专利名称：装卸省力扳手的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种装卸螺帽、螺栓用的工具，特别是一种用于装卸汽车轮胎或其它设备的螺帽或螺栓的省力扳手。
较大的螺帽或螺栓的松卸或紧固，需要较大的扭转力矩才能实现，目前卸装汽车轮胎的螺帽或螺栓大多使用套筒扳手，使用起来很费力。也有用电动的装卸机装卸螺帽，但电动装卸机体积重量都大，只能对位装卸，而对位于较狭窄部位的螺帽无法进行装卸，由于用电功率大，不能随车携带。通过专利文献的检索，查出在现有技术中存在有申请号为88203540.1的汽车胎省力扳手和申请号为89206767.5的省力扳手两项专利，它们均采用行星齿轮减速原理来实现增力作用，但松动后装卸很慢，费时。
本实用新型的目的在于提供一种便于携带、可作随车工具，能增力十至百倍并可快速卸下螺帽或螺栓的装卸省力扳手。
本实用新型的目的是通过这样的结构实现的，即它由套筒扳手，增力机构，支撑块及动力机构组成；其特征在于增力传动机构由为于壳体内的两级螺轮蜗杆传力部分和直齿轮转动部分组成，其中蜗杆(4)为动力机构的转轴，其一端接力源，另一端固定有直齿轮(3)，并与蜗轮(6)配合，与蜗轮(6)转轴一体的蜗杆(7)与蜗轮(8)配合，蜗轮(8)套在花键轴(9)一端，当花键轴向后位移时，两者花键连接，直齿轮(10)与花键轴花键连接，并与齿轮(3)啮合，花键轴的另一端套有压缩弹簧(11)，并安装有套筒扳手(12)，支撑块(1)固定在与套筒扳手同侧的壳体上。
本实用新型的上述结构可以通过附图进行进一步的说明。
附
图1为本实用新型手动结构示意图；附图2为本实用新型电动结构示意图。
参见
图1，在进行卸下或紧固螺帽(栓)时，首先选择装配上同被卸螺帽(13)相适应的套筒扳手(12)。然后向下压整个装置，使弹簧(11)压缩，此时花键轴(9)的花键部分进入蜗轮(8)的花键孔中，当轻轻摇动摇转杆(5)施加力时，蜗杆(4)传动蜗轮(6)；蜗轮(6)与蜗杆(7)同轴，使蜗杆(7)的旋转由带动蜗轮(8)，并通过花键轴(9)使套筒扳手扭动螺帽(13)。由于加在摇转杆(5)上的力经两级蜗轮蜗杆的传动放大，能够使套筒扳手获得增加了十倍甚至百倍的力，从而能很轻松的拧动螺帽，一旦螺帽松动后，则可撤去对弹簧(11)的压力，使其复位，这时花键轴(9)上的花键部分退出蜗轮(8)而进入齿轮(10)的花键孔中，摇动摇转杆(5)，由齿轮(3)直接传动齿轮(10)，并通过花轴带动花键轴(9)，即可很快地将已松动的螺帽卸下，装螺帽的过程与松动螺帽的过程相反。
参见图2，为了更加省力，在手动的摇转杆(5)的位置可安装小功率电动机(14)，并使其动力输出轴同轴带动蜗杆(4)转动。
在上述两图例中，支撑块(1)作为支点抵御操作时的扭转力。其支撑点可根据需要选择或调节。壳体(2)可分为两半，用精密铸钢制作。花键轴(9)端部装配的标准套筒扳手(12)可有各种规格，以供选择使用。
图1中的摇转杆(5)可收折，以便于携带。
同现有技术相比，本实用新型优点是使用时省力省时，结构紧凑，体积小，重量轻，便于携带，可用作随车工具。
本实用新型适用于对较大形螺帽(栓)的装卸，特别适用于汽车车胎的拆卸和装配及其它大型设备的安装与拆卸。
权利要求1.一种装卸省力扳手，由套筒扳手部分(12)，增力传动机构，支撑块(1)，动力机构及壳体(2)组成；其特征在于增力转动机构由位于壳体内的两级蜗杆蜗轮传动力部分和直齿轮传动部分组成，其中蜗杆(4)为动力机构的传动轴，其一端接动力源，另一端固定有直齿轮(3)，并与蜗轮(6)配合，与蜗轮(6)转轴一体的蜗杆(7)与蜗轮(8)配合，蜗轮(8)套在花键轴一端上，当花键轴向后位移时，两者花键连接，直齿轮(10)与花键轴花键连接，并与齿轮(3)啮合，花键轴的另一端套有压缩弹簧(11)，并安装套筒扳手(12)；支撑块(1)固定在与套筒扳手同侧的壳体上。
2.根据权利要求1所述的省力扳手，其特征在于蜗杆(4)接动力源的一端与摇转杆(5)连接而构成手动动力机构。
3.根据权利要求1所述的省力扳手，其特征在于蜗杆(4)接动力源的一端接小功率电动机(14)的动力输出轴。
专利摘要一种省力扳手，由套筒扳手部分，增力转动机构，支撑块、动力机构及壳体组成，其中增力传动机构由位于壳体内的两级蜗轮蜗轮传力部分和直齿轮传动部分组成，套筒扳手部分安装在花键轴上，当其与蜗轮蜗杆传力部分配合时，能使套筒扳手轻松的拧紧或拧松螺帽，当其由齿轮传动部分传动时，能够很快地安上或卸下螺帽，本实用新型特别适用于装卸汽车轮胎或其它设备的螺帽或螺栓，具有体积小、重量轻、操作省力的特点，可用作随车工具。
文档编号B25B17/00GK2125485SQ9221455
公开日1992年12月23日 申请日期1992年4月30日 优先权日1992年4月30日
发明者甘立山 申请人:甘立山