专利名称：摩托车引擎结构的制作方法
摩托车引擎结构
技术领域：
本发明是关于一种摩托车引擎结构，尤指于将引擎的汽缸本体朝车体后方偏移，
借此，可有效增加引擎前方的部品配置空间，并减少活塞于运转时所产生的侧向摩擦力，同 时达到方便安装排气管的引擎结构。
背景技术：
—般车辆的作动，如摩托车、全地型车辆…等，乃是将外界导入的新鲜空气和燃油 混合为油气后，再将油气输入引擎燃爆产生动力，而推动活塞做往复运动，经由曲轴带动皮 带变速机构来进行传动，以达到行进的目的。 而车辆的引擎l，请参阅
图1所示，包括有汽缸头11、汽缸本体12及曲轴箱13。
汽缸头ll，二侧分别设有进气口 lll及排气口 112，该进气口 lll及排气口 112与 燃烧室113相连通，该汽缸头11设有一凸轮轴114。
汽缸本体12，内部设有连杆121及活塞122。 曲轴箱13，内部是设有一曲轴131，该曲轴131是以连杆121及活塞122连动。
引擎1于作动时，是借由化油器(图中未示出)，将空气及燃油混合成油气后由进 气管循进气口 111导入燃烧室113，再利用点火构件点火燃爆，以产生动力推动活塞122往 复运动，并由曲轴131带动变速系统作动，以驱动后轮转动。 而由于该引擎1是以一直立的方式予以设置，因此该车辆的引擎1会较偏向车架 的下降管2，进而造成该引擎1前方无法配置02侦测器、油箱或水箱，且由于受到下降管2 的阻挡，亦容易导致排气管14具有不易安装的缺失。 有鉴于现有的引擎1具有上述的缺失，所以，要如何开发出一能有效增加引擎前 方的部品配置空间及方便安装排气管的引擎结构，实为目前相关业界所亟待解决的课题。
发明内容
本发明的主要技术手段在于提供一种摩托车引擎结构，该引擎是设置于车架下降
管部的后方，并包括有一曲轴箱，是具有一左曲轴箱及一右曲轴箱，该曲轴箱内部设有一
曲轴、一主轴、一输出轴及一机油泵，该曲轴是以连杆连结于活塞；一汽缸本体，内部设有连
杆及活塞，且该汽缸本体中心未通过曲轴中心；一汽缸头，于汽缸头上设有凸轮轴、摇臂、
进、排气埠及燃烧室；其中，该汽缸本体是朝车体后方偏移，使偏移后汽缸本体中心线是位
于曲轴中心与主轴中心之间，且曲轴的转向为顺时针旋转，借此，可有效增加引擎前方的部
品配置空间，并减少活塞于运转时所产生的侧向摩擦力，同时达到方便安装排气管的功效。 本发明的次一技术手段在于提供一种摩托车引擎结构，该引擎设置于车架下降管
部的后方，并包括有汽缸头、汽缸本体及曲轴箱，该汽缸头设有一凸轮轴，该汽缸本体内部
设有连杆及活塞，该曲轴箱内部设有一曲轴，该曲轴是以连杆连结于活塞，该曲轴箱内另设
有一主轴及一输出轴，该主轴是由曲轴带动旋转，该输出轴则以最终齿轮带动摩托车的后
轮转动，其中，该曲轴的转向为顺时针旋转，且该主轴与输出轴之间设有一中间轴，该中间
4轴上设有惰轮，借由该惰轮可调整输出轴的旋转方向，令摩托车的后轮可正向旋转，以使摩 托车达到前进的目的。 本发明的另一技术手段在于提供一种摩托车引擎结构，该引擎是设置于车架下降 管部的后方，并包括有汽缸头、汽缸本体及曲轴箱，该汽缸头前方设有一汽缸头盖，于汽缸 头内部设有一凸轮轴、一摇臂、一进、排气埠及一燃烧室；该汽缸本体内部设有连杆及活塞； 该曲轴箱内部设有一曲轴、一主轴、一输出轴及一机油泵，该曲轴是以连杆连结于活塞，该 曲轴箱内另设有一主轴及一输出轴，该主轴是由曲轴带动旋转，该输出轴则以最终齿轮带 动摩托车的后轮旋转，其中，该曲轴的转向为顺时针旋转，且该曲轴与主轴之间设置有一中 间轴，该中间轴上设有惰轮，且该中间轴是位于曲轴中心与主轴中心连线的下方，借此可有 效縮短曲轴及主轴之间的轴距，以达到将引擎小型化的功效，并可令摩托车的后轮正向旋 转，使摩托车达到前进的目的。
说明
图l是现有引擎的剖视示意图。
图2是本发明摩托车的侧视示意图。
图3是本发明摩托车引擎的剖视示意图。
图4是本发明摩托车引擎的外观示意图。
图5是本发明摩托车引擎的另一方向的剖视示意图。
图6是本发明引擎汽缸头的俯视示意图。
图7是本发明曲轴、飞轮及发电机的配置示意图。
图8是本发明汽缸头与正时齿轮的示意图。
图9是本发明正时链条与张紧器的立体示意图。
图10是本发明另一实施例的剖视示意图。
图11是本发明另一实施例引擎右侧局部剖视示意图.
1引擎
2下降管 3摩托车 4转向机构
5车架单元
11汽缸头 112排气口 114凸轮轴 121连杆 13曲轴箱 14排气管
41转向头管 43前避震器 51主管 53补强管 55横杆 56座椅架
111进气口 113燃烧室 12汽缸本体 122活塞 131曲轴
42转向把手 44前土除
52下降管部 54底管 551引擎吊架 561后避震器
E动力单元
5盖 612凸轮轴 612a凸轮轴中心 6121进气凸轮 61211凸轮凸块 6122排气凸轮 61221凸轮凸块 6123正时齿轮 6124正时链条 6125张紧器 6126导杆 613摇臂 614进气埠 6141进气阀门 615排气埠 6151排气阀门 616燃烧室 617火花塞 62汽缸本体 621活塞 622连杆 623汽缸衬套 63曲轴箱 63L左曲轴箱 63R右曲轴箱 631曲轴 63la曲轴中心 632主轴 632a主轴中心 633输出轴 633a输出轴中心 634最终齿轮 635飞轮 6351凸块 636脉波感应器 637传动链条 638中间轴 638a中间轴中心 6381惰轮 639机油泵 7油箱 8驾驶座 9后土除 F W前轮 RW后轮 a偏移前汽缸本体中心 b偏移后汽缸本体中心线
c原凸轮轴中心
具体实施方式
为使能更易于了解本发明的结构及所能达成的效，兹配合图式说明如后 首先，请参阅图2所示，本发明的摩托车3至少包括有转向机构4、车架单元5、动
力单元6、油箱7、驾驶座8等。 转向机构4，主要是于转向头管41上方设一转向把手42，另于转向头管41的下方 连接有前避震器43，该前避震器43的下方是被一前轮FW所支持，于转向头管41与前轮FW 之间设有一前土除44。 该车架单元5，是由转向头管41上部朝后方且呈下方倾斜地延伸有主管51，另，该
6转向头管41的中间向下延伸有一下降管部52，该主管51及下降管部52之间设有一补强管53。 该下降管部52是向左右延展且朝向后方延伸出有一对斜底管54，该底管54下端连接有一横杆55，该横杆55上设有引擎吊架551，且主管51的后端连接有一座椅架56，该座椅架56是朝向后方且延伸至车体的后方，且在该座椅架56的前半部，是连接于主管51的上端，借此可构成座椅架56的刚性强度。 于主管51及下降管部52之间设有动力单元E，而座椅架56自驾驶座8的前端向摩托车3的后方延伸至车尾处；座椅架56的下方接设有后避震器561，该后避震器561是被后轮RW所支持。另，于座椅架56与后轮RW之间设有一后土除9。
动力单元E，请参阅图3、4、5所示，至少包含有一引擎6及一排气管60。
引擎6，包括有汽缸头61、汽缸本体62及曲轴箱63，该汽缸头61前方设有一汽缸头盖611，于汽缸头61内部设有一凸轮轴612、一摇臂613、一进、排气埠614、615及一燃烧室616。该凸轮轴612上设有一进气凸轮6121及一排气凸轮6122，其中，请配合参阅图6所示(箭头表示车头方向)，该进气凸轮6121的凸轮凸块61211由汽缸头61俯视看下，以凸轮轴612中心612a为座标轴是位于的第四象限上，而排气凸轮6122的凸轮凸块61221则位于该座标轴的第二象限上，借由进、排气凸轮6121、6122来触动摇臂613可带动进气埠614及排气埠615的进气阀门6141及排气阀门6151作动，该摇臂613于实施时，是以滚轮式摇臂予以实施，当油气由进气埠615进入燃烧室616后，经火花塞617点火燃爆，其膨胀的气体压力则会产生推力推动汽缸本体62中的活塞621作上、下的往复运动，当活塞621下降时，进气阀门6141开启，引导混合油气进入燃烧室616内燃烧，燃烧后的废气则由排气阀门6151迅速排出并经由排气埠615排出至排气管60中。汽缸本体62内部的活塞621设有连杆622与曲轴箱63中的曲轴631连接。 请再参阅图8、9、10所示，该凸轮轴612于左侧设有一正时齿轮6123，该正时齿轮6123套设有一正时链条6124，该正时链条6124是与曲轴631连结，而借由曲轴631产生动力可经由正时链条6124准确的控制活塞621的位置与进、排气阀门6141、6151开启的时间，以维持引擎6的正常运转。如图9所示(箭头I是表示进气埠侧、箭头0是表示排气埠侧)，其中该正时链条6124于汽缸头61的排气埠615侧设有一张紧器6125，并于进气埠614侧设有导杆6126，借由该张紧器6125可调整正时链条6124的松紧度，以更精准的控制进、排气阀门6141、6151开启的时间。 汽缸本体62，请参阅图3所示，内部具有一容置空间供活塞621及连杆622设置，于汽缸本体62的内壁设有一汽缸衬套623，借由该汽缸衬套623可避免汽缸本体62的内壁受到活塞621的摩擦及连杆622的撞击。而如图3所示，本发明的汽缸本体62是朝车体后方偏移，汽缸本体62是朝车体后方偏移，而使该偏移前汽缸本体62中心线a偏移，形成偏移后汽缸本体62中心线b，进而使该偏移后汽缸本体62中心线b是位于曲轴631的中心631a与主轴632之间，另该偏移后汽缸本体62中心线b是通过凸轮轴612中心612a。
曲轴箱63，请参阅图3、4、5所示，是由一左曲轴箱63L及右曲轴箱63R所构成，该曲轴箱63内部设有一曲轴631、一平衡轴6311、一主轴632、一输出轴633、一中间轴638及一机油泵639，该曲轴631是以连杆622连结于活塞621，该平衡轴6311是位于曲轴631中心631a与主轴632中心632a连线的上方，该中间轴638上套设有一惰轮6381 ;请同时参阅图5、7所示，该曲轴631于左曲轴箱63L侧设有一飞轮635、脉波感应器636，该飞轮635上设有一凸块6351，当曲轴631转动带动飞轮635时，借由脉波感应器636感应飞轮635上的凸块6351，借此该脉波感应器636可输出讯号给控制器(例如电容放电点火单元、电子控制单元)(图示中心未绘出)，该控制器则可令点火器(图示中心未绘出)做精确的点火动作；借此该主轴632是可由曲轴631带动旋转，该输出轴633可带动曲轴箱63中的最终齿轮634转动，并由最终齿轮634上的传动链条637驱动后轮RW旋转，其中，该曲轴631的转向是为顺时针旋转，如图3所示；另如图3、5所示，该输出轴633与主轴632之间是设有一中间轴638，该中间轴638是位于输出轴633中心633a与主轴632中心632a上方或下方，借此有效縮短输出轴633与主轴632之间的轴距，而可达令引擎小型化；此外，该机油泵639是设置于曲轴631中心631a与中间轴638中心638a连线的下方，并位于左曲轴箱63L中。 本发明借由将引擎6的汽缸本体62朝车体后方偏移，本发明的汽缸本体62是朝车体后方偏移，而使该偏移前汽缸本体62中心线a偏移，形成偏移后汽缸本体62中心线b，进而使该偏移后汽缸本体62中心线b是位于曲轴631的中心631a与主轴632之间，借此，可有效增加引擎6前方部品(如水箱、散热器、含氧感知器...等)的配置空间，并可减少活塞621于运转时对汽缸衬套623所产生的侧向摩擦力，同时达到方便安装排气管60的功效，另该偏移后汽缸本体62中心线b是通过凸轮轴612中心612a，更可增加汽缸本体62与汽缸头6处的配置空间。此外，如图3所示，由于该曲轴631的转向是为顺时针旋转，而于主轴632与输出轴633之间设置一中间轴638，可借由该中间轴638上惰轮6381的辅助，改变输出轴633上最终齿轮634的旋转方向，令摩托车3的后轮RW可正向旋转，以使摩托车3达到前进的目的。 请再参阅图10、11所示，本发明于实施时，亦可将该设置中间轴638于曲轴631与主轴632之间，且该中间轴638是位于曲轴631中心631a与主轴632中心632a连线的下方，借此可有效縮短曲轴631及主轴632之间的轴距，以达到将引擎6小型化的功效，并借由该中间轴638上惰轮6381的辅助，而可达到调整摩托车3后轮RW正向旋转的目的。
综上所述，本发明的摩托车引擎结构，确实较习用者增进功效，显已具有新颖性及进步性的要件。
权利要求
一种摩托车引擎结构，该引擎是设置于车架下降管部的后方，并包括有一曲轴箱，具有一左曲轴箱及一右曲轴箱，该曲轴箱内部设有一曲轴、一主轴、一输出轴及一机油泵，该曲轴是以连杆连结于活塞；一汽缸本体，内部设有连杆及活塞，且该偏移后汽缸本体中心线未通过曲轴中心；一汽缸头，于汽缸头上设有凸轮轴、摇臂、进、排气埠及燃烧室；其特征在于该汽缸本体是朝车体后方偏移，使偏移后的汽缸本体中心线是位于曲轴中心与主轴中心之间，且曲轴的转向为顺时针旋转。
2. 如权利要求l所述的摩托车引擎结构，其特征在于该曲轴箱还包括有一中间轴，该 中间轴是位于主轴与输出轴之间，该中间轴并设有惰轮。
3. 如权利要求l所述的摩托车引擎结构，其特征在于该曲轴箱还包括有一中间轴，该 中间轴是位于曲轴与主轴之间，且该中间轴并设有惰轮。
4. 如权利要求2所述的摩托车引擎结构，其特征在于该中间轴是位于主轴中心与输 出轴中心连线的上方或下方。
5. 如权利要求2所述的摩托车引擎结构，其特征在于该主轴是位于曲轴中心与中间 轴中心连线上方。
6. 如权利要求3所述的摩托车引擎结构，其特征在于该中间轴是位于曲轴中心与主 轴中心连线的下方。
7. 如权利要求1所述的摩托车引擎结构，其特征在于该曲轴箱还包括有一平衡轴。
8. 如权利要求7所述的摩托车引擎结构，其特征在于该平衡轴是位于曲轴中心与主 轴中心连线上方。
9. 如权利要求1所述的摩托车引擎结构，其特征在于该凸轮轴上设有一进气凸轮及 一排气凸轮。
10. 如权利要求9所述的摩托车引擎结构，其特征在于该进气凸轮的凸轮凸块由汽缸 头俯视方向，以汽缸中心为座标轴位于第四象限。
11. 如权利要求9所述的摩托车引擎结构，其特征在于该排气凸轮的凸轮凸块由汽缸 头俯视方向，以汽缸中心为座标轴位于第二象限。
12. 如权利要求l所述的摩托车引擎结构，其特征在于该凸轮轴于左侧设有一正时齿 轮，且该正时齿轮套设有一正时链条。
13. 如权利要求12所述的摩托车引擎结构，其特征在于该正时链条于汽缸头的排气 埠侧设有一张紧器，且于进气埠侧设有导杆。
14. 如权利要求l所述的摩托车引擎结构，其特征在于该曲轴的一侧设有飞轮及一脉 波感应器。
15. 如权利要求14所述的摩托车引擎结构，其特征在于该飞轮上设有一凸块，该凸块 朝车头前方设置于脉波感应器的前方。
16. 如权利要求14所述的摩托车引擎结构，其特征在于该飞轮设于左曲轴箱。
17. 如权利要求l所述的摩托车引擎结构，其特征在于该机油泵是设置曲轴中心与中 间轴中心连线的下方。
18. 如权利要求1所述的摩托车引擎结构，其特征在于该摇臂为滚轮式摇臂。
19. 如权利要求1所述的摩托车引擎结构，其特征在于该汽缸头上设有一汽缸头盖。
20.如权利要求1所述的摩托车引擎结构，其特征在于汽缸本体的中心是通过凸轮轴 中心。
全文摘要
一种摩托车引擎结构，该引擎是设置于车架下降管部的后方，并包括有一曲轴箱，是具有一左曲轴箱及一右曲轴箱，该曲轴箱内部设有一曲轴、一主轴、一输出轴及一机油泵，该曲轴是以连杆连结于活塞；一汽缸本体，内部设有连杆及活塞，且该汽缸本体中心未通过曲轴中心；一汽缸头，于汽缸头上设有凸轮轴、摇臂、进、排气埠及燃烧室；其中，该汽缸本体是朝车体后方偏移，使偏移后汽缸本体中心线是位于曲轴中心与主轴中心之间，且曲轴的转向是为顺时针旋转，借此，可有效增加引擎前方的部品配置空间，并减少活塞于运转时所产生的侧向摩擦力，同时达到方便安装排气管的功效。
文档编号B62M7/02GK101746474SQ20081018564
公开日2010年6月23日 申请日期2008年12月17日 优先权日2008年12月17日
发明者赖建宏 申请人:光阳工业股份有限公司