专利名称：非机动车的省力双撑结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种非机动车(电动车、助力车和电动摩托车)的省力双撑 结构，具体地说是用于电动车、助力车和电动摩托车的支撑。
背景技术：
电动车、助力车和电动摩托车是面向青少年、老年朋友和城市上班族的 便捷代步工具，随着产品"重型"化设计，注重产品的外观变化却忽视产品 内在质量的提升，有部分车型已经接近汽油摩托车的整车质量，行驶和驻车 安全状况令人堪忧。电动车、助力车和电动摩托车的双撑结构是支撑电动车、 助力车和电动摩托车达到平稳安全的重要部件。
在已有技术中，电动车、助力车和电动摩托车的支撑主要由双撑支脚、 双撑杆、双撑安装块、双撑弹簧挂钩及双撑踏脚杆等连接组成。该种结构的 双撑支脚杆底部为双撑圆柱底(小位移支点)，使用时费力，有卡滞现象，而 且存在不安全因素。
发明内容
本发明的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种非机动车的省力双 撑结构，双撑支脚底部为增曲面底板(大位移支点)结构，可使整车力矩大 幅度下降，实现了支点大位移的转换和力矩均衡线性变化，不仅省力而且无 卡滞现象，用户停驻车安全省力放心。
按照本发明提供的技术方案，非机动车的省力双撑结构包括双撑支脚、 双撑杆、双撑安装块、双撑弹簧挂钩、双撑踏脚杆，在双撑杆上安装有双撑 安装块、双撑弹簧挂钩及双撑踏脚杆，特征是所述双撑杆底端设置有底板，
底板为曲面形状。所述曲面形状的圆弧最高点R为145 155mm。 本发明与己有技术相比具有以下优点
本发明结构简单、紧凑，合理；由于双撑支脚底部为大曲面底板(大位 移支点)结构，可使整车力矩大幅度下降，实现了支点大位移的转换和力矩 均衡线性变化，不仅省力而且无卡滞现象，用户停驻车安全省力放心。
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图l为本发明结构主视图。
图2为本发明结构右视图。
3图3为本发明大曲面底板双撑结构与已有技术中圆柱底双撑结构使用状 态示意图。
具体实施例方式
下面本发明将结合附图中的实施例作进一步描述
图1 图2所示包括曲面底板前支点1-1、曲面底板中支点1.2、曲面
底板后支点1.3、双撑支脚2-l、双撑杆2-2、双撑安装块2-3、双撑弹簧挂 钩2-4、双撑踏脚杆2-5等。
本发明采用在双撑杆2-2上安装有双撑安装块2-3、双撑弹簧挂钩2-4 及双撑踏脚杆2-5，特征是所述双撑杆2-2底端设置有底板，底板为曲面形 状，所述曲面形状的圆弧最高点R为150mm。
本发明大曲面底板结构双撑支脚2-1在用户停驻车过程中。图1、图2 中的大曲面底板结构曲面底板前支点1. 1比已有技术中的小圆柱底板结构前 支点着地，曲面底板前支点1.1向前位移量为L=L2-Ll，双撑支脚的双撑杆 长度保持不变，确保整车支撑立起后，后轮离地高度与原双撑相等。图3中 双撑支脚2-1的曲面底板前支点1. 1的角度变化为Al，原来的角度为A2， 双撑杆长度L不变，保证曲面底板前支点l.l首先着地。整车的重量是一定 的，因曲面底板前支点1.1向前位移量为L，整车侧的力矩变小；双撑踏脚 杆2-5没有任何变化，因曲面底板前支点1. 1向前位移量为L，相应用户支 撑力矩也有所放大。这样，此消彼长，实现轻松驻车。
图3所示，双撑支脚的曲面底板前支点1. 1—曲面底板中支点1.2—曲面 底板后支点1.3的变化对比原圆柱底双撑的前支点A—中支点B—后支点C 的变化。圆柱底双撑力矩变化范围小、窄且突变，相比较大曲面底板双撑结 构力矩变化范围宽且均匀，可靠实现轻松停驻车。
权利要求
1、一种非机动车的省力双撑结构，包括双撑支脚(2-1)、双撑杆(2-2)、双撑安装块(2-3)、双撑弹簧挂钩(2-4)、双撑踏脚杆(2-5)，在双撑杆(2-2)上安装有双撑安装块(2-3)、双撑弹簧挂钩(2-4)及双撑踏脚杆(2-5)，其特征是所述双撑杆(2-2)底端设置有底板，底板为曲面形状。
2、 根据权利要求1所述的非机动车的省力双撑结构，其特征在于所述曲 面形状的圆弧最高点R为145 155mm。
全文摘要
本发明涉及一种非机动车(电动车、助力车和电动摩托车)的省力双撑结构，具体地说是用于电动车、助力车和电动摩托车的支撑。其主要采用在双撑杆上安装有双撑安装块、双撑弹簧挂钩及双撑踏脚杆，特征是所述双撑杆底端设置有底板，底板为曲面形状。所述曲面形状的圆弧最高点R为145～155mm。本发明结构简单、紧凑，合理；由于双撑支脚底部为大曲面底板(大位移支点)结构，可使整车力矩大幅度下降，实现了支点大位移的转换和力矩均衡线性变化，不仅省力而且无卡滞现象，用户停驻车安全省力放心。
文档编号B62H1/00GK101456436SQ20081024272
公开日2009年6月17日 申请日期2008年12月26日 优先权日2008年12月26日
发明者董经贵 申请人:江苏雅迪科技发展有限公司