是转向桥总成1与方向机连接结构示意图。附图5是附图4的俯视图。
附图6是转向桥总成1安装在汽车前后桥之间的结构示意图。 附图7是转向桥总成1安装在汽车后桥之后的结构示意图。 附图8是转向桥总成1安装在汽车前后桥之间汽车后桥之后的结构示意图。
具体实施方式
本实施例包括有转向桥总成l、转向节臂2、纵拉杆3、转向器垂臂4、方向机转向器5、 提升气室6、推臂7、支架8、车架纵梁9、钢板弹簧支架IO、钢板弹簧ll、提升摆臂12、提升 气室推杆13、过渡纵拉杆14、转向垂臂15、助力液压油缸16、前桥17、后桥18。
本实用新型是在车架下端安装有转向桥总成l，所述的转向桥总成l的钢板弹簧ll的一端 铰接在车架纵梁下部的钢板弹簧支架10上，另一端是与安装在车架纵梁的提升气室6的摆动 机构的提升摆臂12连接。
所述的弹簧钢板11的一端与提升摆臂12的连接是在车架纵梁上铰接有由支架8、提升摆 臂12与推臂7构成的摆动机构，该摆动机构的推臂7与提升气室推杆13铰接，提升摆臂12与钢 板弹簧ll的一端铰接；提升气室6为横向固定在车架纵梁下部，如附图(1、 2)所示。
转向桥总成l进行转向控制，转向桥总成1上固定有转向节臂2，转向节臂2与方向机转向 器的转向器垂臂4连接；在车架纵梁上铰接有转向垂臂15，与转向器垂臂连接的过渡拉杆14 的一端铰接在转向垂臂15上，连接转向节臂2的纵拉杆3—端铰接在转向垂臂15上；在转向垂 臂15与车架纵梁9之间铰接有助力油缸16，从而构成由方向机带动转向的转向桥，如附图( 4、 5、 6、 7、 8)所示。在这种方案中，每根转向桥的转向机构中的转向垂臂15可以用过渡 纵拉杆14依次与转向垂臂连接，形成多轴转向桥的汽车。
本实施例是采用提升转向桥加方向转向机控制转向的结构，即可以4X2、 6X4汽车的前 后桥之间或后桥之后，增加可提升的转向桥总成l，每根转向桥总成l均用弹簧钢板ll及钢板 弹簧支架10连接在车架的左右纵梁下端，钢板弹簧11一端铰接在车架纵梁9下部的钢板弹簧 支架10上，另一端与转向桥的提升摆臂12铰接，提升摆臂12是与铰接在车架上的摆臂轴连接 ，摆臂轴与推臂7连接，推臂7的一端是与提升气室推杆13连接，构成提升气室推杆运动，提 升摆臂12带动钢板弹簧11，使转向桥总成l提升或下降。每根转向桥的转向都与方向机转向 器5的转向器垂臂4连接，转向桥总成1均具有转向垂臂15，在转向垂臂15上铰接有转向纵拉 杆3，纵拉杆3的另一端与转向桥的转向节臂2铰接，转向器垂臂4、转向垂臂15之间使用过渡 纵拉杆14铰接。
提升气室6也可以采用液压油缸。
权利要求1.一种提升转向桥装置的汽车，是在汽车前后桥之间或后桥之后安装有转向桥总成(1)，其特征在于所述的转向桥总成(1)是由钢板弹簧(11)铰接在车架下端。钢板弹簧(11)的一端铰接在车架纵梁下部的钢板弹簧支架(10)上，另一端是与安装在车架纵梁的提升臂(12)连接。
2. 根据权利要求l所述的提升转向桥装置的汽车，其特征在于所述的 钢板弹簧(11)的一端与提升摆臂(12)的连接是在车架纵梁上铰接有由支架(8)、提升 摆臂(12)与推臂(7)构成的摆动机构，该摆动机构的推臂(7)与提升气室推杆(13)铰 接，提升摆臂(12)与钢板弹簧(11)的一端铰接。
3. 根据权利要求1或2所述的提升转向桥装置的汽车，其特征在于转 向桥总成(1)上固定有转向节臂(2)，转向节臂(2)是与方向机转向器的转向器垂臂(4 )连接。
4. 根据权利要求3所述的提升转向桥装置的汽车，其特征在于在车架 纵梁上铰接有转向垂臂(15)，与转向器垂臂连接的过渡拉杆(14)的一端铰接在转向垂臂 (15)上，连接转向节臂(2)的纵拉杆(3) —端铰接在转向垂臂(15)上。
5. 根据权利要求4所述的提升转向桥装置的汽车，其特征在于在转向 垂臂(15)与车架纵梁(9)之间铰接有助力油缸(16)。
专利摘要一种提升转向桥装置的汽车。其特点是转向桥总成的钢板弹簧的一端铰接在车架纵梁下部的钢板弹簧支架上，另一端是与安装在车架纵梁的提升气室的提升气室推杆连接，利用提升气室推杆的伸出或回缩，带动钢板弹簧摆动，实现对转向桥的提升或下落；转向桥总成上的转向节臂与方向机转向器的转向器垂臂连接，就可利用方向机对转向桥进行转向控制。其优点是通过提升传统的钢板弹簧悬挂实现转向桥的提升，提高汽车承载的合理性，减少汽车空载行驶时轮胎对地面的接触摩损，节约油耗，降低使用成本；汽车重载行驶时，提高汽车的承载能力，汽车重载转弯行驶时，转向桥的转向与前桥同步联动转向，减少轮胎的偏磨，提高汽车行驶的机动性。
文档编号B62D7/14GK201132554SQ20072020080
公开日2008年10月15日 申请日期2007年8月9日 优先权日2007年8月9日
发明者勇 李, 梁展兵, 田雨龙, 董立强 申请人:柳州特种汽车厂