机动二轮车的制作方法

专利名称：机动二轮车的制作方法
技术领域：
本发明涉及机动二轮车。
背景技术：
近年来，对于机动二轮车也要求减少大气污染物质的排放量。因此，为了减少排出 气体中的大气污染物质，使用能够容易地控制空燃比的喷射器的机动二轮车逐渐增加。此 外，为了减少蒸发燃料向大气的泄漏，也设置一种所谓的蒸发吹扫机构，其在燃料箱上部和 引擎的节流门体上连接有填充有活性炭等蒸发燃料的吸附剂的罐(canister)。为了使用喷射器进行燃料的雾化，通常需要燃料泵。在机动二轮车中，为了灵活有 效地利用空间，例如，如专利文献1所记载的那样，采用在燃料箱的内部设置燃料泵的所谓 的箱内式泵。另一方面，为了利用蒸发吹扫机构可靠地捕获聚集蒸发燃料，必须保证燃料箱的 气密性。因此，燃料盖优选采用气密性高的专用部件。在此情况下，为了防止该燃料盖的丢 失，或者非专用的盖的错误安装，可以设置使燃料盖不易取下的机构。在专利文献2中记载 有，作为这种机构，在燃料盖上通过锁链安装防脱部件。该防脱部件从燃料箱的供油口被插 入内部后就难以拔出。专利文献1 日本特开2007-118627号公报专利文献2 美国专利第4867337号说明书

发明内容
在机动二轮车中，有时在车座的下方并置有收纳头盔等的收纳部和燃料箱。在这 种机动二轮车中，箱内式的燃料泵与供油口邻接，或者至少配置在相互接近的位置。在这样配置的机动二轮车中，如引用文献2记载的发明所示，如果在燃料盖上安 装锁链和防脱部件，则由于车辆行进中的振动等原因，该防脱部件会在燃料箱内部摇动，与 燃料泵碰撞，从而有可能损坏过滤器，引起浮标式燃料计的误操作，以及产生金属粉等摩耗 粉末，成为燃料泵、喷射器的动作不良的原因。本发明鉴于该内容而提出，其目的在于提供一种具有不易取下燃料盖，并且防脱 部件不与燃料泵碰撞的机构的机动二轮车。为了解决上述课题，本发明的机动二轮车包括沿车辆前后方向延伸的车架；以 能够摇动的方式被上述车架支承的后轮；位于上述后轮的上方的车座；被上述车架支承， 并且配置在上述车座的下方的收纳部；被上述车架支承，并且在上述车座的下方在车辆前 后方向上与上述收纳部排列配置的燃料箱；设置在上述燃料箱的上表面的开口 ；被固定于 上述开口，并且具有从上述燃料箱的上表面突出的上部和配置在上述燃料箱的内部的下部 的筒状部件；以能够自由装卸的方式被安装在上述上部的盖；与上述盖连结，并且至少在 上述筒状部件的内部上下延伸的可挠性部件；在上述燃料箱内部与上述可挠性部件连结， 至少一部分比上述下部更向上述燃料箱内侧突出，并且卡挂在上述下部上的防脱部件；设置在上述下部，用于阻止上述防脱部件向上述燃料箱内部落下的防落下部件；和被配置在 上述燃料箱内的燃料泵。 根据上述本发明，能够提供一种具有不易取下燃料盖，并且防脱部件不与燃料泵 碰撞的机构的机动二轮车。


图1是本发明的第一实施方式的机动二轮车的侧面图。
图2是本发明的第一实施方式的机动二轮车的俯视图。
图3是本发明的第一实施方式的机动二轮车的车体后部的立体图
图4是在图3中除去车座后的图。
图5是在图4中除去箱盖后的图。
图6是沿图5的A-A线的燃料箱的截面图。
图7是截取筒状部件的一部分所得的立体图。
图8是表示防落下部件的变形例的图。
图9是表示防落下部件的另一的变形例的图。
图10是箱盖的平面图。
图11是在图4中除去箱盖后的图。
图12是说明第二实施方式中的盖和筒状部件的构造的截面图。
图13是第二实施方式的变形例。
图14是第二实施方式的另一的变形例。
具体实施例方式下面，参照

本发明的第一实施方式。图1是本发明的第一实施方式的机动二轮车1的侧面图。在本实施方式中，机动 二轮车1是所谓的踏板型(scooter)的车辆，但也并非局限于此，也可以是所谓的机动脚踏 (moped)型等其它形式的车辆。机动二轮车1具有车把2、车座3、前轮4和后轮5，后轮5被安装在摇动单元6上。在设置在后轮5的上方的车座3的上表面上设置有台阶部，其前方一侧的面为驾 驶员用车座面31。此外，车座3的后方一侧的比驾驶员用车座面31高的面为同乘者用车座 面32。车座3通过未图示的铰链安装在机动二轮车1上，如同容器的盖一样，以铰链为中心 使车座3向上方旋转移动，从而能够到达车座的下方。摇动单元6是一体地组装有引擎和变速器等的部件，在其后部安装有作为驱动轮 的后轮5。此外，摇动单元6的前部以能够围绕枢轴71旋转的方式被固定，该枢轴71设置 在沿机动二轮车1的前后方向延伸的车架7上，摇动单元6的后部通过后悬架51悬架在车 架7上。因此，后轮5以相对于车架7能够摇动的方式被支承。在车座3的下方配置有收纳头盔、物品等的收纳部8和燃料箱9。收纳部8是PP (聚 丙烯)等合成树脂制成的箱状的容器，其材质并无特别的限制。燃料箱9可以由钢板等金 属、合成树脂制造，在车座3的车辆前后方向后部，以与收纳部8在车辆前后方向上排列的 方式配置。另外，收纳部8和燃料箱9的配置方式也可以与上述相反，在本实施方式中，因为在车座3的后方的下方配置有后轮5，所以如果将收纳部8配置在车座3的车辆前后方向 前部，则能够增加收纳部8的深度，能够确保足够的容积。当然，在希望增大燃料箱9的容 量的情况下，可以将燃料箱9配置在车座3的车辆前后方向前部。在车座3的后部设置有握柄72，同乘者通过握住该握柄以支撑其身体。此外，车架 7和各种设备被覆盖机动二轮车1整体的外壳73覆盖，不会露出于外部。图2是本发明的第一实施方式的机动二轮车1的俯视图。如图中所示，车架7在 车辆的左右沿着车辆前后方向延伸，收纳部8和燃料箱9以被左右的车架7夹着的方式配 置。而且，左右的车架7的间隔在车座3的驾驶员用车座面31附近最宽，越向车辆后部去 变得越窄。因此，主要被配置在同乘者用车座面32的下方的燃料箱9的形状是其前部在 车辆左右方向的宽度宽，越向车辆后方去其宽度变得越窄。图3是本发明的第一实施方式的机动二轮车1的车体后部的立体图。在该图中， 如虚线所示，车座3的铰链32被设置在车座3的前端，通过握住车座3的后端并向上方提 起，能够使车座3转动，从而能够到达收纳部8和燃料箱9。当然，铰链32的位置并非局限 于此，可以设置在车座3的后端，也可以设置在左右任意一个侧面。另外，在该图中，为了简 化图示，省略表示以后轮5为代表的一部分部件。图4是在图3中除去车座3后的图。在车座3的下方前部设置有用于旋转自由地 安装车座3的铰链承座(t > ^受K ) 33，在其后方收纳部8和燃料箱9按照该顺序被设 置。收纳部8是图中所示的箱型容器，其外形是与机动二轮车1的外形对应的形状，并尽量 使内部容积较大。在燃料箱9的上部设置有作为供油口的开口，被盖91盖住。此外，以覆 盖燃料箱9的上表面的方式设置有箱盖92，盖91通过设置在箱盖92上的孔露出于上表面。 箱盖92的详细情况在后面叙述。图5是在图4中进一步除去箱盖92后的图。并且，为了能够看到燃料箱9，握柄 72和后述的排出板98、配管等被省略，收纳部8和外壳73被切断表示。能够看到被安装在 设置在燃料箱9的上表面的开口处的盖91、和从燃料箱9的上表面插入燃料箱9的内部的 燃料泵93。如图所示，开口 94和燃料泵93以在机动二轮车1的车辆左右方向上排列的方 式配置在相互接近的位置。其原因在于，收纳部8和燃料箱9在车座3的下方邻接配置，因 此，燃料箱9的上表面的面积并不那么大。而且，在本实施方式中，如参照图2所说明的那 样，燃料箱9呈越向后方去宽度越窄的形状，因此，开口 94和燃料泵93被设置在从燃料箱 9的前后方向的中心靠近前方的位置。如果这样使开口 94和燃料泵93被配置在相互接近 的位置，则如前所述，会产生开口 94的盖91的防脱部件与燃料泵93相互干扰的问题。因 此，优选如下面将要说明的那样，采取措施防止该干扰的产生。图6是沿图5的A-A线的燃料箱9的截面图。A-A线表示通过盖91和燃料泵93 的中心、从其正面观察燃料箱9的截面。此外，在该图中，对于盖91和其附属品以及燃料泵 93和其附属品，为了简化表示，并未图示其截面。此外，表示盖91已从开口 94取下的状态。筒状部件95通过焊接等适当的方法被安装在开口 94上。筒状部件95由比燃料 箱9的上表面更向上部突出的上部951、和向燃料箱9的内部突出的下部952构成，在上部 951的内侧设置有用于安装盖91的平板凸轮(plate cam)9530另外，将盖91安装在上部 951上的构造并非局限于图示的平板凸轮953，也可以采用在上部951的外周设置螺纹槽 等适宜的构造。在盖91的下部安装有当盖91盖在筒状部件95上并拧动时，与平板凸轮953啮合从而固定盖91的翼部911、和用于利用盖91气密地密闭开口 94的衬垫912，在盖 91的下部连结有作为锁链的可挠性部件913(省略中间部分的图示)的一端。可挠性部件 913的另一端与防脱部件914连结。此外，在下部952的下方设置有防落下部件954。关于 盖91和筒状部件95的详细构造将在后面进行叙述。燃料泵93从设置在燃料箱9上表面的燃料泵用开口 96插入燃料箱9内并被固定， 其具有设置在泵主体931的下部的燃料过滤器932和浮标933。浮标933浮在被填充在燃 料箱9内的燃料的液面上，因此，能够构成通过检测出与浮标933连接的杆934的旋转角度 作为浮标933的位置，而检测出燃料的填充量的燃料计。此处，实线所示的浮标933表示未 填充燃料的状态下的位置，虚线所示的浮标933表示充满燃料的状态下的位置。另外，燃料 计的构造并非局限于本实施方式这样的检测安装有浮标的杆的旋转角度的构造，也可以采 用检测安装有磁铁的浮标的位置的磁式构造、以及利用超声波传感器、光传感器检测燃料 的液面位置等各种构造的燃料计。此外，燃料箱9为接合上部件971和下部件972而成的构造，在其接合部形成有向 燃料箱9的周围伸出的凸缘97。通过设置该凸缘97，能够提高燃料箱9的强度。此外，如 图5所示，可以在将燃料箱9安装在车架7上时利用凸缘97，通过螺栓固定等适宜的方法进 行固定。另外，作为凸缘97处的上部件971与下部件972的接合方法，在本实施方式中使 用了全周焊接，但只要能够确保燃料箱9的气密性，也可以采用其它的任何方法，例如粘接 或隔着衬垫的螺栓固定等。下面，对盖91和筒状部件95的构造进行详细的说明。在本实施方式中，如图6所 示，盖91通过可挠性部件913与防脱部件914连接。而且，如图所示，防脱部件被插入燃料 箱9的内部，它的至少一部分，即防脱部件的两端部分向比筒状部件95的下部952更靠下 的燃料箱侧突出。而且，防脱部件914的长度方向长度，即其两端部分间的长度L，比筒状 部件95的内径大。因此，当从上部951取下盖91并向上方提升时，防脱部件914被可挠性 部件913牵拉，卡挂在下部952上。在此状态下，无法进一步提升盖91。盖91仅能够在可 挠性部件913的长度范围内从筒状部件95取下，无法完全与筒状部件95分离，因此，不用 担心盖91丢失。此外，在取下盖91的状态下，可挠性部件913成为阻碍，因此也无法将与 盖91不同的其它的盖安装在筒状部件95上。另外，作为可挠性部件913，在本实施方式中 使用了金属锁链，但只要具有可挠性、且具有牢固地连接盖91的强度与耐久性，则可以使 用任何部件。除了锁链以外，也可以使用绳、带等形状。此外，材质并非局限于金属，也可以 是合成树脂等其它材质。防脱部件914，只要是能够插入筒状部件95内，并且在通过筒状 部件95而被插入燃料箱9的内部时，卡挂在下部952上且不易脱落的部件，则可以是任意 部件。在本实施方式中，防脱部件914使用弯曲弹簧钢制成的细线并加工成图示的形状的 部件。在插入防脱部件914时，暂时使防脱部件914变形，使得其长度方向长度缩短，然后 从上部951插入筒状部件95中。当防脱部件914保持该状态通过筒状部件95时，防脱部 件914由于弹性而恢复至原来的形状，变得不易拔出。另外，筒状部件95的内径和长度被 设定为使用者不能够容易地插入手指，使防脱部件95变形并取出的尺寸。进一步，在筒状部件95的下部952的下端，作为防落下部件设置有梁部件954。如 图所示，防脱部件914的中央的弯曲部分跨在梁部件954之上，防脱部件914不会进一步向 燃料箱9的内部落下。在盖91被安装在上部951上的状态下，可挠性部件913的两端分别被盖91和防脱部件914支承，中间部分以被折叠的状态在筒状部件95的内部垂下。因此， 可挠性部件913、防脱部件914均不会向燃料箱9的内部更深地垂落，不会与浮标933、杆 934钩挂，或者损伤泵主体931、过滤器932。另外，根据图5可知，在本实施方式中，开口 94和燃料泵93在车辆前后方向上略 微错开配置。因此，在图6中，即使浮标933位于表示燃料充满的位置，浮标933与防脱部 件914也不会接触。图7是截取筒状部件95的一部分所得的立体图。在该图中，梁部件954被明确表 示。梁部件954以连结下部952的内面中相对的壁面间的方式设置。梁部件954的位置， 如图所示，可以是下部952的最下端，也可以在更上方的位置。此外，梁部件954优选通过 焊接等其它的适宜的方法被固定在筒状部件95上。梁部件954的截面形状可以是圆形、矩 形及其它任意的形状，如图所示，如果其上表面是与防脱部件914的中央的弯曲部的形状 互补的形状，即如果在此情况下为山形，则能够不怎么摇动地稳定地保持防脱部件914。此 外，图中X所示的箭头表示作为机动二轮车1的行进方向的前后方向。如果这样与车辆前 后方向平行地设置梁部件954，则相对于机动二轮车1右转或者左转时所产生的横向的加 速度，防脱部件914也不会摇动。另外，在机动二轮车1频繁地反复进行快速的加减速的情 况下，也能够考虑在与车辆前后方向正交的方向上设置梁部件954。另外，梁部件954的材 质在此处为金属，但是并没有特别的限制，也可以使用合成树脂等适宜的材料。图8是表示防落下部件的变形例的图。该图与图7对应，表示使用笼状部件955 代替梁部件954作为防落下部件的例子。如图所示，笼状部件955由从下部952的下端更 向燃料箱9内部突出、在中心部被连结的多个辐射状部件956构成。辐射状部件956的个 数在本例中为4个。在这种结构中，也能够保持防脱部件914使其不会向燃料箱9内部落 下。另外，在图示的例子中，各个辐射状部件956以描绘缓和的曲线的方式被弯曲。此外， 虽然各个辐射状部件956的截面为矩形，但是也可以使用截面为圆形的线状部件。此外，各 个辐射状部件956也可以并不是全部在中心部连结。笼状部件955通过焊接等适宜的方法 被固定在筒状部件95的下端。关于材质，与梁部件954同样并无特别的限制。图9是表示防落下部件的另一的变形例的图。如该图所示，作为防落下部件的笼 状部件955的辐射状部件956的个数可以是3个。当然，只要是3以上的数，也可以是5个 或者5个以上的数。此外，各个辐射状部件956是其中间被大致弯曲成直角的直线形状，分 别呈大致L字形状。如上所说明的，在本实施方式中，使用梁部件954或者笼状部件955这样的防落下 部件，防脱部件914被支承，使得其不需要特意固定在燃料箱9的内部，也不会落下至燃料 箱9的深处。返回图4，箱盖92是被配置在燃料箱9的上部的部件，此处采用橡胶制成，也可以 由合成树脂、金属等适宜的材质制成。在箱盖92，以在内侧包括燃料箱9的开口 94的方式 设置有凹部921，在该凹部921与开口 94邻接的部分还设置有进一步凹陷的盖放置处922。 在本实施方式中，开口 94和盖放置处922在车体左右方向上排列设置。该箱盖92的作用在 于，在补充燃料时，接受附着在从燃料箱9取下的盖91上的燃料，以及在燃料错误溢出至开 口 94周围时接受燃料，使得燃料不会落在燃料泵93或其它部件上。此外，因为在凹部921 的内侧明显地设置有盖放置处922，所以使用者不会弄错取下的盖91的放置处，不需要担
8心附着在盖91上的燃料无意间污染周围部件，或者由于盖91对车体造成损伤。图10是箱盖92的平面图。在箱盖92的上表面，盖放置处922被设置在最低的位 置，漏出在箱盖92上的燃料流入盖放置处922。而且，在盖放置处922的车辆左方向的一端 设置有排出孔923，用于使流入的燃料从箱盖92流出。另外，如果能够与后述的排出通路 的位置关系相对应，则只要排出孔923的位置为在箱盖92的上表面上最低的位置，就可以 是任意的位置。此外，也可以不设置排出孔923，等待积留在箱盖92上的燃料的自然蒸发。 贯通孔924是用于使筒状部件95贯通燃料箱9的孔。另外，在本实施方式中，箱盖92与收纳部8为各自独立的部件，但是，它们也可以 同时形成为一体的部件。此外，也可以在将两者形成为各自独立的部件之后，通过适宜的方 法，使它们相互固定而成为一体的部件。图11是在图4中除去箱盖92、握柄72，并切去外壳73的一部分所得的图。如图 所示，在燃料箱9的上部设置有排出板98。S卩，在机动二轮车1的通常状态下，在燃料箱9 的上部设置有排出板98、箱盖92，进而在其上覆盖有车座3。在排出板98的上表面，槽981 以位于箱盖92的排出孔923的下方的方式被设置。而且，槽981在其一端与排液管982连 接，将流入槽981中的燃料向排液管982引导。排液管982与导管983连接，将燃料引导至 不会污染车体或者影响各设备等的位置并排出。作为这样的位置的一个例子，例如能够列 举后挡泥板(rear fender)的后端或者内部。排出板98的材质也无特别限制，可以使用合 成树脂、金属等适宜的材料。此外，槽981可以朝向与排液管982的连接部缓缓地向下倾 斜，以使得燃料顺利地流入排液管982。导管983的材质也没有特别的限制，如果考虑到配 管时的处理，优选使用具有可挠性的材质。但是，也可以使用铜管等具有刚性的管。另外，在本实施方式中，在燃料箱9的上部设置排出板98，以排出漏出的燃料，但 是，也可以省略排出板98，在燃料箱9的上表面设置槽981以引导燃料。此外，也能够在箱 盖92的排出孔923上直接设置排液管982，并使其与导管983连接。接下来，对本发明的第二实施方式的机动二轮车1进行说明。第二实施方式除了防止盖91从燃料箱9脱离的防脱部件914、和防落下部件的构 造与以上说明的第一实施方式不同之外，其余均与第一实施方式相同。因此，对与第一实施 方式相同的部件标注相同的符号，并且省略重复的记载。图12是说明第二实施方式中的盖91和筒状部件95的构造的截面图。该图与图 6表示盖91和筒状部件95的部分对应，盖91不表示为截面这一点也与图6相同。在本实施方式中，在筒状部件95的下部952，沿其直径方向设置有梁部件957，防 脱部件914与梁部件957嵌合而被固定。防脱部件914由弹簧钢等具有弹性的材料制成。 其优选形状如图所示，具有包围梁部件957的宽幅部917、狭窄部916和脚部915。当从梁部 件957的上方施加使防脱部件914被按压向梁部件957的力时，为八字状展开的形状的脚 部915成为引导部件，以狭窄部916扩宽的方式发生弹性变形，梁部件957通过狭窄部916。 当梁部件957通过狭窄部916时，防脱部件914的弹性变形恢复，梁部件957卡挂在宽幅部 917上，防脱部件914被固定在梁部件上。即，作为进行弹性变形的部件的防脱部件914卡 挂在作为卡挂部的梁部件957上，从而被相互固定。梁部件957通过焊接及其它适宜的方 法与筒状部件95 —体地被固定，成为筒状部件95的一部分。另外，在图示中表示了弯曲线材而制作防脱部件914的例子，但是并非局限于此，只要具有相同的功能，可以是任意的形状。此外，宽幅部917与梁部件957优选是互补的形 状，但是并非局限于此，梁部件957的截面形状也并非局限于圆形。图13是本实施方式的变形例。本变形例也是防脱部件914弹性变形后恢复，从而 被固定在筒状部件95的下部952，但是防脱部件914的形状和卡挂部的构造不同。在本变形例中，如图所示，在下部952的一部分上设置有其直径扩大的扩径部958 用作卡挂部。而且，防脱部件914在无负荷状态下其长度方向长度L至少比筒状部件95的 下部952的内径大，优选与扩径部958的内径大致相等。在此情况下，使由弹性材料形成的 防脱部件914弹性变形，此处以使其长度方向长度变短的方式折叠变形，并插入筒状部件 95内部。当防脱部件914到达扩径部958时，其弹性变形恢复，如图所示，防脱部件914卡 挂在扩径部958上从而相互固定。另外，防脱部件914的形状并非局限于图中所示，只要是 利用弹性变形卡挂在扩径部958上的形状即可。这种防脱部件914，只要在无负荷状态下的 长度方向长度L比筒状部件95的下部952的内径大，且能够以长度方向长度L比该内径小 的方式弹性变形即可。此外，扩径部958无需遍及下部952的整周地使直径扩大，只要能够 与防脱部件914卡挂即可，因此，至少在相对的壁面上设置有一对扩径部958即可。在本变 形例中，防脱部件914从筒状部件95的内侧卡挂在作为在筒状部件95的壁面形成的凹部 的扩径部958上。图14是本实施方式的又一的变形例。在本变形例中，在下部952的一部分上设置 有其直径缩小的缩径部959作为卡挂部。防脱部件914与筒状部件95的外形相比更向外 侧伸出，并呈向上方，即向与可挠性部件913的连接部一侧弯曲的形状，在位于筒状部件95 的外形的外侧的部分设置有内缩部918、和八字状展开的脚部919。该防脱部件914以下述 方式被固定。首先，以使防脱部件914的长度方向长度L变短的方式使其弹性变形，使其插 入并通过筒状部件95，从而进入燃料箱9的内部。防脱部件914的弹性变形在此处暂时恢 复。然后，当向上方提起可挠性部件913时，首先脚部919与下部952的下端接触，防脱部 件914以扩展的方式产生弹性变形。如果进一步提升可挠性部件913，使防脱部件914随 之向上方移动，则内缩部918到达缩径部959，从而防脱部件914的弹性变形恢复，并且如 图所示，内缩部卡挂在缩径部959上而被固定。此处，设置在防脱部件914上的内缩部918 彼此的相对长度M，在无负荷状态下比筒状部件95的下部952的外径小即可，优选与缩径 部959的外形大致相等。无需遍及下部952的整周地设置缩径部959，这一点与前面的变形 例同样。缩径部959也是至少在相对的壁面上设置有一对即可。在本变形例中，防脱部件 914形成为向上方弯曲的形状，因此，即使在以较强的力牵拉盖91时，也不用担心防脱部件 914产生弹性变形而脱离筒状部件95。在本变形例中，防脱部件914从筒状部件95的外侧 卡挂在作为在筒状部件95的壁面形成的凹部的缩径部958上。如以上使用图11 图13所说明的那样，在本实施方式中，使防脱部件914和筒状 部件95中的至少一个部件弹性变形，在该弹性变形恢复时，卡挂在设置在另一部件上的卡 挂部上，从而使防脱部件914和筒状部件95相互固定。如以上所说明的，根据本发明的实施方式，防落下部件是连结筒状部件95的下部 的相对的壁面的梁部件954。从而，仅通过在现有的燃料箱9中追加梁部件954就能够制造 本发明的结构，结构简单。此外，根据本发明的实施方式，梁部件954以沿车辆前后方向延伸的朝向被设置。
10从而，在机动二轮车1右转或者左转时，能够减少防脱部件的摇动。此外，根据本发明的实施方式，防落下部件具有从筒状部件95的下端向燃料箱9 内部突出、并且从中心辐射状延伸的至少3个以上的辐射状部件956。从而，通过在筒状部 件95的下端焊接或者粘接能够设置防落下部件，无需在筒状部件95的内面进行焊接或者 粘接，因此容易制作。此外，根据本发明的实施方式，开口 94和燃料泵93位于车座3的下方，并且在车 辆左右方向邻接配置。从而能够将燃料箱9的上表面面积抑制得较小。此外，根据本发明的实施方式，燃料箱9是将上部件971和下部件972在上下方向 上接合而形成的，在上部件971和下部件972的接合部，形成有将燃料箱9安装在车架上的 凸缘97。从而能够增加燃料箱9的强度。此外，根据本发明的实施方式，在燃料箱9的上表面配置有具有使筒状部件95贯 通的贯通孔924、和能够载置盖91的凹部921的覆盖部件92。从而能够防止取下盖91并 补充燃料时的泄漏燃料溢出至周围。此外，根据本发明的实施方式，在覆盖部件92的凹部921中设置有排出燃料的排 出孔923，在排出孔923的下方形成有引导并且排出燃料的排出通路981。从而能够引导漏 入覆盖部件92内的燃料并将其排出至规定的位置。此外，本发明的实施方式的机动二轮车1包括沿车辆前后方向延伸的车架7 ；以 能够摇动的方式被车架7支承的后轮5 ；位于后轮5的上方的车座3 ；被车架7支承，并且 配置在车座3的下方的收纳部8 ；被车架7支承，并且在车座3的下方在车辆前后方向上与 收纳部8排列配置的燃料箱9 ；在燃料箱9的上表面设置的开口 94 ；被固定于开口 94，并且 具有从燃料箱9的上表面突出的上部951和配置在燃料箱9的内部的下部952的筒状部件 95 ；以能够自由装卸的方式被安装在上部951的盖91 ；与盖91连结、并且至少在筒状部件 95的内部上下延伸的可挠性部件913 ；在燃料箱9内部与可挠性部件913连结的防脱部件 914 ；和配置在燃料箱9内的燃料泵93，使防脱部件914和筒状部件95中的至少一个部件 弹性变形，在上述一个部件的弹性变形恢复时，其卡挂在设置在另一部件上的卡挂部上，从 而防脱部件914和筒状部件95相互固定。从而能够提供一种具有不易取下燃料盖，并且防 脱部件不与燃料泵碰撞的机构的机动二轮车。此外，根据本发明的实施方式，防脱部件914与在筒状部件95的下部沿直径方向 设置的梁部件957卡挂。从而能够使防脱部件914和筒状部件95相互固定。此外，根据本发明的实施方式，防脱部件914从筒状部件95的内侧卡挂在形成在 筒状部件95的壁面的凹部上。从而能够使防脱部件914和筒状部件95相互固定。此外，根据本发明的实施方式，防脱部件914从筒状部件95的外侧卡挂在形成在 筒状部件95的壁面的凹部上。从而防脱部件914和筒状部件95相互固定，并且，即使较强 的力在上方作用在防脱部件914上，防脱部件914也不会从筒状部件95脱离。
权利要求
一种机动二轮车，其特征在于，包括沿车辆前后方向延伸的车架；以能够摇动的方式被所述车架支承的后轮；位于所述后轮的上方的车座；被所述车架支承，并且配置在所述车座的下方的收纳部；被所述车架支承，并且在所述车座的下方在车辆前后方向上与所述收纳部排列配置的燃料箱；设置在所述燃料箱的上表面的开口；被固定于所述开口，并且具有从所述燃料箱的上表面突出的上部和配置在所述燃料箱的内部的下部的筒状部件；以能够自由装卸的方式被安装在所述上部的盖；与所述盖连结，并且至少在所述筒状部件的内部上下延伸的可挠性部件；在所述燃料箱内部与所述可挠性部件连结，至少一部分比所述下部更向所述燃料箱内侧突出，并且卡挂在所述下部上的防脱部件；设置在所述下部，用于阻止所述防脱部件落入所述燃料箱内部的防落下部件；和配置在所述燃料箱内的燃料泵。
2.如权利要求1所述的机动二轮车，其特征在于所述防落下部件是连结所述筒状部件的下部的相对的壁面的梁部件。
3.如权利要求2所述的机动二轮车，其特征在于 所述梁部件以沿着车辆前后方向延伸的朝向被设置。
4.如权利要求1所述的机动二轮车，其特征在于所述防落下部件具有从所述筒状部件的下端向燃料箱内部突出、并且从中心辐射状延 伸的至少3个以上的辐射状部件。
5.如权利要求1所述的机动二轮车，其特征在于所述开口和所述燃料泵位于车座的下方，并且在车辆左右方向上邻接配置。
6.如权利要求2所述的机动二轮车，其特征在于所述燃料箱是将上部件和下部件在上下方向上接合而形成的，在所述上部件和所述下 部件的接合部，形成有将所述燃料箱安装在所述车架上的凸缘。
7.如权利要求1所述的机动二轮车，其特征在于在所述燃料箱的上表面配置有具有使所述筒状部件贯通的贯通孔、和能够载置所述盖 的凹部的覆盖部件。
8.如权利要求7所述的机动二轮车，其特征在于在所述覆盖部件的凹部设置有排出燃料的排出孔，在所述排出孔的下方形成有引导并 排出燃料的排出通路。
9.一种机动二轮车，其特征在于，包括 沿车辆前后方向延伸的车架；以能够摇动的方式被所述车架支承的后轮； 位于所述后轮的上方的车座；被所述车架支承，并且配置在所述车座的下方的收纳部；被所述车架支承，并且在所述车座的下方在车辆前后方向上与所述收纳部排列配置的 燃料箱；设置在所述燃料箱的上表面的开口；被固定于所述开口，并且具有从所述燃料箱的上表面突出的上部和配置在所述燃料箱 的内部的下部的筒状部件；以能够自由装卸的方式被安装在所述上部的盖；与所述盖连结，并且至少在所述筒状部件的内部上下延伸的可挠性部件；在所述燃料箱内部与所述可挠性部件连结的防脱部件；和配置在所述燃料箱内的燃料泵，使所述防脱部件和所述筒状部件中的至少一个部件弹性变形，在所述一个部件的弹性 变形恢复时，其卡挂在设置在另一部件上的卡挂部上，从而所述防脱部件和所述筒状部件 相互固定。
10.如权利要求9所述的机动二轮车，其特征在于所述防脱部件卡挂在沿直径方向设置在所述筒状部件的下部的梁部件上。
11.如权利要求9所述的机动二轮车，其特征在于所述防脱部件从所述筒状部件的内侧卡挂在形成在所述筒状部件的壁面的凹部上。
12.如权利要求9所述的机动二轮车，其特征在于所述防脱部件从所述筒状部件的外侧卡挂在形成在所述筒状部件的壁面的凹部上。
13.如权利要求9所述的机动二轮车，其特征在于在俯视图中，所述开口和所述燃料泵在车辆左右方向上邻接配置。
14.如权利要求9所述的机动二轮车，其特征在于所述燃料箱是将上部件和下部件在上下方向上接合而形成的，在所述上部件和所述下 部件的接合部形成有将所述燃料箱安装在所述车架上的凸缘。
15.如权利要求9所述的机动二轮车，其特征在于在所述燃料箱的上表面配置有具有使所述筒状部件贯通的贯通孔、和能够载置所述盖 的凹部的覆盖部件。
16.如权利要求15所述的机动二轮车，其特征在于在所述覆盖部件的凹部设置有排出燃料的排出孔，在所述排出孔的下方形成有引导并 排出燃料的排出通路。
全文摘要
本发明提供一种机动二轮车，其包括沿车辆前后方向延伸的车架；以能够摇动的方式被车架支承的后轮；位于后轮的上方的车座；被车架支承且配置在车座的下方的收纳部；被车架支承且在车座的下方在车辆前后方向上与收纳部排列配置的燃料箱；设置在燃料箱的上表面的开口；被固定于开口，并且具有从燃料箱的上表面突出的上部和配置在燃料箱的内部的下部的筒状部件；以能够自由装卸的方式被安装在上部的盖；与盖连结且至少在筒状部件的内部上下延伸的可挠性部件；在燃料箱内部与可挠性部件连结，至少一部分比下部更向燃料箱内侧突出，并且卡挂在下部上的防脱部件；设置在下部的阻止防脱部件落入燃料箱内部的防落下部件；和配置在燃料箱内的燃料泵。
文档编号B62K11/00GK101920743SQ20091014582
公开日2010年12月22日 申请日期2009年6月15日 优先权日2009年6月15日
发明者八木恭平, 森田容司 申请人:雅马哈发动机株式会社