专利名称：车辆运输列车及其牵引装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种由车辆运输车和车辆运输中置轴挂车组成的车辆运输列 车，尤其涉及将车辆运输中置轴挂车连接于车辆运输车的牵引装置。
背景技术：
一般来说，车辆运输列车主要用于运输车辆，由作为牵引车的车辆运输 车和作为挂车的车辆运输中置轴挂车组成。由于车辆运输车和车辆运输中置 轴挂车均能运载车辆，因此可以大大增加运输能力。
车辆运输中置轴挂车是通过专用的牵引装置连接于车辆运输车的后方， 其中牵引装置位于车辆运输车的后轮后方且固定于车架大梁。牵引装置除承 受挂车水平牵引力和来自挂车的垂直载荷外，同时还必须满足挂车左右转动 和上下摆动的自由度的要求。
在欧洲中置轴挂车较常见，其所用的是一种通用的牵引装置，这种牵引 装置虽具有快速连接的优点，但它为钢性连接，且拉杆承受垂直载荷能力较 小。而车辆运输中置轴挂车主要运输轿车等商品车，不用于运输其它货物， 很少脱挂车辆，因此进口牵引装置的快速连接的优点不能发挥。
发明内容
本发明的目的是克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种车辆运输列车 的牵引装置，所述牵引装置具有减震和耐磨的优点。
本发明的另一 目的是克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种车辆运输 列车，其所述牵引装置具有减震和耐磨的优点。
为实现本发明的发明目的，本发明提供了一种车辆运输列车的牵引装置， 包括设置于车辆运输车后端的第一牵引部分、设置于车辆运输中置轴挂车前 端的第二牵引部分以及主销，所述第二牵引部分包括设置于所述车辆运输中 置轴挂车前端的牵引臂和固接于所述牵引臂前端的牵引杆，所述牵引杆的前端形成有用于上下穿设所述主销的铰接销孔，所述第一牵引部分包括安装支 架和固定座，所述安装支架横向固定在所述车辆运输车的两车架大梁下方且 位于所述车辆运输车的后轮的后方，所述固定座固定设置在所述安装支架后 侧的中部并包括与所述安装支架固接的固定座底板、位于所述固定座底板上 部向后延伸的上连接板和位于所述固定座底板下部向后延伸的下连接板，所 述上连接板中形成有第一销孔，所述下连接板中形成有第二销孔；所述牵引 杆的前端插入设置在所述上连接板和所述下连接板之间，并通过上下插入所 述第一销孔、所述铰接销孔和所述第二销孔的所述主销将所述第一牵引部分 和所述第二牵引部分铰接在一起，所述牵引杆的铰接销孔中设置有缓冲套， 在所述缓冲套中设置有耐磨套。
根据本发明的技术构思，所述固定座底板通过多个螺栓固定于所述安装 支架的后侧中部。
根据本发明的技术构思，所述上连接板包括通过压紧螺栓固定在所述上 连接板顶部的主销固定板。
根据本发明的技术构思，所述耐磨套的中部为圆柱形，所述耐磨套的上部 和下部为喇叭口形。
根据本发明的技术构思，所述牵引杆的前端的下表面为平面，所述下连 接板的上表面为平面。
根据本发明的技术构思，所述牵引杆的前端的下表面为凸球面，所述下 连接板的上表面为与所述凸球面相配合的凹球面。
根据本发明的技术构思，所述下连接板的厚度大于所述上连接板的厚度。
根据本发明的技术构思，所述牵引杆的后端形成有牵引杆连接板，所述 牵引臂的前端形成有牵弓I臂连接板，所述牵引杆连接板和所述牵引臂连接板 通过多个紧固件连接在一起。
根据本发明的技术构思，所述上连接板和所述下连接板的相对侧后端上 均形成有用于弓I导所述牵弓I杆前端的弓I导斜面。
为实现本发明的上述目的，本发明还提供了一种车辆运输列车，所述车 辆运输列车包括根据本发明的牵引装置。
与现有技术相比，本发明车辆运输列车中的牵引装置具有节约空间、安 装方便、经济耐用、耐磨和吸振优点。
图1为本发明车辆运输列车的示意图2为本发明车辆运输列车中牵引装置的侧视剖视图3为本发明车辆运输列车中牵引装置的俯视图4A为牵引装置的固定座一实施例的局部剖视图4B为牵引装置的固定座另一实施例的局部剖视图5A为牵引装置的牵引杆一实施例的局部剖视图5B为牵引装置的牵引杆另一实施例的局部剖视图；以及
图6为主销压板的局部示意图。
具体实施例方式
下面将结合附图及具体实施例对本发明作进一步说明。
如图1所述，本发明的车辆运输列车用于运送车辆等货物，并包括车辆 运输车1以及通过牵引装置3与车辆运输车1连接在一起的车辆运输中置轴 挂车2。车辆运输车1是有动力装置的专用车，本身具有装载车辆的功能， 可单独使用。车辆运输中置轴挂车2是无动力的专用挂车，车轴在挂车的中 间部位，本身不能单独使用，必须通过车辆牵引后才能使用。
如图l、图2和图3所示，牵引装置3包括第一牵引部分和第二牵引部 分和主销34，第一牵引部分包括安装支架31、固定座32，第二牵引部分包 括牵引臂35和牵引杆33。
安装支架31横向固定在车辆运输车1的两车架大梁11下方，且位于车 辆运输车1的后轮12的后方。安装支架31可以通过焊接或者螺栓连接的方
式固定于车架大梁ll。
参见图2、图4A所示，固定座32固定设置在安装支架31后侧(即朝着
车辆运输中置轴挂车2的一侧)的中部，并包括与安装支架31通过多个螺栓 36固接的固定座底板321、位于固定座底板321上部向后(即向着车辆运输 中置轴挂车2方向)延伸的上连接板322和位于固定座底板321下部向后即 向着车辆运输中置轴挂车2方向)延伸的下连接板323，上连接板322中形 成有第一销孔3224，下连接板323中形成有第二销孔3233。在上连接板322和下连接板323之间形成用于容纳牵引杆33前端的容纳 空间，由于下连接板323还将承受牵引杆33传来的垂直载荷，所以下连接板 323厚度优选大于上连接板322的厚度。
为了便于将牵引杆33的前端插入在上连接板322和下连接板323之间的 容纳空间中，可以将如图4A所示将上连接板322和下连接板323的相对侧 后端上分别形成有用于引导牵引杆33前端的引导斜面3222和3232。
如图4A所示，下连接板323的上表面3231可以为平面。如图4B所示， 下连接板323的上表面3231'可以为凹球面。
如图2和图6所示，上连接板322还包括一主销固定板3221，主销固定 板3221通过压紧螺栓3223固定在上连接板322的顶部，主销固定板3221 中形成有用于穿过主销34的通孔，以固定主销34。
如图2和图5A所示，牵引杆33的前端插入设置在上连接板322和下连 接板323之间，且牵弓I杆33的前端中形成有与第一销孔3224和第二销孔3231 相配合的铰接销孔，所述铰接销孔用于上下穿设主销34。
牵引杆33的后端形成有牵引杆连接板311，牵引臂35的前端形成有牵 引臂连接板351，通过多个螺栓37将牵引杆连接板311和牵引臂连接板351 连接在一起。牵引臂35的后端连接于所述车辆运输中置轴挂车2。
牵引杆31的前端311的下表面可以为如图5A所示的平面3121，以与图 4A所示的下连接板323的平面状的上表面相配合。
牵引杆31的前端311的下表面可以为如图5B所示的凸球面3121'，以 与图4B所示的下连接板323的凹球面3231'相配合。凸球面3121'和凹球面 3231'的配合可以使得牵引杆31和下连接板323接触更加贴实，使得牵引装 置更加耐用。
牵引杆31的铰接销孔的内壁上固定有缓冲套313，在缓冲套313的内壁 设置有耐磨套314。耐磨套314的中部为圆柱形，耐磨套314的上部和下部 为喇叭口形。缓冲套313装配在牵引杆31的铰接销孔与耐磨套314之间，由 弹性较好的材料制作而成， 一般采用聚胺脂或橡胶制成，起一定的缓冲减振 能力。耐磨套314是内套，与主销34接触，用耐磨材料制成，能承受牵引力， 并能耐磨。
主销34插入设置在第一销孔3224、第二销孔3233和牵引杆31的铰接销孔中，且通过主销固定压板3221和压紧螺栓3223加以固定。
在将牵引杆33的前端插入到上连接板322和下连接板323之间，并将主
销34上下插入第一销孔3224、第二销孔3233和牵引杆31的铰接销孔中，
从而使得车辆运输车1和车辆运输中置轴挂车2连接在一起。
以上所述的仅为本发明的较佳可行实施例，所述实施例并非用以限制本
发明的专利保护范围，因此凡是运用本发明的说明书及附图内容所作的等同
结构变化，同理均应包含在本发明的专利保护范围。
权利要求
1.一种车辆运输列车的牵引装置，包括设置于车辆运输车后端的第一牵引部分、设置于车辆运输中置轴挂车前端的第二牵引部分以及主销，所述第二牵引部分包括设置于所述车辆运输中置轴挂车前端的牵引臂和固接于所述牵引臂前端的牵引杆，所述牵引杆的前端形成有用于上下穿设所述主销的铰接销孔，其特征在于所述第一牵引部分包括安装支架和固定座，所述安装支架横向固定在所述车辆运输车的两车架大梁下方且位于所述车辆运输车的后轮的后方，所述固定座固定设置在所述安装支架后侧的中部并包括与所述安装支架固接的固定座底板、位于所述固定座底板上部向后延伸的上连接板和位于所述固定座底板下部向后延伸的下连接板，所述上连接板中形成有第一销孔，所述下连接板中形成有第二销孔；所述牵引杆的前端插入设置在所述上连接板和所述下连接板之间，并通过上下插入所述第一销孔、所述铰接销孔和所述第二销孔的所述主销将所述第一牵引部分和所述第二牵引部分铰接在一起，所述牵引杆的铰接销孔中设置有缓冲套，在所述缓冲套中设置有耐磨套。
2. 如权利要求1所述的车辆运输列车的牵引装置，其特征在于，所述固 定座底板通过多个螺栓固定于所述安装支架的后侧中部。
3. 如权利要求1所述的车辆运输列车的牵引装置，其特征在于，所述上 连接板包括通过压紧螺栓固定在所述上连接板顶部的主销固定板。
4. 如权利要求1所述的车辆运输列车的牵引装置，其特征在于，所述耐 磨套的中部为圆柱形，所述耐磨套的上部和下部为喇叭口形。
5. 如权利要求1所述的车辆运输列车的牵引装置，其特征在于，所述牵 引杆的前端的下表面为平面，所述下连接板的上表面为平面。
6. 如权利要求1所述的车辆运输列车的牵引装置，其特征在于，所述牵 引杆的前端的下表面为凸球面，所述下连接板的上表面为与所述凸球面相配 合的凹球面。
7. 如权利要求1所述的车辆运输列车的牵引装置，其特征在于，所述下 连接板的厚度大于所述上连接板的厚度。
8. 如权利要求1所述的车辆运输列车的牵引装置，其特征在于，所述牵 引杆的后端形成有牵引杆连接板，所述牵引臂的前端形成有牵引臂连接板， 所述牵引杆连接板和所述牵引臂连接板通过多个紧固件连接在一起。
9. 如权利要求1所述的车辆运输列车的牵引装置，其特征在于，所述上 连接板和所述下连接板的相对侧后端上均形成有用于引导所述牵引杆前端的 引导斜面。
10. —种车辆运输列车，其特征在于，所述车辆运输列车包括权利要求 l-9任一项所述的牵引装置。
全文摘要
本发明公开了一种车辆运输列车及其牵引装置。所述牵引装置包括设置于车辆运输车后端的第一牵引部分、设置于车辆运输中置轴挂车前端的第二牵引部分以及主销，第二牵引部分包括牵引臂和牵引杆，牵引杆的前端形成铰接销孔，第一牵引部分包括安装支架和固定座，固定座包括固定座底板、上连接板和下连接板，上连接板中形成有第一销孔，下连接板中形成有第二销孔；牵引杆的前端插入设置在上连接板和下连接板之间，并通过上下插入第一销孔、铰接销孔和第二销孔的主销将第一牵引部分和第二牵引部分铰接在一起，牵引杆的铰接销孔中设置有缓冲套，在所述缓冲套中设置有耐磨套。本发明的牵引装置具有节约空间、安装方便、经济耐用、耐磨和吸振优点。
文档编号B62D53/04GK101549620SQ20081009083
公开日2009年10月7日 申请日期2008年4月3日 优先权日2008年4月3日
发明者邬世锋 申请人:中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司;中集车辆(集团)有限公司;扬州中集通华专用车有限公司