专利名称：两轮摩托车的燃料泵配置结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于将燃料泵配置在发动机的后方的两轮摩托 车的燃料泵配置结构。
背景技术：
目前公知有将燃料泵设置在燃料箱的外侧的两轮摩托车。在这 样的两轮摩托车中，有将燃料泵配置在支承发动机的主车架(车架) 内，且配置在发动机的后方的(例如，参照专利文献l)。专利文献L 日本特开2005-096504号公报发明内容但是，在将发动机的辅机(例如，起动电动机等)配置在发动 机的曲轴箱上的情况下，就很难确保燃料泵在主车架内的配置空间。另外，也可以考虑将燃料泵配置在发动机和构成主车架的后部 的中车架之间的侧方，但是考虑到驾驶者的操作，希望尽量不使燃 泮+泵向侧方伸出。本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的是提供一种不受发动 机辅机配置的影响的两轮摩托车的燃料泵配置结构。本发明的两轮摩托车的燃料泵配置结构包括发动机、向发动 机供给燃料的燃料泵、支承上述发动机和燃料泵的车架、以及配置 在上述车架的后方并悬架摆臂的减震器，上述摆臂被悬架得可自由 摆动，其特征在于，上述燃料泵配置在上述减震器的一侧。通过这样的结构，燃料泵的配置不影响发动机辅机的配置。另 外，燃料泵不向车身侧方伸出。另外，与上述发动机连接的进气系部件和排气系部件被配置在上述减震器的另一侧。通过这样的结构，能够在车架的附近最佳地布置燃料泵、进气 系部件和排气系部件。进一步，上述燃料泵通过托架被安装在上述车架上，并且，橡 胶部件介于上述托架和上述燃料泵之间、以及上述托架和上述车架之间。通过这样的结构，能够用橡胶部件吸收车身侧的振动。 根据本发明，由于两轮摩托车的燃料泵配置结构包括发动机、 向发动机供给燃料的燃料泵、支承上述发动机和燃料泵的车架、以 及配置在上述车架的后方并悬架摆臂的减震器，上述摆臂被悬架得 可自由摆动，其中，上述燃料泵配置在上述减震器的一侧，所以能 够在不影响发动机辅机的配置的情况下配置燃料泵。另外，能够使燃料泵不向车身侧方伸出而配置燃料泵。 进一步，与以往的安装位置相比，能够在与发动机离开的位置 并且在发动机与燃料泵的距离不会过长的位置上配置燃料泵。其结 果是，与以往相比，能够使燃料泵不易受到来自发动机的热影响。另外，由于将与上述发动机连接的进气系部件和排气系部件配 置在上述减震器的另一侧，所以能够将燃料泵、进气系部件和排气 系部件最佳地布局在车架的附近。其结果是，有效地利用了车架周 围的空间，从而即使将燃料泵配置在发动机的后方，也能够使燃料 供给管线不会过长。进一步，由于上述燃料泵通过托架被安装在上述车架上，并且， 橡胶部件介于上述托架和上述燃料泵之间、以及上述托架和上述车 架之间，所以能够用橡胶部件吸收车身侧的振动。其结果是，能够 不向燃料泵传递振动，从而能够提高燃料泵的动作的可靠性。
图1是本发明的实施方式的两轮摩托车的右视图。图2是图1所示的两轮摩托车的从车架上方看的俯视图。图3是从斜前方右侧看图2的立体图。 图4是从斜后方右侧看图2的立体图。图5 (a)是燃料泵单体的俯视图，图5 (b)是燃料泵单体的局 部剖切主视图。图6 (a)是用于安装燃料泵的托架的剖视图，图6 (b)表示燃 料泵的安装部的剖视图。 标号说明1——两轮摩托车；2——车架；3——头管；4——发动机；5——曲轴箱；5A——输出轴；6——气缸体；7——气缸盖；7A——进气口； 7B——排气口； 8——节气门体(进气系部件)；9——空气滤清器盒；10——主车架；20A…-下管;20B——下部管；30L、 30R-—画中车架；30A…-弯曲部；32——枢轴；33——车架侧托架；34——齿轮变速踏板；40——后车架；40A、 40B——管;50——排气管(排气系部件);51——排气消声器；56——燃料箱；59a、 59c——燃料管；59b——通气管；60——前轮；70——后轮；71——摆臂；80——后减震器(减震器)；81——燃料泵；82——盖部；82a、 82b、 82c——接头；83——壳体部；84——连接器；85——燃料室；86——泵部；87——过滤器；88——起动电动机；100——托架；100A——圆弧形状部；100B——固定部；100C——安装孔；101、 102——橡胶部件；103——安装配件；103C——安装孔；104——紧固部件。
具体实施方式
下面参照附图对本发明的实施方式中的两轮摩托车的燃料泵配 置结构进行说明。图1是本发明的实施方式中的越野用的两轮摩托 车1的右视图。在下面的说明中所使用的方向是以图1为基准，图1 的上下方向为车身上下方向，图1的纸面进出方向为车身左右方向， 图1的纸面左右方向为车身前后方向。另外，在图1中，为了便于说明而省略了覆盖车身外侧部的侧盖和护罩。两轮摩托车1的车架2，如图1所示，包括从头管3向车身后方 斜下侧延伸的一根主车架10、在主车架10的下侧从头管3向车身下 方延伸的下管20A、与该下管20A的下侧连接并在车身下方向后方 延伸的左右一对的下部管20B、 20B、以及将主车架10的后端与下 部管20B、 20B的后端连4妻起来的左右一对的中车架30L、 30R (左 侧为30R，右侧为30L)。该车架2构成摇篮型车架，发动才几4通过 发动机悬架被悬架在由该车架2包围的内侧。向车身后方伸出的后车架40、 40安装在中车架30L、 30R上。 该后车架40由从中车架30L、 30R的下部向车身后方斜上侧延伸的 左右一对的管40A、 40A以及从中车架30L、 30R的上部向车身后方 延伸的左右一对的管40B、 40B构成。这些管40A和40B的后端分 别连接，在这些管40A、 40B上安装有车座57、后挡泥板58和图中 未示出的侧盖。左右一对的前叉61对前轮60进行轴支7 义，该左右一对的前叉 61设在头管3的下侧。另外，固定有操作用手柄63的上横梁64连 接在头管3的上侧。另外，前挡泥板65以覆盖在前轮60的上方的 方式安装在头管3的下侧。在中车架30的下侧具有弯曲部30A,在该弯曲部30上设有在 车身左右方向上贯通的枢轴32。摆臂71对后轮70进行轴支承，该 摆臂71的前端上下摆动自如地支承在该枢轴32上。另外，传动链 74巻绕在设于后轮70上的链轮72和设于发动机4的输出轴5A上 的4连轮73上，发动才几4的驱动力通过该传动链74而4皮传递至后4仑 70。另外，左右连接中车架30L、 30R的横梁79 (参照图3和图4) 设在弯曲部30A的下方，车架侧托架33安装在该横梁79的宽度方 向的中央部。另一方面，在摆臂71的上部设有支承部71a (参照图 3和图4),在该支承部71a上安装有具有向下方弯曲的形状的连杆 76。详细地说，如图1、图3、图4所示，该连杆76的一个端部安装在支承部71a上，向下方弯曲的基端部分安装在后减震器80 (减 震器)的下侧，弯曲的下端部通过杆75安装在车架侧托架33上。 即，该杆75抑制了连杆76向以连杆76与摆臂71的支^c部71a的 连接支点为基准的转动方向的运动。进一步，在弯曲部30A的前方且在发动机4的下侧部的附近(发 动机4与中车架30之间的空间的侧方)，设置有供驾驶者放脚的齿 轮变速踏板34。因此，在驾驶时驾驶者的脚能够始终放置在这附近。发动机4包括曲轴箱5、从曲轴箱5的前部向大致上方伸出的气 缸体6和连接在气缸体6的上部的气缸盖7,并且该发动机4是在气 缸体6内具有一个气缸的单气缸发动机。在气缸体6内收纳有能够 在气缸内自由往复移动的活塞。另外在曲轴箱5内轴支承有通过连 杆连接在活塞上的曲轴和该发动才几的输出轴5A，并且在该曲轴箱5 内收纳有构成该曲轴和输出轴5A之间的传动机构的离合器片几构和 变速机构等。另外，在发动机4的后方且在中车架30L、 30R的前侧， 配设有图3和图4所示的起动电动机88 (发动机的辅机)，通过该 起动电动机88能够使曲轴旋转。进排气通路与气缸体6内的气缸连通，对该进排气通路进行开 闭的进排气门被收纳在气缸盖7中，该进排气通路的进气口 7A形成 于气缸盖7的背面。节气门体8连接在该进气口 7A上，空气滤清器 盒9连接在该节气门体8上。进排气通路的排气口 7B形成于气缸盖7的前表面。排气管50 连接在该排气口 7B上。该排气管50从排气口 7B向前方延伸再向气 缸盖7的右侧方弯曲，并向车辆后方伸出，在其伸出端上连接有排 气消声器51。另外，在气缸盖7的上方且在车座57的前方，配置有燃料箱56。 另外，在燃料箱56的下方且在中车架30的上下方向的中央部后方， 安装有用于将燃料箱56内的燃料送向节气门体8的燃料泵81。图2是从图1中的两轮摩托车将燃料箱56拆下后从上方看的俯 视图。另外，图3是从斜前方右侧看图2的立体图，图4是从斜后方右侧看图2的立体图。用这些图对燃料泵81的安装位置进行说明。如图2所示，从在车身宽度方向的中央部前后延伸的主车架10 的后部，两个中车架30L、 30R以左右分支的形态延伸。另外，后减 震器80的上端部安装在主车架10的后端部。即，后减震器80配置 在车身中央部(参照图2)，并且随着从上端部往下端部去，朝着前 后方向斜下侧配置(参照图1、图3、图4)。该中车架30L、 30R在从主车架10的后部向宽度方向延伸之后， 从车身外侧部附近朝下侧延伸。另外，主车架10和中车架30L、 30R 形成为圆柱形状。在主车架10的右侧部分，如图2所示，从气缸盖7的排气口 7B 折回的排气管50 (排气系部件)在车身前后方向的范围内延伸。另 外，如图2所示，节气门体8 (进气系部件)安装在排气管50的上 方稍微靠近中央的部分，并从气缸盖7的进气口 7A通过连管82向 斜后方右侧延伸。另外，节气门体8连接在位于该连管82的大致延 长线上的空气滤清器盒9 (参照图1)的排出口上。另一方面，在主车架10的左侧部分，如图2至图4所示，在后 减震器80与左侧的中车架30L之间且在中车架30L的后方附近，配 置有燃料泵81。另外，如图2所示，该燃料泵81位于比沿着车身宽 度方向的枢轴32靠后方的位置，如图4所示，该燃料泵81通过托 架IOO被安装在中车架30L上。安装部分的细节将在后面叙述。如图1和图3所示，在该燃料泵81的上端部连接有向着燃料箱 56延伸的燃料管59a和通气管5%,该燃料箱56位于比燃料泵81 靠上方的位置。燃料泵81通过该燃料管59a从燃料箱56吸入燃料。另外，如图1和图3所示，在该燃料泵81的上部连接有向着与 燃料泵81相比位于上方的节气门体8延伸的燃料管59c。燃料泵81 通过该燃料管59c将吸入的燃料送往节气门体8。另外，燃料箱56、燃料泵81和节气门体8是这样配置的，配管 空间被确保使得这些燃料供给管线(燃料管59a、 59c、通气管59b 的长度(距离))以最短距离连接。即，使得燃料供给管线为下述范围内的长度来保证配管空间，所述范围是燃料泵81能够充分发挥从燃料箱5 6吸入燃料并将燃料送出的功能的范围。图5 (a)是燃料泵81的俯视图，图5 (b)是燃料泵81的局部 剖切主视图。如图5 (b)所示，燃料泵81由盖部82和通过铆接安装在该盖 部82的下侧外周缘部的壳体部83构成。如图5 (a)和图5 (b)所 示，在该盖部82上具有在宽度方向突出以安装燃料管59c的接头 82a、和向上突出以安装燃料管59a和通气管59b的接头82b和82c。 另外，在盖部82的上部，用于对燃料泵81供电的连接器84向上方 突出。另外，泵部86和安装在该泵部86侧方的过滤器87被收纳在 由盖部82和壳体部83形成的燃冲十室85内。由此，由泵部86经由过滤器87将储存在燃料室85内的燃料吸 上来，并通过燃料管59c送往节气门体8。燃料箱56内的燃料通过 燃料管59a被以泵部86输送燃料室85内的燃料的量送入到燃料泵 81内。即，该燃料泵81还发挥作为燃料的辅助箱的功能。图6 (a)是用于安装燃料泵的托架100的剖视图。托架100由具有弹性的平板状钢板弯折而形成，包括以套住燃 料泵81的主体部的方式安装的圆弧形状部100A和从该圆弧形状的 端部起直线延伸的两个固定部100B。另外，在该固定部100B的前 端部分别形成有安装孔100C。如图6 (a)所示，该托架100在部件单体的状态下，是两个固 定部100B在圆弧形状部100A的圓周方向上离开(打开)的状态(如 图6 (a)中的实线所示)。另一方面，在安装燃料泵81的状态下， 利用圆弧形状部100A的弹性将两个安装孔100C重合在一起(如图 6(a)中的双点划线所示)，由此圆弧形状部100A的半径方向的长 度收缩从而夹持燃料泵81的主体部。图6 (b)表示燃料泵81的安装部的剖视图。具有弹性的橡胶部件101介于托架100的圆弧形状部100A和燃 料泵81之间。该橡胶部件101有防止车身侧的振动传递到燃料泵81侧的作用，弹性系数可以根据车辆种类和排气量适当确定。另一方面，用于安装该托架100的安装配件103通过焊接等安 装在中车架30L上，在该安装配件103的前端部形成有安装孔103C。 将托架100的安装孔100C的位置重合在该安装孔103C上并通过紧 固部件104紧固在一起，由此，燃料泵81被固定在中车架30L上。另外，如图6(b)所示，在安装配件103和托架IOO之间、以 及安装配件103和紧固部件104之间设有片状的橡胶部件102。该橡 胶部件102也和橡胶部件101 —样，起到防止车身侧的振动传递到 燃料泵81侧的作用，弹性系数可以根据车辆种类和排气量适当确定。根据本发明的实施方式中的两轮摩托车的燃料泵配置结构，通 过将燃料泵81配置在中车架30L的后方且在后减震器80的左侧方， 与以往的燃料泵的安装位置相比，能够尽量降低发动机4对燃料泵 81的热影响。另外，由于发动机4与燃料泵81的距离没有过远，所 以不会有损燃料泵81向节气门体8供给燃料的功能。进一步，由于 燃料泵81是在中车架30L的后方，所以不会向车身侧方伸出。另外，通过将与发动机4连接的节气门体8和排气管50配置在 后减震器80的右侧方，能够将燃料泵81、节气门体8和排气管50 最佳地布置在中车架30L、 30R的附近。另外，由于用于连接燃料泵 81和燃料箱56、以及燃料泵81和节气门体8的配管空间被确保得 使燃料供给管线变短，所以能够充分发挥燃料泵81吸入并送出燃料 的功能。进一步，将燃料泵81配置得使燃料箱56和节气门体8位于比 燃料泵81靠上方的位置，并将连接燃料泵81和燃料箱56的燃料管 59a、通气管59b连接在燃料泵81的上端部，由此能够缩短燃料箱 56与燃料泵81的距离(燃料供给管线)，能够短地构成配管。另外， 将连接燃料泵81和节气门体8的燃料管59c连接在燃料泵81的上 部，由此能够缩短燃料泵81与节气门体8的距离(燃料供给管线)， 能够短地构成配管。其结果是能够充分发挥燃料泵81吸入并送出燃 料的功能。另一方面，燃料泵81通过托架100安装在中车架30L上，并使 橡月交部件101、 102介于托架100与燃料泵81之间、以及托架100 与中车架30L之间，从而能够用橡胶部件101、 102吸收车身侧的振 动。因此，振动不会传递到燃料泵81,从而能够提高燃料泵81的动作的可靠性。进而，由于将燃料泵81配置在燃料箱56的外侧，所以能够加 入更多的燃料。另外，由于作为辅助箱的燃料泵81内也能储存燃料， 所以能够加入更多的燃料。以上对用于实施本发明的最佳方式进行了叙述，但本发明不限 于已经叙述的实施方式，在本发明的技术思想的基础上可做各种变 形和变更。在本实施方式中，燃料泵81配置在后减震器80的左侧方，进 排气系部件配置在后减震器80的右侧方，但也可以是将它们分别配 置在相反侧的结构。通过这种结构，也能够尽量降低发动机4对燃 料泵81的热影响，并将燃料泵81、节气门体8和排气管50最佳地 布置在中车架30L、 30R的附近。
权利要求
1.一种两轮摩托车的燃料泵配置结构，包括发动机、向发动机供给燃料的燃料泵、支承上述发动机和燃料泵的车架、以及配置在上述车架的后方并悬架摆臂的减震器，上述摆臂被悬架得可自由摆动，其特征在于，上述燃料泵配置在上述减震器的一例。
2. 如权利要求1所述的两轮摩托车的燃料泵配置结构，其特征 在于，与上述发动机连接的进气系部件和排气系部件被配置在上述 减震器的另一侧。
3. 如权利要求1所述的两轮摩托车的燃料泵配置结构，其特征 在于，上述燃料泵通过托架被安装在上述车架上，并且，橡胶部件 介于上述托架和上述燃料泵之间、以及上述托架和上述车架之间。
全文摘要
本发明提供一种两轮摩托车的燃料泵配置结构，其能够使燃料泵在可能的范围内与发动机分开配置。所述两轮摩托车的燃料泵配置结构包括发动机(4)、向发动机(4)供给燃料的燃料泵(81)、支承这些发动机(4)和燃料泵(81)的中车架(30)、设置在该中车架(30)的后方并悬架摆动自如的摆臂(71)的减震器(80)，其中燃料泵(81)配置在减震器(80)的一侧。
文档编号B62J37/00GK101254806SQ20081008041
公开日2008年9月3日 申请日期2008年2月18日 优先权日2007年3月2日
发明者杉山荣治 申请人:本田技研工业株式会社