跨骑式车辆的制作方法

专利名称：跨骑式车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种跨骑式车辆，其包括车体框架、由所述车体框架支承
而能够大致上下摆动(竖直摆动)的摆式发动机单元(swing type engine unit)和供驾乘者就坐的车座，更具体地，本发明涉及一种包括配置在车 座下方以覆盖车体的车体革盖的跨騎式车辆。
背景技术：
在设有由车体框架支承而能够大致上下摆动的摆式发动机单元的跨骑 式车辆中，摆式发动机单元大致配置在供驾乘者就坐的车座下方。另外，
在这种跨骑式车辆中广泛采用车体罩盖覆盖车座下部的构造。
在这种车体罩盖覆盖车座下部的跨骑式车辆中，已知一种为车体罩盖
设置用于摆式发动机单元、辅助设备等的检修盖并设置覆盖检修盖的行李 箱(后备箱)盖和配置在检修盖后方的行李箱的方法(例如见专利文献1)。 另外，所述跨骑式车辆设置有锁住行李箱盖的锁定装置。
通过这种设置行李箱盖的方法，检修盖被行李箱盖所覆盖，从而可防 止行李箱中的行李、配置在检修盖内侧的电气设备等被盗。
[专利文献1JP-UM-B-62-38464 (第1至2页，图2 )

发明内容
[本发明要解决的问题
但是，上述设置有行李箱盖的跨骑式车辆涉及以下问题。即，由于设 置了用来锁住行李箱盖的专用锁定装置，因而使得所述跨骑式车辆的制造 成本增力口。此外，由于被检修盖所覆盖的开口和配置在检修盖后方的行李箱由单 个车体軍盖一体形成，因而使得车体罩盖的尺寸较大。当车体罩盖的尺寸
大时，安装和拆卸车体軍盖的工作就会变得很麻烦。
于是，鉴于上述情况而作出本发明，其目的是提供一种跨骑式车辆， 该跨骑式车辆在车座下部被车体罩盖覆盖的情况下使得车体罩盖的安装和 拆卸容易进行，并且能在抑制制造成本增加的同时有效防止配置在车体罩 盖内侧的电气设备等被盗。 [解决问题的手段
为解决上述问题，本发明具有以下特征。首先，本发明的第一特征在
于一种跨骑式车辆(摩托车10)，该跨骑式车辆包括车体框架(车体框架 30)、由所述车体框架支承而能够大致上下摆动的摆式发动机单元(摆式 发动机单元50 )和供驾乘者就坐的车座(车座60 ),还包括配置在所述车 座下方以覆盖所述跨骑式车辆的车体(车体10a)的第一车体罩盖(车座 下罩盖100)和配置在所述第一车体罩盖后方以覆盖所述车体的第二车体 軍盖(例如，侧罩盖200L)，并且其中所述第一车体軍盖和所述第二车体 罩盖包括重叠的第一重叠部分(重叠部分OLl),所述第一车体軍盖包括 安装在所述跨骑式车辆上的第一安装部(例如，安装部101L),所述第二 车体軍盖包括安装在所述跨骑式车辆上的第二安装部(上安装部203)， 所述第一安装部和所述第二安装部被所述车座覆盖，所述第一车体罩盖能 在不拆除所述第二车体罩盖的情况下安装到所述车体上和从所述车体上拆 下，并且所述第二车体罩盖能在不拆除所述第一车体罩盖的情况下安装到 所述车体上和从所述车体上拆下。
对于这种跨骑式车辆，笫一安装部和第二安装部被车座覆盖。因此， 能有效地防止配置在第一车体罩盖和第二车体罩盖内侧的电气设备等被 盗。另外，无需设置防止第一车体罩盖和第二车体罩盖被盗的专用的锁定 装置。即，能抑制跨騎式车辆的制造成本的增加。
此外，尽管存在与第二车体罩盖重叠的第一重叠部分，但是第一车体 罩盖能在不拆除第二车体罩盖的情况下安装到车体上和从车体上拆下。另外，第二车体罩盖也能在不拆除第一车体罩盖的情况下安装到车体上和从 车体上拆下。即，第一车体軍盖和第二车体罩盖的安装和拆卸容易进行。
本发明的第二特征与本发明的第 一特征相关并且在于，将所述第 一车 体罩盖安装到所述第二车体軍盖上而使所述第 一重叠部分增大的安装方向
(安装方向Dll)与将所述第一车体罩盖从所述第二车体罩盖上拆下而使 所述第一重叠部分减少的拆卸方向(拆卸方向D12)基本上相互平行。
本发明的第三特征与本发明的第二特征相关并且在于，所述安装方向 和所述拆卸方向彼此相反。
本发明的第四特征与本发明的第三特征相关并且在于，所述安装方向 与所述拆卸方向相差大致180度。
本发明的第五特征与本发明的第二特征相关并且在于，所述安装方向 和所述拆卸方向位于与所述跨骑式车辆的车辆宽度方向大致垂直的正交面 (正交面P)内。
本发明的第六特征与本发明的第五特征相关并且在于，所述安装方向 和所述拆卸方向沿着所述跨骑式车辆的纵向方向。
本发明的第七特征与本发明的第六特征相关并且在于，还包括配置在 所述第一车体罩盖前方并供驾乘者的脚搁放的脚踏板(脚踏板40)，该脚 踏板形成有与所述第一车体罩盖接合的接合部(接合部41)，并且所述接 合部形成有与所述第一车体罩盖的前端部(前端部102)分开的起伏部分 (退让部分，relief portion/逃t，部分)(起伏部分40a)。
本发明的第八特征与本发明的第 一特征相关并且在于，还包括公共被 安装部(侧罩盖撑条(支撑件，stay) 32),所述第一安装部和所述第二 安装部安装在所述公共被安装部上，并且所述公共被安装部被所迷车座覆 盖。
本发明的第九特征与本发明的第八特征相关并且在于，所述公共被安 装部设置所述车体框架上。
本发明的第十特征与本发明的第 一特征相关并且在于，包括车座支承 部(车座支承部65a)和锁定装置(锁定装置61),所述车座支承部支承所述车座而使所述车座能够沿预定方向转动，所述锁定装置锁住所述车座
而使所迷车座不能转动。
本发明的第十一特征与本发明的第 一特征相关并且在于，包括配置在 所述第二车体罩盖后方以覆盖所述车体的第三车体罩盖(例如，后軍盖
300L),并且所述第二车体軍盖和所述第三车体軍盖包括重叠的第二重叠 部分(重叠部分OL2)，且所述第二车体罩盖配置在所述第三车体罩盖的 在所述跨骑式车辆的车辆宽度方向上的外侧。 [本发明的优点
根据本发明的特征，能提供这样一种跨骑式车辆，该跨骑式车辆在车 座下部被车体罩盖覆盖的情况下使得车体罩盖的安装和拆卸容易进行，并 且能在抑制制造成本增加的同时有效防止配置在车体罩盖内侧的电气设备 等被盗。


图l是示出根据本发明一实施例的摩托车的左侧视图。
图2是示出移去了设置在根据本发明实施例的摩托车上的车体罩盖的
车体的左侧视图。
图3是示出4艮据本发明实施例的摩托车的后半部分的俯视图。
图4是示出从左侧和斜前方看去的根据本发明实施例的车体罩盖组合
体的透视图。
图5是示出从右侧和斜后方看去的根据本发明实施例的车体罩盖组合 体的透视图。
图6是示出根据本发明实施例的车体軍盖的分解俯视图。
图7是示出根据本发明的车座下罩盖的前视图。
图8是示出根据本发明实施例的车座下罩盖的左侧视图。
图9是示出根据本发明实施例的侧軍盖的前视图。
图IO是示出根据本发明实施例的侧軍盖的左侧视图。
图11是示出才艮据本发明实施例的脚踏板的俯视图。图12是示出根据本发明实施例的脚踏板的左侧视图。 图13是示出根据本发明实施例的后罩盖的俯视图。 图14是示出根据本发明实施例的后罩盖的左侧视图。 图15是沿图10中的线F15-F15截取的剖视图。 图16是沿图1中的线F16-F16截取的剖视图。 图17是沿图1中的线F17-F17截取的剖视图。
具体实施例方式
下面将参照附图对根据本发明的跨骑式车辆的 一 实施例进行说明。具 体地，将对以下内容进行说明(1)跨骑式车辆的概略构造，(2)车体 罩盖的构造，(3)功能/效果，和(4)其它实施例。
此外，在以下图中相同或相似的部件由相同或相似的附图标记来表示。 但是应当记住，各图是示意性的，且各自的尺寸比例与实际的不同。
因此，应当考虑以下说明来确定具体的尺寸等。另外，显然在这些图 中包括尺寸关系和比例互不相同的部分。 (1)跨骑式车辆的概略构造
图1是作为根据所述实施例的跨騎式车辆的摩托车10的左侧视图。图 2是示出移去了设置在其上的前軍25、腿挡板26、脚踏板40、车座下罩盖 100、侧罩盖200L和后軍盖300L的车体10a的左侧视图。图3是示出摩 托车10的后半部分的俯视图。
如图1至3所示，摩托车10包括前轮20和后轮90，后轮卯用由摆 式发动机单元50产生的驱动力来驱动。摩托车IO为小型摩托车式，驾乘 者可两腿并齐地跨骑在这种摩托车上。
摆式发动机单元50由车体框架30支承而能够大致上下摆动。具体地， 形成在摆式发动机单元50的上部区域内的被悬架部50a由形成在车体框架 30上的发动机悬架单元31悬架。
对于摆式发动机单元50,发动机51和动力传递部件52相互成一体地 制成。连接到发动机51的空气滤清器53配置在动力传递部件52的上方。供驾乘者就坐的车座60配置在摆式发动机单元50的上方。车座60 由车座支承部65a支承而能够转动。具体地，车座60的后端60a能绕车座 支承部65a在摩托车IO的纵向方向(图中的F-R方向)上转动。
车座支承部65a形成在燃料箱65上。燃料箱65储存向发动机51供给 的燃料。燃料箱65配置在车座60下方。即，当驾乘者等转动车座60的后 端60a时，配置在车座60下方的燃料盖露出。另外，当转动车座60的后 端60a时，被车座60覆盖的侧罩盖撑条32露出。
用于与锁定装置61接合的车座锁杆62安装在车座60的后端60a上。 锁定装置61锁住车座60而使车座60不能转动。
另外，车体10a被多个车体罩盖所覆盖。具体地，车体10a被前罩25、 腿挡板26、脚i^板40、车座下罩盖100、侧罩盖200L、200R和后罩盖300L、 300R所覆盖。
前罩25覆盖车体10a的前部，具体地，覆盖前轮20的上部。腿挡板 26配置于坐在车座60上的驾乘者的腿前方，并覆盖车体10a的前部。脚 踏板40配置在车座下罩盖100的前方。驾乘者的两脚搁放在脚踏板40上。
车座下罩盖100配置在车座60下方。根据本实施例，车座下罩盖100
构成第一车体罩盖。
车座下罩盖100的前端部102与脚踏板40重叠。具体地，前端部102 与形成在脚踏板40上的接合部41 (在图3中未示出但在图11中可见)重 叠。在脚踏板40上形成有起伏部分40a，从而使得车座下罩盖100能够向 前(沿图中的F方向)移动以拆除车座下罩盖IOO。即，起伏部分40a与 车座下罩盖100的前端部102分开。
如在摩托车10的侧视图中可见，侧軍盖200L配置在车座下罩盖100 的后方。根据本实施例，侧軍盖200L构成第二车体罩盖。
如在摩托车10的侧视图中可见，后罩盖300L配置在侧罩盖200L的 后方。根据本实施例，后罩盖300L构成第三车体罩盖。侧罩盖200L配置 在后罩盖300L的在摩托车10的车辆宽度方向上的外侧。
在后罩盖300L上方即在后轮卯上方设置有可承载大号行李或较重行李(例如， 一捆报纸、卑酒箱)的后托架70。另外，在车座60的后端60a 和后托架70之间"没置有托座(tray) 75。
车座下罩盖100和侧罩盖200L包括在从摩托车10的侧视图看去时重 叠在一起的重叠部分OLl。在本实施例中，重叠部分OL1构成第一重叠 部分。另外，侧罩盖200L和后軍盖300L包括在从摩托车10的侧视图看 去时重叠在一起的重叠部分OL2。在本实施例中，重叠部分OL2构成第 二重叠部分。
此外，在摩托车10的右侧，车座下罩盖100和侧罩盖200R包括基本 上与重叠部分OL1对称的重叠部分。同样，侧罩盖200R和后罩盖300R 包括基本上与重叠部分OL2对称的重叠部分。 (2)车体罩盖的结构
下面对设置在摩托车10上的车体罩盖的结构进行说明。具体地，对以 下内容进行说明(2.1)车体罩盖被组装好的状态，(2.2)车体罩盖的形 状，和(2.3)车体軍盖的接合部和安装部的剖面形状。 (2.1)车体罩盖被组装好的状态
首先参照图4至6对车体罩盖被组装好的状态进行说明。具体地，对 车座下軍盖100和侧軍盖200L (200R)组装在一起的状态进行说明。
图4是示出从左侧和斜前方看去时组装有车座下軍盖100、侧罩盖 200L和侧罩盖200R的车体罩盖组合体的透视图。图5是示出从右侧和斜 后方看去时组装有车座下罩盖100、侧罩盖200L和脚踏板40的车体罩盖 組合体的透视图。图6是示出车座下罩盖100和侧罩盖200L的分解俯视 图。
如图4所示，侧軍盖200L组装在车座下罩盖100的左侧。另外，侧 軍盖200R組装在车座下軍盖100的右侧。
另外，如图5所示，脚i 备板40组装在车座下罩盖100的前端部102 上。如上所述，起伏部分40a形成在脚踏板40上而使车座下軍盖100能够 向前移动以拆除车座下軍盖100。
如图6所示，车座下罩盖100沿摩托车10的纵向滑动，从而能安装到侧罩盖200L上和从侧罩盖200L上拆下。
同样，侧罩盖200L沿摩托车IO的纵向滑动，从而能安装到车座下罩 盖100上和从车座下罩盖100上拆下。此外，与侧軍盖200L相同，侧罩 盖200R也能安装到车座下軍盖100上和从车座下罩盖100上拆下。
也就是说，车座下罩盖100能在不拆除侧罩盖200L的情况下安装到 车体10a上和从车体10a上拆下。另外，侧罩盖200L (200R)能在不拆 除车座下罩盖100的情况下安装到车体10a上和从车体10a上拆下。
另外，根据本实施例，安装车座下罩盖100的安装方向Dll与拆卸车 座下罩盖的拆卸方向D12基本上相互平行。安装方向Dll是将车座下軍盖 100安装到侧罩盖200L上而使重叠部分OL1增大的方向。拆卸方向D12 是将车座下罩盖100从侧罩盖200L上拆下而使重叠部分OL1减少的方向。
即，安装方向Dll和拆卸方向D12彼此相反。具体地，安装方向Dll 与拆卸方向D12相差大致180度。另夕卜，根据本实施例，安装方向D11和 拆卸方向D12沿着摩托车10的纵向方向。
另外，与车座下罩盖100—样，安装侧軍盖200L的安装方向D21与 拆卸侧罩盖的拆卸方向D22基本上相互平行。安装方向D21与拆卸方向 D22也相差大致180度，并且安装方向D21和拆卸方向D22沿着摩托车 10的纵向方向。
即，安装方向Dll (安装方向D21)和拆卸方向D12 (拆卸方向D22) 位于与摩托车10的车辆宽度方向(图中的L-R方向)大致垂直的正交面P 内。
(2.2)车体罩盖的形状
下面对覆盖车体10a的车体罩盖的形状进行说明。具体地，对车座下 罩盖IOO、侧罩盖200L、脚踏板40和后罩盖300L的形状进行说明。 (2.2.1)车座下罩盖100
图7是示出车座下軍盖100的前视图。图8是示出车座下罩盖100的 左侧视图。
在车座下罩盖100的左上部形成有安装部IOIL。另外，在车座下罩盖100的右上部形成有安装部101R。安装部101L和安装部101R安装在摩 托车10上，具体地，安装在从车体框架30延伸出的侧革盖撑条32 (见图
1) 上。
在车座下罩盖100的左侧上形成有锁止爪111L至113L。同样，在车 座下罩盖100的右侧上形成有锁止爪111R至113R。锁止爪111R至113R 插入在形成于侧軍盖200L上的锁止孔211L至213L (在图7和8中未示 出，见图9和10)中而由此被锁住。
在车座下罩盖100的前端部102的后方形成有通气孔103，具体地， 通气孔103形成在车座下罩盖100的下部100a以将设置在车座下罩盖100 后方的摆式发动机单元50暴露在流动的风中。
另外，在车座下罩盖100的前端部102处形成有安装在车体框架30 上的安装部104。在安装部104上形成有螺栓孔(未示出)，在该螺栓孔 内插入有旋拧到形成在车体框架30中的螺紋孔中的螺栓(未示出)。 (2.2.2 )侧罩盖200L
图9是示出侧罩盖200L的前视图。图10是示出侧罩盖200L的左侧 视图。此外，侧軍盖200R成形为基本上与侧罩盖200L对称。
侧軍盖200L形成有与车座下罩盖100接合的接合凹槽201。锁止孔 211L至213L形成在接合凹槽201上。分别形成在车座下罩盖100上的锁 止爪111R至113R插入在锁止孔211L至213L中。
在侧罩盖200L的上部200a上形成有锁芯孔202。锁芯孔202在侧罩 盖200L安装在车体框架30上的状态下形成在与设置在锁定装置61(见图
2) 上的锁芯对应的位置处。
侧軍盖200L包括多个安装部。具体地,侧軍盖200L包括上安装部203、 上安装部204和下安装部205。
上安装部203形成在侧罩盖200L的上部200a。上安装部203与车座 下罩盖100的安装部101L —起安装在从车体框架30延伸出的侧軍盖撑条 32 (见图1)上。在该实施例中，上安装部203构成第二安装部。
车座下罩盖100的安装部101L和侧罩盖200L的上安装部203被车座60覆盖(见图1和2 )。具体地，安装部101L和上安装部203在车座60 的车座锁杆62与锁定装置61接合的状态下被车座60覆盖。
上安装部204在侧罩盖200L的上部200a上形成在上安装部203的后 方。上安装部204安装到后托架70上。
下安装部205形成在侧罩盖200L的下部200b。下安装部205安装到 脚踏板40 (见图5)上。 (2.2.3 )脚踏板40
图11是示出脚踏板40的俯视图。图12是示出脚踏板40的左侧视图。
在脚踏板40上形成有组装到前罩25上的前端凹部40b。另外，在脚 踏板40上形成有组装到车座下罩盖100上的后端凹部40c。
另外，在脚踏板40上形成有与车座下軍盖100接合的接合部41。车 座下罩盖100的前端部102与接合部41的上表面重叠。
在接合部41的左右两侧前方形成有搁脚部42L、 42R。驾乘者的左脚 搁放在搁脚部42L上。驾乘者的右脚搁放在搁脚部42R上。
接合部41的上表面从搁脚部42L、 42R的上表面下凹。因此，车座下 罩盖100的与接合部41的上表面重叠的前端部102的高度位置和搁脚部 42L、 42R的高度位置基本相同。 (2.2.4)后軍盖300L
图13是示出后罩盖300L的俯视图。图14是示出后罩盖300L的左侧 视图。此外，后軍盖300R成形为基本上与后軍盖300L对称。
后罩盖300L呈沿摩托车10的纵向方向延伸的长板形式。后罩盖300L 包括多个安装部。具体地，后罩盖300L包括前安装部301、上安装部302 至304和下安装部305。
前安装部301形成在后軍盖300L的前端。前安装部301安装在车体 框架30上。
上安装部302至304形成在后罩盖300L的上端。上安装部302至304 安装在后托架70上。
下安装部305形成在后罩盖300L的下后端。下安装部305安装在挡泥板(未示出)上。
(2.3)车体罩盖的接合部和安装部的剖面形状
下面对车体罩盖的接合部和安装部的剖面形状进行说明。具体地，对 车座下罩盖100和侧罩盖200L的接合部、车座下罩盖100和侧罩盖200L 的安装部以及侧軍盖200L的安装到后托架70上的部分进行说明。 (2.3.1)车座下罩盖100和侧罩盖200L的接合部
图15是沿图10所示的线F15-F15截取的剖视图。车座下軍盖100的 锁止爪112L插入在侧罩盖200L的锁止孔212L中。此外，锁止爪111L、 113L和锁止爪111R至113R也同样插入在形成于侧軍盖200L上的锁止孔 中。
(2.3.2 )车座下罩盖100和侧罩盖200L的安装部
图16是沿图1所示的线F16-F16截取的剖视图。车座下罩盖100的安 装部101L和侧罩盖200L的上安装部203安装在侧罩盖撑条32(公共^f皮安 装部)上。
具体地，车座下軍盖100和侧罩盖200L通过插入在分别形成于侧軍 盖撑条32、安装部101L和上安装部203上的螺栓孔(未示出)中的螺栓 221和旋拧在螺栓221上的螺母222而安装到侧罩盖撑条32上。
侧罩盖撑条32被车座60 (见图1和2 )覆盖。具体地，侧軍盖撑条 32在车座60的车座锁杆62与锁定装置61接合的状态下被车座60覆盖。 (2.3.3 )侧罩盖200L的安装到后托架70上的部分
图17是沿图1所示的线F17-F17截取的剖视图。侧罩盖200L的上安 装部204安装在后托架70上。托座75靠接后托架70。
具体地，侧罩盖200L通过插入到分别形成在上安装部204和后托架 70上的螺钉孔(未示出)中的自攻螺钉223和旋拧在自攻螺钉223上的弹 簧螺母224而安装到后托架70上。 (3)功能/效果
对于摩托车10，车座下軍盖100的安装部101L和侧軍盖200L的上安 装部203被车座60覆盖。因此，能有效地防止配置在车座下罩盖100和侧軍盖200L内侧的电气设备(例如，电池(未示出))等被盗。另外，无 需使用专用的锁定装置来防止车座下罩盖100和侧罩盖200L被盗。也就 是说，能抑制摩托车10的制造成本的增加。
此外，可拆下用于将车座下罩盖100与侧罩盖200L —起安装到侧罩 盖撑条32上的螺栓221以使车座下軍盖100能够向前滑动。因此，尽管存 在与侧罩盖200L重叠的重叠部分OLl，但车座下罩盖100仍能在不拆除 侧罩盖200L的情况下安装到车体10a上和从车体10a上拆下。另外，侧 罩盖200L也能在不拆除车座下罩盖100的情况下安装到车体10a上和从 车体10a上拆下。也就是说，车座下軍盖100和侧罩盖200L的安装和拆 卸容易进行。
根据本实施例，安装车座下罩盖100的方向Dll和拆除车座下罩盖的 方向D12沿摩托车10的纵向方向基本上相互平行。另外，安装方向Dll 与拆卸方向D12彼此相差大致180度并且彼此相反。此外，安装方向Dll 和拆卸方向D12位于与摩托车10的车辆宽度方向大致垂直的正交面P内。 另夕卜，侧罩盖200L的安装方向D21和拆卸方向D22与安装方向Dll和拆 卸方向D12相同。
因此，在安装和拆卸车座下罩盖100或侧軍盖200L的工作中，在拆 下螺栓221等之后，仅使作为工作对象的车体罩盖平移就足够了。因此， 使得车座下罩盖100和侧罩盖200L的安装和拆卸更加容易。
根据本实施例，与车座下罩盖100的前端部102分开的起伏部分40a 形成在脚踏板40上。因此，即使在使车座下罩盖100向前滑动以拆除车座 下罩盖100的情况下，前端部102也不会与脚踏板40发生干涉(碰触)。 另外，能吸收由脚踏板40和车座下罩盖100的公差所引起的位置偏差。
根据本实施例，车座下罩盖100与侧罩盖200L —起安装在侧罩盖撑 条32上。另外，侧罩盖撑条32从车体框架30延伸出来。因此，车座下罩 盖100和侧罩盖200L的安装位置难以彼此错位，从而能够抑制位置偏差 的产生和车座下罩盖ioo与侧軍盖200L的接合处的间隙的产生。
根据本实施例，锁定装置61设置成锁住车座60。即，除非操作锁定装置61来释放对车座60的锁定，否则车座60不能转动。因此，能进一步 有效地防止配置在车座下罩盖100和侧罩盖200L内侧的电气设备等被盗， 其中车座下罩盖100的安装部101L被车座60覆盖，且侧罩盖200L的上 安装部203被车座60覆盖。
根据本实施例，侧罩盖200L和后罩盖300L包括重叠在一起的重叠部 分OL2。另夕卜，侧罩盖200L配置在后罩盖300L的在车辆宽度方向上的外 侧。因此，即使在使侧罩盖200L沿纵向滑动以进行安装和拆卸的情况下， 也能良好地看到侧罩盖200L和后罩盖300L的接合处的状态。也就是说， 即使在侧罩盖200L被拆卸或重新安装时将侧罩盖200L的位置安装得有一 点偏差，也能良好地看到所述接合处的状态。 (4)其它实施例
如上所述，尽管本发明的内容已通过本发明的一实施例所公开，但不 应当理解为本发明被构成本公开一部分的说明书和附图所限制。对本公开 可作出对本领域技术人员而言显而易见的各种替换实施例。
例如，才艮据该实施例，车座下罩盖100的安装方向Dll和拆卸方向 D12位于沿摩托车10的纵向方向的正交面P内，但安装和拆除车座下罩盖 100 (和侧罩盖200L、 200R)的方向不必一定沿着摩托车10的纵向方向。
例如，如图8的右下部分所示，可采用车座下軍盖100能沿正交面P 内的安装方向Dll，和拆卸方向D12，移动的构造。
才艮据该实施例，后軍盖300L (300R)配置在侧罩盖200L (200R)的 后方，但是不必一定要设置后罩盖300L (300R)。
根据该实施例，设置锁定装置61来锁住车座60,但并非一定要设置 锁定装置61。另外，车座下罩盖100和侧罩盖200L不必一定要安装在侧 軍盖撑条32上。例如，可只将车座下罩盖100安装在侧罩盖撑条32上。 此外，不必一定要形成脚踏板40的起伏部分40a。
这样，显然，本发明包括在本文中未描述的各种实施例。因此，本发 明的技术范围仅由与权利要求相关的发明特定内容来确定，所述权利要求 相对于上述说明而言是适当的。附图标记说明
10:摩托车，10a:车体，20:前轮，25:前罩，26:腿挡板，30:车 体框架，31:发动机悬架单元，32:侧軍盖撑条，40:脚踏板；40a:起伏 部分，40b:前端凹部，40c:后端凹部，41:接合部，42L、 42R:搁脚部， 50:摆式发动机单元，50a:被悬架部，51:发动机，52:动力传递部件， 53:空气滤清器，60:车座，60a:后端，61:锁定装置，62:车座锁杆， 65:燃料箱，65a:车座支承部，65b:燃料盖，70:后托架，75:托座， 90:后轮，100:车座下罩盖，100a:下部，101L、 101R:安装部，102: 前端部，103:通气孔，104:安装部，111L至U3L、 111R至113R:锁 止爪，200a:上部，200b:下部，200L、 200R:侧罩盖，201:接合凹槽， 202:锁芯孔，203、 204:上安装部，205:下安装部，211L至213L:锁 止孔，221:螺栓，222:螺母，223:自攻螺钉，224:弹簧螺母，300L、 300R:后罩盖，301:前安装部，302至304:上安装部，305:下安装部， Dll、 Dll'、 D21:安装方向，D12、 D12'、 D22:拆卸方向，OLl、 OL2: 重叠部分，P:正交面
权利要求
1、一种跨骑式车辆，包括车体框架，由所述车体框架支承而能够大致上下摆动的摆式发动机单元，和供驾乘者就坐的车座，并且还包括配置在所述车座下方以覆盖所述跨骑式车辆的车体的第一车体罩盖，和配置在所述第一车体罩盖后方以覆盖所述车体的第二车体罩盖，并且其中所述第一车体罩盖和所述第二车体罩盖包括重叠的第一重叠部分，所述第一车体罩盖包括安装在所述跨骑式车辆上的第一安装部，所述第二车体罩盖包括安装在所述跨骑式车辆上的第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部被所述车座覆盖，所述第一车体罩盖能在不拆除所述第二车体罩盖的情况下安装到所述车体上和从所述车体上拆下，并且所述第二车体罩盖能在不拆除所述第一车体罩盖的情况下安装到所述车体上和从所述车体上拆下。
2、 根据权利要求l所述的跨骑式车辆，其特征在于，将所述第一车体 罩盖安装到所述第二车体軍盖上而使所述第一重叠部分增大的安装方向与 将所述第一车体罩盖从所述第二车体罩盖上拆下而使所述第一重叠部分减 少的拆卸方向基本上相互平行。
3、 根据权利要求2所述的跨骑式车辆，其特征在于，所述安装方向和 所述拆卸方向彼此相反。
4、 根据权利要求3所述的跨骑式车辆，其特征在于，所述安装方向与 所述拆卸方向相差大致180度。
5、 根据权利要求2所述的跨骑式车辆，其特征在于，所述安装方向和内
6、 根据权利要求5所述的跨骑式车辆，其特征在于，所述安装方向和 所述拆卸方向沿着所述跨骑式车辆的纵向方向。
7、 根据权利要求6所述的跨骑式车辆，其特征在于，还包括配置在所 述第一车体罩盖前方并供驾乘者的脚搁放的脚踏板，并且其中该脚踏板形成有与所述第一车体罩盖接合的接合部，并且 所述接合部形成有与所述第一车体罩盖的前端部分开的起伏部分。
8、 根据权利要求l所述的跨骑式车辆，其特征在于，还包括公共被安 装部，所述第一安装部和所述第二安装部安装在所述公共被安装部上，并 且其中所述公共被安装部被所述车座覆盖。
9、 根据权利要求8所述的跨骑式车辆，其特征在于，所述公共被安装 部设置所述车体框架上。
10、 根据权利要求l所述的跨骑式车辆，其特征在于，还包括车座 支承部，所述车座支承部支承所述车座而使所述车座能够沿预定方向转动， 和锁定装置，所述锁定装置锁住所述车座而使所述车座不能转动。
11、 根据权利要求l所述的跨骑式车辆，其特征在于，还包括配置在 所述第二车体罩盖后方以覆盖所述车体的第三车体罩盖，并且其中所述第二车体罩盖和所述第三车体罩盖包括重叠的第二重叠部 分，并且所述第二车体罩盖配置在所述第三车体罩盖的在所述跨骑式车辆的车 辆宽度方向上的外侧。
全文摘要
本发明涉及一种跨骑式车辆，该跨骑式车辆在车座下部被车体罩盖覆盖的情况下使得车体罩盖的安装和拆卸容易进行，并且能在抑制制造成本增加的同时有效防止配置在车体罩盖内侧的电气设备等被盗。车座下罩盖(100)的安装在车体上的部分和侧罩盖(200L)的安装在车体上的部分被车座(60)覆盖。车座下罩盖(100)能在不拆除侧罩盖(200L)的情况下安装到车体上和从车体上拆下。另外，侧罩盖(200L)能在不拆除车座下罩盖(100)的情况下安装到车体上和从车体上拆下。
文档编号B62J17/00GK101293544SQ20081009238
公开日2008年10月29日 申请日期2008年4月24日 优先权日2007年4月27日
发明者泷笃志 申请人:雅马哈发动机株式会社