刹车系统、方法以及使用此刹车系统、方法的双轮车辆的制作方法

专利名称：刹车系统、方法以及使用此刹车系统、方法的双轮车辆的制作方法
技术领域：
本发明是有关于一种刹车系统与方法，且特别是有关于一种适用于1双轮 车的刹车系统与方法。
背景技术：
已知的双轮车(例如自行车或脚踏车)都配备有刹车系统以施予车轮摩擦 力而减缓或停止其移动。一位骑士通常需使用双手分别按压握把上的刹车杆以 控制前、后轮的刹车器。前、后轮的刹车力量是否适当通常不是骑士所能控制。 然而，若前、后轮的刹车力量有其中一个过大，而导致车轮锁死，这会是很危 险的状况。对一辆正在移动的双轮车而言，有其中一车轮被锁死，对骑士会是 危险而难以控制的(例如车辆会打滑)。在一个双轮车翻车的例子里，前轮已 经锁死但车辆仍继续移动，因此当后轮离地够高时，骑士将越过握把而往前摔 出。有鉴于上述的状况，有需要进一步改良来解决车轮锁死、翻车或前、后轮 的刹车力无法控制等问题。

发明内容
因此本发明的一目的在于提供一种创新的刹车方法。
根据本发明的上述目的，提出一种刹车方法，其包含以下步骤。启动第一 刹车器施予一车辆的第一轮一第一刹车力。以纯机械方式传递第一刹车力，借 以启动第二刹车器以施力于车辆的第二轮。
根据本发明的实施例，上述车辆为一双轮车辆，第一轮是双轮车辆的前轮， 第二轮是双轮车辆的后轮。
根据本发明的实施例，上述刹车方法还包含传递第一刹车力以拉动第二刹 车器的刹车线，借以启动第二刹车器。
根据本发明的实施例，上述刹车方法还包含使用第一刹车力推动第一刹车 器，借以拉动第二刹车器的刹车线。根据本发明的实施例，上述刹车方法还包含使用杠杆原理借以传递第一刹 车力拉动第二刹车器的刹车线。
根据本发明的实施例，上述刹车方法还包含使用一或二个刹车杆以启动第 一刹车器。
本发明的另一目的在于提供一种创新的刹车系统。
根据本发明的上述目的，提出一种刹车系统，其包含以下组件。 一第一刹 车器用以施予一第一轮一第一刹车力。 一第二刹车器用以施力于一第二轮且具 有一刹车线。 一传动装置用以传递第一刹车力以启动第二刹车器，其中传动装 置包含以下组件。 一支撑架固定于一双轮车辆的一车架。 一致动件移动连接于 支撑架，其中致动件的一端连接于第一刹车，致动件的另一端用以拉动第二刹 车器的刹车线。
根据本发明的实施例，传动装置还包含一杠杆，其包含以下组件。 一中间 段枢接于支撑架。 一第一端连接于刹车线。 一第二相对端枢接于致动件的另一
Jj山顿。
根据本发明的实施例，上述致动件滑动连接于支撑架。
根据本发明的实施例，上述第一刹车器是一轮缘刹车器或一圆盘刹车器， 上述第二刹车器是一轮缘刹车器或一圆盘刹车器。
根据本发明的实施例，上述传动装置还包含一复位件，连接于致动件与支 撑架之间或连接于致动件与车架之间。
本发明的又一目的在于提供一种创新的双轮车辆。
根据本发明的上述目的，提出一种双轮车辆，其包含以下组件。 一车架包 含一握把。 一前轮与一后轮转动连接于车架上。 一后刹车器用以施予后轮一第 一刹车力，且后刹车器包含一第一刹车线。 一前刹车器用以施力于前轮，且前 刹车器包含一第二刹车线。一刹车杆枢接于握把且用以拉动第一刹车线以启动 后刹车器。 一传动装置用以传递第一刹车力以启动前刹车器，其中传动装置包 含以下组件。 一支撑架固定于车架。 一致动件移动连接于支撑架，其中致动件 的一端连接于后刹车器，致动件的另一端用以拉动第二刹车线。
根据本发明的实施例，上述致动件滑动连接于支撑架。
根据本发明的实施例，上述前刹车器是一轮缘刹车器或一圆盘刹车器，后 刹车器是一轮缘刹车器或一圆盘刹车器。根据本发明的实施例，上述传动装置还包含一杠杆，其包含以下组件。一 中间段枢接于支撑架。 一第一端连接于刹车线。 一第二相对端枢接于致动件的 另一端。
根据本发明的实施例，上述传动装置还包含一复位件，连接于致动件与支 撑架之间或连接于致动件与车架之间。
本发明的又一目的在于提供一种创新的传动装置。
根据本发明的上述目的，提出一种传动装置用以传递一第一刹车器的第一 刹车力以启动一第二刹车器，传动装置包含以下组件。 一支撑架固定于车架。 一致动件移动连接于支撑架，其中致动件的一端连接于第一刹车器，致动件的 另一端用以拉动第二刹车线的刹车线，当第一刹车力施于一第一轮时，第一刹 车器推动致动件。
根据本发明的实施例，上述传动装置还包含一杠杆，其包含以下组件。一 中间段枢接于支撑架。 一第一端连接于刹车线。 一第二相对端枢接于致动件的 另一端。
根据本发明的实施例，上述传动装置还包含一连接杆，枢接于中间段与支 撑架之间。
根据本发明的实施例，上述传动装置还包含一复位件，连接于致动件与支 撑架之间或连接于致动件与车架之间，藉以回复致动件到一原始位置。
由上述可知，本发明的传动装置、刹车方法、系统与使用此刹车方法、系 统的自行车、双轮车辆具有以下优点
(1) 能够快速的调整前轮刹车力，使得后轮鲜有机会离开地面；
(2) 刹车时能够补偿湿滑地面造成的影响，有助于减少前轮的打滑；
(3) 能够保护骑士免于刹车过度所造成的负面效应，例如车轮锁死、翻 车、车轮打滑等；以及
(4) 能够减少前刹车力到足以让后轮维持在地面的状况，并同时维持足 够的刹车力让车辆于最短距离内刹车。


为让本发明的上述和其它目的、特征、优点与实施例能更明显易懂，所附 附图的说明如下图1是绘示依照本发明一实施方式的一种自行车；
图2是绘示依照本发明一实施方式的一种刹车系统；
图3是绘示依照本发明另一实施方式的一种刹车系统；
图4是绘示依照本发明一实施方式的一种后刹车器与传动装置；
图5是绘示依照本发明另一实施方式的一种后刹车器与传动装置
图6是绘示依照本发明又一实施方式的一种后刹车器与传动装置
图7是绘示依照本发明再一实施方式的一种后刹车器与传动装置
图7A是绘示沿图7中A-A'的剖面图。
主要组件符号说明
100:自行车511a:线芯
101:车架511b:一山 顿
102:刹车杆550:传动装置
103:握把552:支撑架
104:后刹车器554:致动件
105:后轮556:复位件
106:前刹车器560:杠杆
107:前轮560a:顿
150:传动装置560b:端
R"路径562:连接杆
R2:路径601:车架
202:刹车杆604:后刹车器
203:刹车线605:后轮
204:刹车器611:刹车线
205a:刹车线611a:线芯
205b:刹车线611b:端
206a:刹车器650:传动装置
206b:刹车器652:支撑架
250:传动装置652a:通孔
302a:刹车杆652b:枢接孔
302b:刹车杆654:致动件309:线芯656:复位件
309a:线芯660:杠杆
309b:线芯660a-端
304:刹车器660b:端
306:刹车器660c:枢接孔
350:传动装置653:连接杆
401:车架d1:长度
404:后刹车器d2:长度
405:后轮701:车架
409:刹车线704:后刹车器
411:刹车线705:后轮
411b:端711:刹车线
411c:线芯711a:线芯
450:传动装置711b:端
452:支撑架750:传动装置
452a:通孑L752:支撑架
454:致动件752a:通孔
454a:端752b:滑槽
454b:端754:致动件
456a:复位件756:复位件
456b:复位件760:杠杆
501:车架760a:端
504:后刹车器760b:端
505:后轮760c:枢接轴
511:刹车线753:连接杆
具体实施例方式
请参照图l，其是绘示依照本发明一实施方式的一种自行车。 一种新的刹
车系统实施于自行车100上，借以预防车轮锁死、翻车或前、后轮的刹车力无
法控制等问题的状况。在翻车状况中，前轮因刹车力无法适当控制而锁死(前轮无法或很难相对于刹车转动)，而自行车仍在移动。自行车ioo具有一车架 101，前轮107与后轮105转动连接于车架101，因而自行车100能借前、后 轮转动而移动。在第一刹车路径Ri中，骑士按压握把103上的刹车杆102 (刹 车杆102枢接于握把103上)，借以启动后刹车器104施予后轮105 —刹车力。 在第二刹车路径R2中，刹车力(后刹车器104与后轮105之间的摩擦力)通 过传动装置150以纯机械方式传递以启动前刹车器106而施力予前轮107。所 谓的"纯机械方式"意味着"传递刹车力与启动前刹车器的整个过程，都是看 得到、摸得到的方式，而不会包含看不到、摸不到的方式(例如电子信号)"。 既然前刹车106是利用后刹车力启动的，当没有后刹车力产生时，前刹车106 就不可能锁死。当翻车状况可能发生时，离地的后轮会导致没有后刹车力产生， 因此就会松开前刹车106。所以，离地的后轮会再度着地，就能预防翻车或前 轮刹车力无法控制而锁死等问题的发生。
请参照图2，其绘示依照本发明一实施方式的一种刹车系统。此刹车系统 包含一刹车杆202、 一第一刹车器204 (轮缘刹车器)、 一传动装置250以及 一第二刹车器206a (轮缘刹车器)或206b (圆盘刹车器)。骑士按压刹车杆 202经刹车线203启动第一刹车器204。传动装置250用以成比例的传递第一 刹车器204的刹车力，借以经刹车线(205a、 205b)启动第二刹车器206a。 在图l的实施例中，第一刹车器204是一后刹车，而第二刹车器206a或206b 是一前刹车。在另一实施例中，第一刹车器204是一前刹车，而第二刹车器 206a或206b是一后刹车。在后者实施例中，传动装置250用以成比例的传递 第一刹车器204 (前刹车器)的刹车力，借以启动第二刹车器206a或206b (后 刹车力)，使得前轮的刹车力较后轮刹车力大。若适当的前后轮刹车力比施予 一双轮车，翻车的状况也可以预防。
请参照图3，其绘示依照本发明另一实施方式的一种刹车系统。此刹车系 统包含两刹车杆(302a、 302b)、 一第一刹车器304、 一传动装置350以及一 第二刹车器306。在此实施例中，两刹车杆(302a、 302b)用以启动第一刹车 器304，其中两刹车线芯309a、 309b连结在一起后再共同拉一线芯309。上述 设计将线芯309的拉力分给两线芯309a、 309b，因而骑士按压在两刹车杆 G02a、 302b)的施力就会相对的减少。即使是两刹车杆的设计，骑士仍然可 以按压任一刹车杆(302a、 302b)以启动第一刹车器304。传动装置350用以成比例的传递第一刹车器304的刹车力，借以启动第二刹车器306。
请参照图4，其绘示依照本发明一实施方式的一种后刹车器与传动装置。 此图将上述的第一刹车器(104、 204、 304)实施为轮缘后刹车器404，经由 刹车线409启动。在本实施例中，传动装置450传递后刹车器404的刹车力以 拉动刹车线411的线芯41 lc。传动装置450包含一支撑架452、 一致动件454 以及一复位件(456a、 456b)。复位件(456a、 456b)可以是弹簧等弹性组件。 支撑架452固定于一双轮车的车架401。致动件454移动(例如滑动)连接于 支撑架452的通孔452a内。致动件454的一端454a连接至后刹车器404，另 一端454b连接至线芯411c。通孔452a内可以加装轴承(未绘示于图面)， 使致动件454能平顺的相对于支撑架452滑动。复位件456a的一端连接于致 动件454的一端454a，另一端连接于支撑架452。复位件456b的一端连接于 致动件454的一端454b，另一端连接于车架401。复位件(456a、 456b)两者 或其中之一可用以对抗后刹车器404的刹车力。当后刹车器404启动而夹住后 轮405时，后刹车器404的刹车力驱动致动件454对抗复位件(456a、 456b)， 进而拉动刹车线411的线芯411c。当后刹车器404未启动时(后刹车器404 与后轮405之间没有接触)，复位件会将致动件454推回原位。当后轮405 离开地面时，虽然后刹车器404启动而夹住后轮405，但复位件仍然会将致动 件454推回原位，因而松开了刹车线411的线芯411c与前刹车器。刹车线411 的一端411b固定于支撑架452上，另一端(未绘示于图面)连接至前刹车器 (例如图1的标号106)。
在另一实施例中，图4的实施例不具有复位件(456a、 456b)。前刹车器 具有复位件(例如弹簧)会施予线芯411c一拉力。当前刹车器松开时(前刹 车器张开而离开轮缘)，线芯411c的拉力通常足够将致动件454推回原位。 若前刹车器的复位件施予线芯411c的拉力不够，就需要加复位件(456a、456b) 于传动装置450中。
请参照图5，其绘示依照本发明另一实施方式的一种后刹车器与传动装 置。此图将上述的第一刹车器(104、 204、 304)实施为轮缘后刹车器504 (后 刹车器504的刹车线未绘示于图面)。在本实施例中，传动装置550传递后刹 车器504的刹车力以拉动刹车线511的线芯511a。传动装置550包含一支撑 架552、 一致动件554、 一杠杆560、连接杆562以及一复位件556 (例如弹簧等弹性组件)。支撑架552固定于一双轮车的车架501。致动件554借杠杆560 与连接杆562移动连接于支撑架552。杠杆560具有一中间段(杠杆560两端 除外的部份)枢接至支撑架552。此外，杠杆560的一端560a连接至刹车线 511的线芯511a，另一端560b枢接于致动件554。致动件554固定于后刹车 器504。复位件556的一端连接于致动件554的一端，另一端连接于支撑架552。 当后刹车器504启动而夹住后轮505时，后刹车器504的刹车力驱动致动件 554对抗复位件556，进而推动杠杆560的一端560b，使得杠杆560的另一端 560a拉动刹车线511的线芯511a。杠杆560用以使用杠杆原理成比例的传递 后刹车器504的刹车力，借以拉动刹车线511的线芯511a，使得前刹车器得 以启动。当后刹车器504未启动时(后刹车器504与后轮505之间没有接触)， 复位件556会将致动件554推回原位。当后轮505离开地面时，虽然后刹车器 504启动而夹住后轮505，但复位件556仍然会将致动件554推回原位，因而 松开了刹车线511的线芯51 la与前刹车器。刹车线511的一端51 lb固定于支 撑架552上，另一端(未绘示于图面)连接至前刹车器(例如图1的标号106)。
在另一实施例中，图5的实施例不具有复位件556。前刹车器具有复位件 (例如弹簧)会施予线芯511a—拉力。当前刹车器松开时(前刹车器张开而 离开轮缘)，线芯411a的拉力通常足够使致动件554回到原位。若前刹车器 的复位件施予线芯41 la的拉力不够，就需要加复位件556于传动装置550中。
请参照图6，其绘示依照本发明又一实施方式的一种后刹车器与传动装 置。此图将上述的第一刹车器(104、 204、 304)实施为轮缘刹车器604 (后 刹车器604的刹车线未绘示于图面)。在本实施例中，传动装置650传递后刹 车器604的刹车力以拉动刹车线611的线芯611a。传动装置650包含一支撑 架652、 一致动件654、 一杠杆660、以及一复位件656(例如弹簧等弹性组件)。 支撑架652固定于一双轮车的车架601。致动件654移动(例如滑动)连接于 支撑架652的通孔652a内。通孔652a内可以加装轴承(未绘示于图面)，使 致动件654能平顺的相对于支撑架652滑动。杠杆660具有一中间段(杠杆 660两端除外的部份)借一连接杆653枢接至支撑架652。换言之，连接杆653 的一端枢接至杠杆660,另一端枢接至支撑架652。当杠杆660往复摆动时， 连接杆653会幅度较小的上下摆动。此外，杠杆660的一端660a连接至刹车 线611的线芯611a，另一端660b枢接于致动件654。杠杆660用以使用杠杆原理成比例的传递后刹车器604的刹车力，借以拉动刹车线611。后刹车器604 固定于致动件654。复位件656的一端连接于致动件654的一端，另一端连接 于支撑架652。当后刹车器604启动而夹住后轮605时，后刹车器604的刹车 力(后刹车器604与后轮605之间的摩擦力)驱动致动件654对抗复位件656， 进而推动杠杆660的一端660b，使得杠杆660的另一端660a拉动刹车线611 的线芯611a。因此，拉动线芯611a启动前刹车器。当后刹车器604未启动时 (后刹车器604与后轮605之间没有接触)，复位件656会将致动件654推回 原位。当后轮605离开地面时，虽然后刹车器604启动而夹住后轮605，但复 位件656仍然会将致动件654推回原位，因而松开了刹车线611的线芯61 la 与前刹车器。刹车线611的一端611b固定于车架601上，另一端(未绘示于 图面)连接至前刹车器(例如图1的标号106)。
在另一实施例中，图6的实施例不具有复位件656。前刹车器具有复位件 (例如弹簧)会施予线芯611a—拉力。当前刹车器松开时(前刹车器张开而 离开轮缘)，线芯611a的拉力通常足够使致动件654回到原位。若前刹车器 的复位件施予线芯61 la的拉力不够，就需要加复位件656于传动装置650中。
在图6的实施例中，传动装置650中具有一杠杆比例调整机构用以调整杠 杆660的杠杆比例。杠杆比例调整机构就是权利要求书中以"手段功能用语" 写成的"一装置，用以调整一杠杆的杠杆比例"。具体来说，杠杆比例调整机 构的细部设计如下，杠杆660具有3个枢接孔660a，而支撑架652也具有3 个枢接孔652b。连接杆653可以选择性的连接于上排枢接孔(660a、 652b) 之间、中排枢接孔(660a、 652b)之间或下排枢接孔(660a、 652b)之间，使 得杠杆660具有三种不同的杠杆比例。此外，连接杆653可以设计的更长或更 短，并改变杠杆660的长度(例如图中的山、d2)借以达到所需的杠杆比例。 在另一实施例中，杠杆比例调整机构可具有两排、四排或更多排枢接孔，使得 连接杆653有更多连接的选择性，杠杆比例也有更多选择。
理论上，为了让任何车辆能够以最短的距离刹车(忽略车轮可能会打滑的 状况)，应该将所有的刹车力都摆在前轮，而让后轮稍微离地。然而，这种理 论一点都不实际也不安全。没有任何车辆只使用前刹车器刹车，原因是这太危 险了，且容易造成前轮磨耗。在一实施例中，刹车系统试着达成前、后刹车力 比约75/25。对大部分骑士而言，这是一安全又有效率的前、后刹车力比，能够不费力的让车辆于短距离内刹车，又不容易让车轮死锁。
前、后刹车力比可以借上述的杠杆比例调整机构来达成。事实上，前、后刹车力比在刹车的过程中是动态变化的。在压刹车杆动作的开始时，最好的前、后刹车力比大约是70/30，而压刹车杆动作的结束时，最好的前、后刹车力比
大约是80/20。在前、后刹车力比是80/20时，骑士只需要20%的后刹车力以停止后轮，而杠杆比例调整机构会将后刹车力放大4倍，借以停止前轮。因为骑士只需要施总刹车力(前、后刹车力总合)的20%，要让车辆于短距离刹车所需的施力就减少许多(相较于一般自行车或机车)，使得一位较弱小的骑士 (例如小孩或女性)也能够快速、安全的刹车。
请参照图7，其绘示依照本发明再一实施方式的一种后刹车器与传动装置。图7A是绘示沿图7中A-A，的剖面图。这两图将上述的第一刹车器(104、204、 304)实施为轮缘刹车器704 (后刹车器704的刹车线未绘示于图面)。在本实施例中，传动装置750传递后刹车器704的刹车力以拉动刹车线711的线芯711a。传动装置750包含一支撑架752、 一致动件754、 一杠杆760、以及一复位件756 (例如弹簧等弹性组件)。支撑架752固定于一双轮车的车架701。致动件754移动(例如滑动)连接于支撑架752的通孔752a内。支撑架752还具有一滑槽752b，供枢接轴760c滑行于其内，同时也限制致动件754与杠杆760于一预定范围内移动。枢接轴760c是用来将致动件754与杠杆760枢接在一起(参照图7A，枢接轴760c贯穿致动件754与杠杆760)。枢接轴760c的两端可以加装固定件(未绘示于图面)，使枢接轴760c不会从致动件754与杠杆760掉出。杠杆760具有一中间段(杠杆760两端除外的部份)借一连接杆753枢接至支撑架752的上臂752c。换言之，连接杆753的一端枢接至杠杆760，另一端枢接至支撑架752。连接杆753可以设计的更长或更短，并改变杠杆760的长度借以达到所需的杠杆比例。当杠杆760往复摆动时，连接杆753会幅度较小的上下摆动。此外，杠杆760的一端760a连接至刹车线711的线芯711a，另一端760b枢接于致动件754。杠杆760使用杠杆原理成比例的传递后刹车器704的刹车力，借以拉动刹车线711。
后刹车器704固定于致动件754。复位件756位于的一端连接于致动件754的一端，另一端连接于支撑架752。当后刹车器704启动而夹住后轮705时，后刹车器704的刹车力(后刹车器704与后轮705之间的摩擦力)驱动致动件760的另一端760a拉动刹车线711的线芯711a。因此，拉动线芯711a启动前刹车器。当后刹车器704未启动时(后刹车器704与后轮705之间没有接触)，复位件756会将致动件754推回原位。当后轮705离开地面时，虽然后刹车器704启动而夹住后轮705，但复位件756仍然会将致动件754推回原位，因而松开了刹车线711的线芯71 la与前刹车器。刹车线711的一端71 lb固定于支撑架752的上臂752c上，另一端(未绘示于图面)连接至前刹车器(例如第1图的标号106)。
在另一实施例中，图7的实施例不具有复位件756。前刹车器具有复位件(例如弹簧)会施予线芯711a—拉力。当前刹车器松开时(前刹车器张开而离开轮缘)，线芯711a的拉力通常足够使致动件754回到原位。若前刹车器的复位件施予线芯71 la的拉力不够，就需要加复位件756于传动装置750中。
虽然上述图4、 5、 6、 7的是以自行车的后轮缘刹车器为实施例，相同或类似的结构也可以实施在前轮、圆盘刹车器或机车上。举例，若传动装置450、550、 650以及750要实施于前刹车器上，支撑架452、 552、 652、 752就会固定于自行车或机车的前叉上。若传动装置450、 550、 650以及750要实施于圆盘刹车器上，支撑架452、 552、 652、 752就会固定于自行车或机车的车架上，但离前轮或后轮的轮轴近一点，使得刹车器能够夹住刹车圆盘，而非前轮或后轮的轮缘。
由上述本发明实施方式可知，实施例中的刹车系统能够快速的调整刹车力，使得后轮鲜有机会离开地面。当后轮于地面滑行时，刹车系统就会释放施于前轮刹车在线的拉力，使得后轮持续位于地面并减少滑行，但仍然于最短距离内刹车。因为这个特点，短距离内刹车的能力不再取决于骑士的力量或技巧，骑士犯错的机会也会降低。
再者，实施例中的刹车系统的设计确保后刹车的功能正常，即使刹车系统内传动装置的零件故障或失去功能。此外，此刹车系统也有补偿湿滑地面的功能，有助于减少前轮的打滑，例如车辆过弯的湿滑情况。
因此，实施例中的刹车系统是一种动态、可调整、及时反应的刹车系统，能够及时补偿各种路面的各种状况。此刹车系统也能够保护骑士免于刹车过度所造成的负面效应，例如车轮死锁、翻车、车轮打滑等。此刹车系统能够减少前刹车力到足以让后轮维持在地面的状况，并同时维持足够的刹车力让车辆于最短距离内刹车。
虽然本发明己以实施方式揭露如上，然其并非用以限定本发明，任何熟悉此技术的人员，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰，因此本发明的保护范围当视权利要求书所界定的范围为准。
权利要求
1、一种刹车方法，其特征在于，包含启动第一刹车器施予一车辆的第一轮一第一刹车力；以及以纯机械方式传递该第一刹车力，以启动第二刹车器以施力于该车辆的第二轮。
2、 根据权利要求1所述的刹车方法，其特征在于，该车辆为一双轮车辆， 该第一轮是该双轮车辆的前轮，该第二轮是该双轮车辆的后轮。
3、 根据权利要求1所述的刹车方法，其特征在于，还包含传递该第一刹 车力以拉动该第二刹车器的刹车线，借以启动该第二刹车器。
4、 根据权利要求3所述的刹车方法，其特征在于，还包含使用该第一刹 车力推动该第一刹车器，借以拉动该第二刹车器的刹车线。
5、 根据权利要求4所述的刹车方法，其特征在于，还包含使用杠杆原理 借以传递该第一刹车力拉动该第二刹车器的刹车线。
6、 根据权利要求1所述的刹车方法，其特征在于，还包含使用一或二个 刹车杆以启动该第一刹车器。
7.一种刹车系统，其特征在于，包含 一第一刹车器，用以施予一第一轮一第一刹车力； 一第二刹车器，用以施力于一第二轮且具有一刹车线；以及 一传动装置，用以传递该第一刹车力以启动该第二刹车器，其中该传动装置包含一支撑架，固定于一双轮车辆的一车架；以及一致动件，移动连接于该支撑架，其中该致动件的一端连接于该第一 刹车，该致动件的另一端用以拉动该第二刹车器的该刹车线。
8、 根据权利要求7所述的刹车系统，其特征在于，该传动装置还包含一 杠杆，该杠杆包含一中间段，枢接于该支撑架； 一第一端，连接于该刹车线；以及 一第二相对端，枢接于该致动件的另一端。
9、 根据权利要求7所述的刹车系统，其特征在于，该致动件滑动连接于该支撑架。
10、 根据权利要求7所述的刹车系统，其特征在于，该第一刹车器是一轮 缘刹车器或一圆盘刹车器，该第二刹车器是一轮缘刹车器或一圆盘刹车器。
11、 根据权利要求7所述的刹车系统，其特征在于，该传动装置还包含 一复位件，连接于该致动件与该支撑架之间、或连接于该致动件与该车架之间。
12、 一种双轮车辆，其特征在于，包含 一车架包含一握把；一前轮与一后轮，转动连接于该车架上；一后刹车器，用以施予该后轮一第一刹车力，且该后刹车器包含一第一刹车线；一前刹车器，用以施力于该前轮，且该前刹车器包含一第二刹车线；一刹车杆，枢接于该握把且用以拉动该第一刹车线以启动该后刹车器；以及一传动装置，用以传递该第一刹车力以启动该前刹车器，其中该传动装置包含一支撑架，固定于该车架；以及一致动件，移动连接于该支撑架，其中该致动件的一端连接于该后刹 车器，该致动件的另一端用以拉动该第二刹车线。
13、 根据权利要求12所述的双轮车辆，其特征在于，该致动件滑动连接 于该支撑架。
14、 根据权利要求12所述的双轮车辆，其特征在于，该前刹车器是一轮 缘刹车器或一圆盘刹车器，该后刹车器是一轮缘刹车器或一圆盘刹车器。
15、 根据权利要求12所述的双轮车辆，其特征在于，该传动装置还包含 一杠杆，该杠杆包含一中间段，枢接于该支撑架； 一第一端，连接于该刹车线；以及 一第二相对端，枢接于该致动件的另一端。
16、 根据权利要求12所述的双轮车辆，其特征在于，该传动装置还包含: 一复位件，连接于该致动件与该支撑架之间、或连接于该致动件与该车架之间。
17、 一种传动装置，其特征在于，用以传递一第一刹车器的第一刹车力以 启动一第二刹车器，其中该传动装置包含一支撑架，固定于该车架；以及一致动件，移动连接于该支撑架，其中该致动件的一端连接于该第一刹车 器，该致动件的另一端用以拉动该第二刹车线之刹车线，当该第一刹车力施于 一第一轮时，该第一刹车器推动该致动件。
18、 根据权利要求17所述的传动装置，其特征在于，该传动装置还包含一杠杆，该杠杆包含一中间段，枢接于该支撑架； 一第一端，连接于该刹车线；以及 一第二相对端，枢接于该致动件的另一端。
19、 根据权利要求17所述的传动装置，其特征在于，该传动装置还包含 一连接杆，枢接于该中间段与该支撑架之间。
20、 根据权利要求17所述的传动装置，其特征在于，还包含一复位件， 连接于该致动件与该支撑架之间、或连接于该致动件与该车架之间，借以回复 该致动件到一原始位置。
全文摘要
本发明揭露一种新刹车系统、方法以及使用此刹车系统、方法的双轮车辆。新刹车系统包含第一刹车器以施予车辆的第一轮第一刹车力，且传递此第一刹车力以启动第二刹车器施立于车辆的第二轮。传动装置用以传递此第一刹车力以启动第二刹车器。
文档编号B62L3/02GK101643105SQ200910145748
公开日2010年2月10日 申请日期2009年6月5日 优先权日2008年6月5日
发明者安德鲁·奥雷特 申请人:概念化工程股份有限公司