专利名称：整合式煞车及驻车系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机车领域，特别是一种整合式煞车及驻车系统。
背景技术：
请参阅图1， 一习知的煞车及驻车系统1主要包括有一煞车卡钳11、 一
驻车臂12、 一煞车总泵13、 一煞车杠杆14、 一煞车油管15、 一驻车拉柄固 定座16、 一驻车拉柄17、 一套管18及一导线19。煞车总泵13、煞车杠杆14 及煞车油管15构成了一油压煞车机构，而驻车臂12、驻车拉柄固定座16、 驻车拉柄17、套管18及导线19则构成了一驻车机构。
煞车杠杆14以转动方式连接于煞车总泵13，其可用来驱使煞车总泵13 建立煞车油压。
煞车油管15连接于煞车卡钳11与煞车总泵13之间，并且煞车总泵13
及煞车油管15中容纳有煞车油(未显示)。
驻车臂12以转动方式连接于煞车卡钳11，其可用来驱使煞车卡钳11做
动来产生驻车(煞车)效果。
驻车拉柄17以转动方式连接于驻车拉柄固定座16。
套管18抵接于煞车卡钳11与驻车拉柄固定座16之间。
导线19穿设于套管18之中，并且导线19连接于驻车臂12与驻车拉柄
17之间。
当煞车杠杆14被操作而转动时，煞车总泵13会建立煞车油压。此时， 煞车油压会经由煞车油管15传递至煞车卡钳11中，因而驱使煞车卡钳11做 动来产生煞车效果。
在另一方面，当驻车拉柄17(依顺时针方向)被操作而转动时，驻车拉柄 17会拉动导线19。此时，驻车臂12会因导线19的拉动而(依逆时针方向)转 动，因而会使得煞车卡钳ll做动来产生驻车(煞车)效果。
然而，在一车辆(例如， 一机车)中同时设置上述的油压煞车机构及驻车 机构除了会具有零件数目过多的问题外，尚还会造成操作上的不便及导致整车尺寸增加。
实用新型内容
本实用新型的目的是要提供一种构造简化的整合式煞车及驻车系统，其 可减小在车辆中所占据的空间以及提升操作上的便利性。
本实用新型基本上采用如下所详述的特征以为了要解决上述问题。也就
是说，本实用新型包括一煞车卡钳； 一驻车臂，以转动方式连接于该煞车卡 钳，用以驱使该煞车卡钳做动； 一煞车总泵，具有一油室及一柱塞，用以驱 使该煞车卡钳做动，其中，该油室连通于该煞车卡钳，并且容纳有煞车油， 以及该柱塞以移动方式设置于该油室之中； 一搭接组件，以转动方式连接于 该煞车总泵，并且具有一抵接部，其中，该抵接部抵接于该柱塞； 一操作杠 杆，连接于该搭接组件； 一套管，抵接于该煞车卡钳与该搭接组件之间；以 及一导线，连接于该驻车臂与该操作杠杆之间，其中，当该操作杠杆依一第 一方向转动时，该搭接组件该抵接部推动该煞车总泵的该柱塞而建立煞车油 压，以驱使该煞车卡钳做动，以及当该操作杠杆依一第二方向转动时，该导 线拉动该驻车臂，以驱使该煞车卡钳做动。
同时，根据本实用新型的整合式煞车及驻车系统，更包括一弹性组件， 连接于该煞车卡钳与该驻车臂之间。
又在本实用新型中，更包括一抵挡组件及一扭矩弹簧，其中，该操作杠 杆以转动方式连接于该搭接组件，该抵挡组件以转动方式连接于该操作杠杆， 并且以可分离的方式抵接于该搭接组件，该扭矩弹簧连接于该操作杠杆与该 抵挡组件之间，用以提供回复弹力于该抵挡组件，当该操作杠杆依该第一方 向转动时，该抵挡组件抵推该搭接组件，以驱使该抵接部推动该柱塞，以及 当该操作杠杆依该第二方向转动时，该抵挡组件滑动于该搭接组件之上。
又在本实用新型中，该搭接组件更具有复数个定位槽，以及当该操作杠 杆依该第二方向转动时，该抵挡组件卡合于该等定位槽之一之中，用以定位 该操作杠杆及该驻车臂的转动位置。
本实用新型的优点是将油压煞车机构及驻车机构整合在一起，故其可简 化零件数目、减小在车辆中所占据的空间，提升操作上的便利性。
图1显示一习知煞车及驻车系统的平面示意4图2显示本实用新型整合式煞车及驻车系统的平面示意图3显示本实用新型整合式煞车及驻车系统的煞车总泵的部份剖面示意
图4A显示本实用新型整合式煞车及驻车系统于一操作状态下的部份平面 示意图4B显示本实用新型整合式煞车及驻车系统于另一操作状态下的部份平
面示意图。
主要元件符号说明
1 煞车及驻车系统
11、 110 煞车卡钳
12、 120 驻车臂
13、 130 煞车总泵 14 煞车杠杆 15 煞车油管 16 驻车拉柄固定座 17 驻车拉柄
18、 160 套管
19、 170 导线 100 整合式煞车及驻车系统 131 油室
132 柱塞
140 搭接组件
141 抵接部
142 定位槽
150 操作杠杆
180 弹性组件
190 抵挡组件
195 扭矩弹簧
199 油管
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并配合所附图式做详细说明.
请参阅图2，本实施例整合式煞车及驻车系统100主要包括有一煞车卡钳 110、 一驻车臂120、 一煞车总泵130、 一搭接组件140、 一操作杠杆150、 一 套管160、 一导线170、 一弹性组件180、 一抵挡组件190及一扭矩弹簧195。
驻车臂120以转动方式连接于煞车卡钳110。
如图2及图3所示，煞车总泵130具有一油室131及一柱塞132。油室 131藉由一油管199来连通于煞车卡钳IIO，并且油室131中容纳有煞车油(未 显示)。柱塞132以移动方式设置于油室131之,中。
仍如图2所示，搭接组件140以转动方式连'接于煞车总泵130,并且搭接 组件140具有一抵接部141及复数个定位槽142。抵接部141抵接于煞车总泵 130的柱塞132。
操作杠杆150以转动方式连接于搭接组件140，其可依一第一方向(顺时 针方向)或一第二方向(逆时针方向)转动。
套管160抵接于煞车卡钳110与搭接组件140之间。 导线170连接于驻车臂120与操作杠杆150之间。
弹性组件180连接于煞车卡钳110与驻车臂120之间。在本实施例之中， 弹性组件180可以是一弹簧的形式。
抵挡组件190以转动方式连接于操作杠杆150，并且抵挡组件190以可分 离方式抵接于搭接组件140。值得注意的是，抵挡组件190可抵推搭接组件 140、滑动于搭接组件140之上、或卡合于搭接组件140的定位槽142之中。
扭矩弹簧195连接于操作杠杆150与抵挡组件190之间，其可用来提供 回复弹力于抵挡组件190。
接下来说明整合式煞车及驻车系统100的运作方式。
当操作杠杆150被操作而依一第一方向(顺时针方向)转动时，如图4A所 示，抵挡组件190会因构造上的限制而抵推搭接组件140，因而会驱使搭接组 件140的抵接部141推动煞车总泵130的柱塞132而建立煞车油压。在此， 煞车油压会经由油管199传递至煞车卡钳110，因而会驱使煞车卡钳110做动 来产生煞车效果。
在另一方面，当操作杠杆150被操作而依一第二方向(逆时针方向)转动 时，如图4B所示，导线170会被操作杠杆150所拉动，因而会拉动驻车臂120 以及使得连接于煞车卡钳110与驻车臂120之间的弹性组件180被压縮。此 时，被拉动的驻车臂120即可驱使煞车卡钳110做动来产生驻车(煞车)效果。此外，特别的是，在操作杠杆150被操作而依第二方向(逆时针方向)转动的 过程中，抵挡组件190会滑动于搭接组件140的复数个定位槽142之上，并 且抵挡组件190会藉由扭矩弹簧195所提供的回复弹力而卡合于其中一个定 位槽142之中，以定位操作杠杆150及驻车臂120的转动位置。也就是说， 一操作者可根据实际应用需求来固定操作杠杆150及驻车臂120的转动位置。 此外，当操作者欲解除煞车卡钳110的驻车效果时，其可扳转抵挡组件 190，以使得抵挡组件190分离于定位槽142。此时，操作杠杆150会立即因 弹性组件180所提供的回复弹力而转动至其原始位置处，以及导线170会不 再处于被拉动之状态中。
权利要求1. 一种整合式煞车及驻车系统，其特征在于包括一煞车卡钳；一驻车臂，以转动方式连接于该煞车卡钳，用以驱使该煞车卡钳做动；一煞车总泵，具有一油室及一柱塞，用以驱使该煞车卡钳做动，其中，该油室连通于该煞车卡钳，并且容纳有煞车油，以及该柱塞以移动方式设置于该油室之中；一搭接组件，以转动方式连接于该煞车总泵，并且具有一抵接部，其中，该抵接部抵接于该柱塞；一操作杠杆，连接于该搭接组件；一套管，抵接于该煞车卡钳与该搭接组件之间；以及一导线，连接于该驻车臂与该操作杠杆之间，其中，当该操作杠杆依一第一方向转动时，该搭接组件的该抵接部推动该煞车总泵的该柱塞而建立煞车油压，以驱使该煞车卡钳做动，以及当该操作杠杆依一第二方向转动时，该导线拉动该驻车臂，以驱使该煞车卡钳做动。
2. 根据权利要求1所述的整合式煞车及驻车系统，其特征在于更包括一 弹性组件，是连接于该煞车卡钳与该驻车臂之间。
3. 根据权利要求1所述的整合式煞车及驻车系统，其特征在于更包括一 抵挡组件及一扭矩弹簧，其中，该操作杠杆以转动方式连接于该搭接组件， 该抵挡组件以转动方式连接于该操作杠杆，并且以可分离的方式抵接于该搭 接组件，该扭矩弹簧连接于该操作杠杆与该抵挡组件之间，用以提供回复弹 力于该抵挡组件，当该操作杠杆依该第一方向转动时，该抵挡组件抵推该搭 接组件，以驱使该抵接部推动该柱塞，以及当该操作杠杆依该第二方向转动 时，该抵挡组件滑动于该搭接组件之上。
4.根据权利要求3戶服的整合式煞车及驻车系统，辦征在于该麟组件更具有 个定位槽，以及当该操作杠杆依该第二方向转动时，该抵挡组件卡合于该等 定位槽之一之中，用以定位该操作杠杆及该驻车臂的转动位置。
专利摘要一种整合式煞车及驻车系统，包括一煞车卡钳、一驻车臂、一煞车总泵、一搭接组件、一操作杠杆、一套管及一导线。驻车臂以转动方式连接于煞车卡钳，用以驱使煞车卡钳做动。煞车总泵具有一油室及一柱塞，用以驱使煞车卡钳做动。油室连通于煞车卡钳，并且容纳有煞车油。柱塞以移动方式设置于油室之中。搭接组件以转动方式连接于煞车总泵，并具有一抵接部。抵接部抵接于柱塞。操作杠杆连接于搭接组件。套管抵接于煞车卡钳与搭接组件之间。导线连接于驻车臂与操作杠杆之间。本实用新型的优点是将油压煞车机构及驻车机构整合在一起，故其可简化零件数目、减小在车辆中所占据的空间，提升操作上的便利性。
文档编号B62L3/00GK201245218SQ20082012499
公开日2009年5月27日 申请日期2008年7月31日 优先权日2008年7月31日
发明者郭荣彬 申请人:三阳工业股份有限公司