方向盘和方向盘的制造方法

专利名称：方向盘和方向盘的制造方法
技术领域：
背景技术：
在车辆的方向盘中有些框架，在框架上附连着木制组件，诸如用于装饰， 以能覆盖固定到转向轴上的轮缘金属芯部的一部分(例如见日本专利申请公开
(JP-A) No. 2002-19618)。当制造这种方向盘时，通过例如在将弹性粘合剂 应用到构成所述木制组件的一对木制件的凹槽部分后，将这对木制件与容纳在 该木制组件中的轮缘金属芯部粘合在一起，依靠弹性粘合剂将该木制组件组装 到该轮缘金属芯部。

发明内容
本发明提供一种方向盘和方向盘的制造方法，其中，在弹性粘合剂固化的 整个过程中能防止或抑制木制組件和金属芯的相对位置的不对准。
本发明的第一方面为一种方向盘，包括固定在车辆转向轴的金属芯；容 纳所述金属芯的木制组件；介于所述木制组件和所述金属芯之间并将所述木制 组件和所述金属芯联结的粘合剂；以及设置在所述木制组件和所述金属芯之 间，并将所述木制组件相对于所述金属芯定位的间隔组件。
依据本发明第 一方面的方向盘，所述粘合剂介于所述木制组件和所述金属 芯之间，将所述木制组件和所述金属芯联结，而所述间隔组件设置为相对于所 述金属芯确定所述木制组件的位置，从而在所述粘合剂固化的整个过程中抑制 所述木制组件和所述金属芯的相对位置的不对准。
在本发明第二方面的方向盘中，在第一方面中的所述间隔组件的弹性系数依据本发明第二方面的方向盘，所述间隔组件的弹性系数设置为等于或小 于所述粘合剂的弹性系数，从而能够在负荷加载到所述粘合剂和所述间隔组件 上时，抑制来自所述间隔组件的反作用力。
在本发明第三方面的方向盘中，在第一方面或第二方面中的所述间隔组件 设置在所述木制组件和所述金属芯之间的若干点处。
依据本发明第三方面的方向盘，所述间隔组件设置在所述木制组件和所述 金属芯之间的(M的)若干点处，从而能够在负荷加载到所述粘合剂和所述 间隔组件上时，抑制来自所述间隔组件的反作用力。
在本发明第一方面的方向盘中，所述间隔组件可以由与所述粘合剂相同的 材料形成。
进一步地，在本发明第一方面的方向盘中，所述木制组件可以由多个木制 件构成，且在所述多个木制件中可以分别形成构成所述木制组件的内部面的凹 槽部分，且所述间隔组件可以设置在所述金属芯和所述多个木制件中的仅仅一 个木制件的凹槽部分之间。
进一步地，在本发明第一方面的方向盘中，所述木制组件可以由多个木制 件构成，且在所述多个木制件中可以分别形成构成所述木制组件内部面的凹槽 部分，且所述间隔组件可以设置在所述金属芯和所述多个木制件中的一个木制 件的凹槽部分之间，并设置在所述金属芯和所述多个木制件中的另 一个木制件 的凹槽部分之间。
进一步地，在本发明第一方面的方向盘中，所述间隔组件可以设置在所述 金属芯的至少一个拐角部分或顶点部分的附近，或者设置在所述木制组件上与 在所述金属芯的横截面图中所述金属芯的至少 一个拐角部分或顶点部分相对 应的部分的附近。
本发明的第四方面为一种方向盘的制造方法，该方向盘包括固定到车辆 转向轴的金属芯；容纳所述金属芯的木制組件；介于所述木制组件和所述金属芯之间并将所述木制組件和所述金属芯联结的粘合剂；以及设置在所述木制组 件和所述金属芯之间并确定所述木制组件相对于所述金属芯的位置的间隔组 件，所述木制组件由多个木制件构成，且在所述多个木制件中分别形成有构成 所述木制组件内部面的凹槽部分，所述制造方法包括间隔组件附着过程，在 该过程中所述间隔组件附着到所述金属芯或所述凹槽部分的至少一个上；应用 过程，在该过程中所述粘合剂在其固化之前的状态被应用到所述金属芯或所述 凹槽部分的至少一个上；以及组装过程，在该过程中，在所述间隔组件附着过 程和所述应用过程之后，将所述多个木制件结合在一起，使得所述金属芯容纳 在所述木制组件中。
在本发明第四方面的方向盘的制造方法中，在间隔组件附着过程中所述间 隔组件附着到所述金属芯和所述凹槽部分的至少一个上，在应用过程中所述粘 合剂以固化之前的状态应用到所述金属芯或所述凹槽部分的至少一个上，以及 在组装过程中，在所述间隔组件附着过程和所述应用过程之后，将所述多个木 制件结合在一起，使得所述金属芯容纳在所述木制组件中。当实施该方法时， 通过所述间隔组件将所述木制组件相对于所述金属芯定位，从而能在所述粘合 剂固化的整个过程中抑制所述木制组件相对于所述金属芯的不对准。
在本发明第五方面的方向盘的制造方法中，在第四方面中的所述间隔组件 的弹性系数被设置为等于或小于所述粘合剂在其固化状态的弹性系数。
依据本发明第五方面的方向盘的制造方法，所述间隔组件的弹性系数被设 置为等于或小于所述粘合剂在固化后的弹性系数，从而能够在负荷加载到所迷 粘合剂和所述间隔组件上时，抑制所述间隔组件的反作用力。
在本发明第四方面的方向盘的制造方法中，在间隔组件附着过程中，间隔 组件可以设置在木制组件和金属芯之间的若干点处。
进一步地，在本发明第四方面的方向盘的制造方法中，间隔组件可以由与 粘合剂相同的材料形成。
进一步地，在本发明第四方面的方向盘的制造方法中，在间隔组件附着过程中，间隔组件可以设置在金属芯和所述多个木制件中仅仅一个木制件之间。
进一步地，在本发明第四方面的方向盘的制造方法中，在间隔组件附着过 程中，间隔组件可以设置在金属芯和所述多个木制件中的一个木制件之间，以 及设置在金属芯和所述多个木制件中的另 一个木制件之间。
进一步地，在本发明第四方面的方向盘的制造方法中，在间隔组件附着过 程中，间隔组件可以设置在金属芯的至少一个拐角部分或顶点部分的附近，或 者设置在木制组件上与在金属芯的横截面图中金属芯的至少 一个拐角部分或 顶点部分相对应的部分的附近。
进一步地，在本发明第四方面的方向盘的制造方法中，在间隔组件附着过 程中，可以将预先固化的间隔组件附着到金属芯或凹槽部分的至少一个上。
进一步地，在本发明第四方面的方向盘的制造方法中，在组装过程中，金
属芯可以以下列状态容纳在木制组件中所述多个木制件中设置有间隔组件的 那个木制件设置在下側，而多个木制件中未设置有间隔组件的另 一个木制件设 置在上侧。
如上所述，本发明第一方面的方向盘具有能够在粘合剂固化的整个过程中 防止或抑制木制组件和金属芯的相对位置的不对准的极好的效果。
本发明第二方面的方向盘具有能够在负荷加载到粘合剂和间隔组件上时
抑制间隔组件的反作用力的极好的效果。
本发明第三方面的方向盘具有能够在负荷加载到弹性粘合剂和间隔组件 上时抑制来自间隔组件的反作用力的极好的效果。
本发明第四方面的方向盘的制造方法具有在粘合剂固化的整个过程中防 止或抑制木制组件和金属芯的相对位置的不对准的才及好的效果。
本发明第五方面的方向盘的制造方法具有能够在负荷加载到粘合剂和间 隔组件上时抑制来自间隔组件的反作用力的才及好的效果。


下面基于附图详细描述本发明的典型实施例，其中
图1示出了依据本发明第一典型实施例的方向盘的前视图2示出了依据第一典型实施例的方向盘的一些重要部件的横截面图(沿
着图1中线2-2截取的放大的示意图)；
图3A至图3C示出了依据本发明第一典型实施例的方向盘的制造方法的
过程图，其中图3A为间隔组件附着过程，图3B为应用过程，图3C为组装过
程；
图4示出了依据本发明第二典型实施例的方向盘的一些重要部件的横截面 图；以及
图5A至图5C示出了依据本发明第二典型实施例的方向盘的制造方法的 过程图，其中图5A为间隔组件附着过程，图5B为应用过程，图5C为组装过 程。
具体实施例方式
第一典型实施例
下面参照图1至图3A-3C阐述依据本发明第 一典型实施例的方向盘和方向 盘的制造方法。
图1示出了方向盘10的前视图，而图2中示出了依据第一典型实施例的 方向盘10的一些重要部分的横截面图(沿着图1中线2-2截取的放大的示意 图)。如图1所示，方向盘IO具有金属芯12。通过铸造(模制)金属诸如镁来 制成金属芯12。
金属芯12具有轮毂部14。轮毂部14固定在构成车辆方向操纵装置(车辆 转向装置)的转向轴(图中未示出)上。构成金属芯12 —部分的轮缘金属芯 部20(属于广义"外围金属芯部"中的部件)设置在轮毂部14的外围。轮缘 金属芯部20成形为在前视图中为大体环形，设置轮缘金属芯部20使其面向驾 驶员的座椅。如图2所示，轮缘金属芯部20成形为在沿着转向轴方向截取的横截面中为大体C形，其两个支脚朝着转向轴线底部侧(箭头B的方向)开 口 。有一重物22构成金属芯12，并适配到轮纟彖金属芯部20中，重物22成形 为在前视图中为大体环形(图中未示出)。
如图1所示，有多个(本典型实施例中总计4个)轮辐16 (这些是属于广 义"耦合部件，，中的部件)，作为金属芯12的一部分，设置在轮毂部14和轮 缘金属芯部20之间。轮毂部14和轮缘金属芯部20通过轮辐16耦合在一起并 成为一整体，这样通过轮缘金属芯部20围绕轮缘的轴线旋转，固定有轮毂部 14的转向轴(图中未示出)能围绕转向轴线旋转。
当从前面看时，在方向盘10的左右两侧设置有巻绕皮革部24。巻绕皮革 部24附着在轮辐16和轮缘金属芯部20上，覆盖每一轮辐16在轮缘金属芯部 20侧的区域和轮缘金属芯部20的左右两侧的区域。
当从前面看时，在方向盘10的顶部和底部设置有木制组件30，用于装饰 等。木制组件30成形为弯曲(弯)成圆弧的圓柱(管)形，以与轮缘金属芯 部20相符合。如图2所示，木制组件30由作为多个木制件的木制上部30A和 木制下部30B构成。木制上部30A和木制下部30B由木制材料(天然木的纯 木制材料)加工成一对。木制件之一，即木制上部30A,设置在转向轴线的顶 部侧(箭头A的方向)，而另一木制件，即木制下部30B, i殳置在转向轴线的 底部侧(箭头B的方向)。
当在与长度方向垂直的横截面中看时(图2的横截面视图)，在木制上部 30A中形成有大体圆弧凹形的凹槽部分34A。当在与长度方向垂直的横截面中 看时(图2的横截面视图)，在木制下部30B中形成有大体矩形的凹槽部分34B, 面向凹槽部分34A。木制上部30A和木制下部30B的相互面接触的相对面130A 和130B为结合表面，且相对面130A和130B用粘合剂彼此粘合(结合)。从 而凹槽部分34A和34B彼此相结合，穿过木制组件30的内部形成透孔32，透 孔32的横截面为大体矩形。也即木制组件30的透孔32的内部面32A由凹槽 部分34A和34B构成。轮缘金属芯部20 (金属芯12 )被设置为从木制组件30内的透孔32中穿过。换句话说，木制组件30覆盖轮缘金属芯部20。
当从图2的横截面中看时，在木制组件30的内部面32A和轮缘金属芯部 20之间有特定宽度(本典型实施例中例如为l.Omm左右)的间隙(空隙)26, 围绕着轮缘金属芯部20的外围。因此，当由于外部温度和湿度的改变使得轮 缘金属芯部20和木制组件30膨胀或收缩而造成相对移动时，间隙26调节这 种相对移动。
在木制组件30的透孔32的内部面32A和轮缘金属芯部20 (金属芯12 ) 之间介入有弹性粘合剂28 (诸如弹性体树脂、属于广义"具有粘附力的碰撞吸 收部件"的部件)。每一弹性粘合剂28都能粘合到木头和金属，并沿着木制组 件30的长度方向(参见图1中的圆弧方向)成带状延伸，将木制组件30的内 部面32A和轮缘金属芯部20 (金属芯12 )粘合起来。从而木制组件30弹性固 定到轮缘金属芯部20上。
弹性粘合剂28具有一定的弹性。因此，当由于外部温度和湿度的变化使 得轮缘金属芯部20和木制组件30膨胀或收缩而造成相对移动时，弹性粘合剂 28依据轮缘金属芯部20和木制组件30的相对移动而膨胀或收缩。本典型实施 例的方向盘构造为使得由弹性粘合剂28的膨胀或收缩而允许轮缘金属芯部20 和木制组件30的相对移动，同时防止或抑制木制组件30的内部面32A与轮缘 金属芯部20分开。
在木制组件30的透孔32的内部面32A和轮缘金属芯部20 (金属芯12 ) 之间的若干点处还设置有(放置有)(*有)间隔组件36。间隔组件36具有 弹性，并通过粘合附着到轮缘金属芯部20 (金属芯12),以将木制组件30相 对于轮缘金属芯部20 (金属芯12)定位。本典型实施例中作为弹性体的间隔 组件36由与弹性粘合剂28相同的材料形成，且间隔组件36的弹性系数设置 为在方向盘10成品的状态与弹性粘合剂28的弹性系数相同。如上所述，方向 盘10具有以点式而不是线式设置的间隔组件36，从而将方向盘IO构造为使得 即便在木制上部30A粘合到木制下部30B时，由于尺寸误差等使得间隔组件36需要被压缩，也可以抑制来自间隔组件36侧的反作用力，而不会妨碍木制 上部30A与木制下部30B的结合。
方向盘制造的过程和操作以及效果
下面给出方向盘10的制造过程(轮缘金属芯部20和木制组件30的组装 顺序)和操作以及效果。
图3A-3C示出了轮缘金属芯部20和木制组件30的组装过程的处理。在图 3A-3C所示的处理之前的处理中，木制上部30A和木制下部30B各自形成有 与轮缘金属芯部20的形状一致的圆弧，且沿着其(圓弧形状)的长度方向， 在木制上部30A中形成有凹槽部分34A，在木制下部30B中形成有凹槽部分 34B。
首先，如图3A所示，在间隔组件附着过程中，间隔组件36附着到轮缘金 属芯部20 (金属芯12 )上。如上所述，间隔组件36用于将木制组件30 (木制 上部30A和木制下部30B )相对于轮缘金属芯部20 (金属芯12 )定位，并由 与弹性粘合剂28相同的材料形成。在结合之前已经预先凝固(固化)为珠子 形状(颗粒形状)的间隔组件36粘合在轮缘金属芯部20上的若干点处。在本 典型实施例中，间隔组件36存在于若干点处，从图3A的横截面图看，存在于 轮缘金属芯部20的四个角(例如，大体尖形状的部分)侧，还存在于轮缘金 属芯部20的顶点部分(与重物22所处的一侧相反的一側)。也就是说，设置 间隔组件36的位置，使其存在于能够将木制组件30 (木制上部30A和木制下 部30B)相对于轮缘金属芯部20稳定定位的区域。从图1中的前视图看，间
隔组件36也存在于轮缘金属芯部20的外周方向周围的若干点处，在这些点之 间有间隔。
接着，如图3B所示，在间隔组件附着过程之后的应用(涂敷)过程中， 处于固化前状态(可流动的状态)的弹性粘合剂28应用到木制上部30A的凹 槽部分34A和木制下部30B的凹槽部分34B。初始为可流动体的弹性粘合剂 28为用于将轮缘金属芯部20 (金属芯12)和木制组件30 (木制上部30A和木制下部30B)联结的粘合组件。在本典型实施例中，从图3B的横截面图看， 弹性粘合剂28沿着木制上部30A的凹槽部分34A和木制下部30B的凹槽部分 34B各自的长度方向涂敷为带状，以涂敷在木制上部30A的凹槽部分34A的 凹槽底圓弧部分(中心部分)，并涂敷到木制下部30B的凹槽部分34B的拐角 部分(总共两处)。
接着，如图3C所示，在间隔组件附着过程和涂敷过程之后的组装过程中， 木制上部30A和木制下部30B (多个木制件)结合，以相互粘合在一起，且轮 缘金属芯部20 (金属芯12)容纳在木制组件30内部的透孔32中。当实施该 方法时，通过间隔组件36将木制组件30相对于轮缘金属芯部20 (金属芯12 ) 定位(换句话说，轮缘金属芯部20被间隔组件36限制在木制组件30的透孔 32的中心)。因此，在弹性粘合剂28被固化并变成橡胶状态的整个过程中，抑 制了木制组件30和轮缘金属芯部20(金属芯12 )的相对位置的不对准(错位)。 结果，木制组件30被组装到轮缘金属芯部20 (金属芯12),中间介入有弹性 粘合剂28,轮缘金属芯部20 (金属芯12 )穿过木制组件30的透孔32的中心 部分。
在这一组装过程后，木制组件30 (木制上部30A和木制下部30B)被加 工(雕刻)为图3C中双虛线所示的设计轮廓(横截面图大体为椭圆形)。因为 实施该方法抑制了木制组件30和轮缘金属芯部20的相对位置的不对准，所以 木制组件30的壁厚在加工后基本均匀。这就使得抑制了木制组件30的强度变 化(保持强度稳定)。
如上所述，在本典型实施例中，设置间隔组件36使其存在于木制组件30 和轮缘金属芯部20 (金属芯12)之间的若干点处(以点的方式)，且将间隔组 件36的弹性系数也设置为与弹性粘合剂28在固化后的弹性系数一样。从而能 够在负荷加栽到固化后的弹性粘合剂28和间隔组件36上时，抑制间隔组件36 的反作用力，所以即便设置了间隔组件36，也能使得木制组件30和轮缘金属 芯部20维持在由弹性粘合剂28弹性连接的状态(维持弹性固定功能)。当木制组件30和轮缘金属芯部20膨胀或收缩时，允许(许可)木制组件30和轮 缘金属芯部20之间的相对移动，间隔组件36的反作用力净皮抑制。
如上所述，依据本典型实施例的方向盘IO和方向盘IO的制造方法，在弹 性粘合剂28固化的整个过程中，都能防止或抑制木制组件30和轮缘金属芯部 20的相对位置的不对准。
第二典型实施例
下面参照图4至图5A-5C,给出本发明第二典型实施例的方向盘和方向盘 的制造方法。图4 (相应于第一典型实施例的图2)示出了依据本发明第二典 型实施例的方向盘的一些重要部件的横截面。图5A-5C (相应于第一典型实施 例的图3A-3C)示出了依据本发明第二典型实施例的方向盘的制造方法的横截 面的过程图。第二典型实施例的方向盘和方向盘的制造方法与第一典型实施例 的方向盘和方向盘的制造方法不同在于其间隔组件36不设置在木制下端30B 和轮缘金属芯部20之间。其它构造基本与第一典型实施例中的相同。因此基 本与第一典型实施例的结构相同的部分用相同的标号标识，且省略对其描述。 在图5A-5C所示的过程之前的过程与第一典型实施例中图3A-3C所示的过程 之前的过程相类似。
如图4所示，间隔组件36不设置在木制下部30B和轮缘金属芯部20之间， 而是仅设置在木制上部30A和轮缘金属芯部20之间的若干点处。当从图1所 示的前面看时，这些间隔組件36也存在于轮缘金属芯部20的外围方向的周围 的若干点处，点与点之间有间隔。
下面将给出方向盘10的制造过程(木制组件30组装到轮缘金属芯部20 上的过程)和操作及其效果的说明。
首先，如图5A所示，在间隔组件附着过程中，间隔组件36附着到轮缘金 属芯部20 (金属芯12)。在本典型实施例中，间隔组件36仅附着到轮缘金属 芯部20的将被容纳在木制上部30A中的那一侧。更具体而言，如果木制上部 30A从底部容纳轮缘金属芯部20 (见图5C ),那么间隔组件36被固定在若干金属芯部20本身的重力时，轮缘金属芯部20在该轮缘 金属芯部20的木制组件30的透孔32内位于中心。
接着如图5B所示，在间隔组件附着过程之后的应用(涂敷)过程中，用 固化之前状态(可流动的状态)的弹性粘合剂28涂^L木制上部30A的凹槽部 分34A和木制下部30B的凹槽部分34B。涂敷弹性粘合剂28的位置基本与第 一典型实施例中的位置相同(见图3B)。
接着如图5C所示，在间隔组件附着过程和涂敷过程之后的组装过程中， 木制上部30A和木制下部30B (多个木制件)通过粘合在一起结合，且轮缘金 属芯部20 (金属芯12)容纳在木制组件30中形成的透孔32中。当实施该方 法时，木制组件30设置为木制上部30A在底部而木制下部30B在顶部，并维 持这一方位。在这种状态，轮缘金属芯部20 (金属芯12)在自身重力作用下， 沿重力方向(箭头G的方向)被向下推，且轮缘金属芯部20 (金属芯12)由 间隔组件36限制在木制组件30的透孔32中心。由此，木制组件30相对于轮 缘金属芯部20 (金属芯12)定位，且在弹性粘合剂28固化并变成橡胶状态的 整个过程中，木制组件30和轮缘金属芯部20的相对位置的不对准被抑制。组 装过程之后的加工过程与第一典型实施例的过程相类似(见图3C)。
如上所述，本典型实施例能实现与上述第一典型实施例的效果类似的效 果。在本典型实施例中，通过仅在由自身重力推压的轮缘金属芯部20(金属芯 12)的一侧设置间隔组件36，使得可以省略将间隔组件36设置在另一侧(与 重力方向相对的一侧)。
典型实施例的附加说明
在上述典型实施例中，方向盘IO和方向盘IO的制造方法应用于木制组件 30覆盖轮缘金属芯部20的结构，然而该方向盘和方向盘的制造方法也可以应 用到木制组件覆盖轮缘金属芯部和轮辐部的一部分的结构(例如，用木制组件 取代图1的巻绕皮革部24的结构)。
在上面典型实施例中的方向盘10和方向盘10的制造方法中，弹性粘合剂28被用作粘合剂，然而任意在固化后的状态无弹性的粘合剂也均可用作粘合剂。
在上面的典型实施例中，图2等中示出的间隔组件36结合到轮缘金属芯 部20 (金属芯12)上，然而间隔组件可以通过粘贴(sticky)等方式等而不是 粘合(bonding)的方式附着到金属芯上。间隔组件也可以仅附着到木制组件(木 制件的凹槽部分)上，或可以附着到木制组件(木制件的凹槽部分)和金属芯 上。方向盘也可以构造为设置在木制组件和金属芯之间的间隔组件不附着在木 制组件和金属芯上(例如，夹在木制组件和金属芯之间)。
在上面的典型实施例中，图2等示出的间隔组件36由与弹性粘合剂28相 同的材料形成，且间隔组件36的弹性系数^L置为在方向盘10的成品状态(固 化弹性粘合剂后的状态)与固化后的弹性粘合剂28的弹性系数相等。然而， 例如由与粘合剂的材料不同的弹性材料形成的间隔组件也是可用的(例如由橡 胶等制成的弹性体，或截取成特定尺寸的粘性带)。或者也可以采用间隔的弹 性系数设置为低于固化后的粘合剂的弹性系数的间隔组件。
另外，如图3A-3C和图5A-5C所示，在依据上面典型实施例的方向盘10 的制造方法中，在间隔组件附着过程(见图3A和图5A)之后执行涂敷过程(见 图3B和图5B),然而根据各种因素诸如粘合剂的特性，间隔组件附着过程和 涂敷过程可以同时执行，或者间隔组件附着过程可以在涂敷过程之后执行。
在依据第一典型实施例的方向盘10的制造方法中，在图3B所示的涂敷过 程中，处于固化之前状态的弹性粘合剂28被涂敷到木制上部30A的凹槽部分 34A和木制下部30B的凹槽部分34B中，然而，在涂敷过程中，处于固化之前 状态的弹性粘合剂可以仅涂敷在金属芯上，或者处于固化之前状态的弹性粘合 剂可以涂敷在金属芯和凹槽部分上。
如图5A-5C所示，在依据第二典型实施例的方向盘IO的制造方法中，间 隔组件36在间隔组件附着过程(见图5A)中附着在轮缘金属芯部20 (金属芯 12 )朝着木制上部30A的位置，且在组装过程(见图5C )中木制组件30的木制上部30A设置在底部而木制下部30B设置在顶部。然而，例如，间隔组件 36在间隔组件附着过程中可以附着到轮缘金属芯部20 (金属芯12)朝着木制 下部30B的位置处，且在组装过程中木制组件30的木制下部30B可以设置在 底部而木制上部30A可以设置在顶部。也就是说，可以通过仅在金属芯的一侧 (木制组件在重力或外力的作用下被推向该侧)设置间隔组件，省略在另一侧 上设置间隔组件。
权利要求
1、一种方向盘，其特征在于，包括固定到车辆转向轴的金属芯；容纳所述金属芯的木制组件；介于所述木制组件和所述金属芯之间，并将所述木制组件和所述金属芯联结的粘合剂；以及设置在所述木制组件和所述金属芯之间，并将所述木制组件相对于所述金属芯定位的间隔组件。
2、 如权利要求1所述的方向盘，其特征在于，所述间隔组件的弹性系数 被设置为等于或小于所述粘合剂的弹性系数。
3、 如权利要求1所述的方向盘，其特征在于，所述间隔组件设置在所述 木制组件和所述金属芯之间的复数个点处。
4、 如权利要求1所述的方向盘，其特征在于，所述间隔组件由与所述粘 合剂相同的材料形成。
5、 如权利要求1所述的方向盘，其特征在于，所述木制組件由多个木制 件构成，且在所述多个木制件中分别形成有构成所述木制组件内部面的凹槽部 分，且所述间隔组件设置在所述金属芯和所述多个木制件中仅一个木制件的凹 槽部分之间。
6、 如权利要求1所述的方向盘，其特征在于，所述木制组件由多个木制 件构成，且在所述多个木制件中分别形成有构成所述木制组件内部面的凹槽部 分，且所述间隔组件设置在所述金属芯和所述多个木制件中的一个木制件的凹 槽部分之间，并设置在所述金属芯和所述多个木制件中的另一个木制件的凹槽 部分之间。
7、 如权利要求1所述的方向盘，其特征在于，所述间隔组件设置在所述 金属芯的至少一个拐角部分或顶点部分的附近，或者^:置在所述木制组件上与 在所述金属芯的横截面图中所述金属芯的至少一个拐角部分或顶点部分相对应的部分的附近。
8、 一种方向盘的制造方法，所述方向盘包括固定到车辆转向轴的金属 芯；容纳所述金属芯的木制组件；介于所述木制组件和所述金属芯之间并将所 述木制组件和所述金属芯联结的粘合剂；以及设置在所述木制组件和所述金属 芯之间，并将所述木制组件相对于所述金属芯定位的间隔组件；所述木制组件 由多个木制件构成，且在所述多个木制件中分别形成有构成所述木制组件内部 面的凹槽部分，其特征在于，所述制造方法包括间隔组件附着过程，在该过程中所述间隔组件附着到所述金属芯或所述凹 槽部分的至少一个上；应用过程，在该过程中所述粘合剂在其固化之前的状态被应用到所述金属 芯或所述凹槽部分的至少一个上；以及组装过程，在该过程中，在所述间隔组件附着过程和所述应用过程之后， 所述多个木制件结合在一起，从而将所述金属芯容纳在所述木制组件中。
9、 如权利要求8所述的制造方法，其特征在于，所述间隔组件的弹性系 数设置为等于或小于所述粘合剂在其固化后状态的弹性系数。
10、 如权利要求8所述的制造方法，其特征在于，在所述间隔组件附着过 程中，所述间隔组件被设置在所述木制组件和所述金属芯之间的复数个点处。
11、 如权利要求8所述的制造方法，其特征在于，所述间隔组件由与所述 粘合剂相同的材料形成。
12、 如权利要求8所述的制造方法，其特征在于，在所述间隔组件附着过 程中，所述间隔组件设置在所述金属芯和所述多个木制件中仅一个木制件的凹 槽部分之间。
13、 如权利要求8所述的制造方法，其特征在于，在所述间隔组件附着过 程中，所述间隔组件设置在所述金属芯和所述多个木制件中一个木制件的凹槽 部分之间，并设置在所述金属芯和所述多个;^制件中另一个木制件的凹槽部分 之间。
14、 如权利要求8所述的制造方法，其特征在于，在所述间隔组件附着过 程中，所述间隔组件设置在所述金属芯的至少一个拐角部分或顶点部分的附 近，或者设置在所述木制组件上与在所述金属芯的橫截面图中所述金属芯的至 少 一个拐角部分或顶点部分相对应的部分的附近。
15、 如权利要求8所述的制造方法，其特征在于，在所述间隔组件附着过 程中，预先固化的所述间隔组件附着到所述金属芯或所述凹槽部分的至少一个 上。
16、 如权利要求12所述的制造方法，其特征在于，在所述组装过程中， 所述金属芯以下列状态容纳在木制组件中所述多个木制件中设置有间隔组件 的那个木制件设置在下侧，而多个木制件中未^L置有间隔组件的另一个木制件 设置在上侧。
全文摘要
提供一种方向盘和方向盘的制造方法，其中，在弹性粘合剂固化的整个过程中，木制组件和金属芯的相对位置的不对准能被防止或抑制。由处于木制组件和轮缘金属芯部之间的弹性粘合剂将木制组件和轮缘金属芯部粘合。间隔组件设置在木制组件和轮缘金属芯部之间以能将木制组件相对于轮缘金属芯部定位。从而，在弹性粘合剂固化的整个过程中，能由间隔组件抑制木制组件和轮缘金属芯部的相对位置的不对准。
文档编号B62D1/06GK101559783SQ20091013363
公开日2009年10月21日 申请日期2009年4月13日 优先权日2008年4月15日
发明者田尻裕司 申请人:株式会社东海理化电机制作所