机动二轮车的制作方法

专利名称：机动二轮车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种具有罩支撑架(力々少7于一)的机动二轮车，该罩 支撑架支承将车辆前部覆盖的罩。
背景技术：
已知有具备罩支撑架的机动二轮车，该罩支撑架向头管的前方延伸设 置且支承将车辆前部覆盖的罩(例如参照专利文献1 )。
专利文献1:(日本)特许第3503889号公报(图1 )
在专利文献l的图1中，罩支撑架9(附图标记借用该公报中的附图标 记，以下相同)是将罩1固定于车架侧的部件，作为罩支撑架9构成要素 的中心托架21的后端部固定于头管3，构成罩支撑架9的一对安装片27、 27固定于构成主架的底管6上。
但是，在专利文献1的技术中，罩支撑架9的前端部配置于头灯单元 11前端部的后方，例如在包含来自正面的过大冲击等的冲击力输入时，在 前轮承受沖击，不会由罩支撑架9吸收冲击，为了利用罩支撑架9吸收沖 击，若不较大地改变车辆姿势，则不能得到其效果。即，在专利文献l中， 并不具备在罩支撑架9进行冲击吸收的想法。
另外，近年来已知有在乘员落座的乘员座位前方具有气囊组件20 (附 图标记借用该公报中的附图标记，以下相同)的机动二轮车(例如参照专 利文献2)。
专利文献2:(日本)特开2007 - 69793号公报(图7 ) 在专利文献2的图7中，机动二轮车设有内置气嚢的气嚢组件20 (附
图标记借用该公报中的附图标记，以下相同)，在从车辆前方施加包含过大
沖击等冲击力时，该气嚢可有效保护乘员。
但是，在专利文献2中，虽然存在利用气嚢保护乘员的想法，但并未
考虑到为了使气嚢进一步有效发挥作用的车体侧的结构。

发明内容
本发明的课题在于提供一种当机动二轮车从车辆前方受到过大沖击力 时可以适当抑制机动二轮车姿势的技术。
第一方面发明的机动二轮车，具有头管、从该头管向后方左右延伸 的主架、向这些左右主架的前方延伸设置且支承将车辆覆盖的罩的罩支撑 架，该机动二轮车的特征在于，罩支撑架配置成从侧面看车辆时，其前端 部位于前轮前端部的后方且位于设于头管前方而照射车辆前方的头灯前端 部的前方。
在第二方面的发明中，其特征在于，罩支撑架配置于车辆重心位置的 上方。
在第三发明的发明中，其特征在于，罩支撑架安装于主架。 在第四方面的发明，其特征在于，罩支撑架具有从主架向前方延伸
的左右主支撑架部、将这些主支撑架部的前端彼此连接的横杆部、将主支
撑架部和主架连接的左右斜撑部件。
在第五方面的发明中，其特征在于，主支撑架部安装于主架的点与斜 撑部件安装于主架的点为不同的点。
在第六方面的发明中，其特征在于，斜撑部件从侧面看朝车辆的上方 形成为大致八形状。
在第七方面的发明中，其特征在于，罩支撑架具有从头管向前方延伸 的中心腕和将该中心腕与主支撑架部连接的臂部。
在第八方面的发明中，其特征在于，在主架的后方具有乘员落座的乘 员座位，在该乘员座位的前方具有气嚢组件。
在第一方面的发明中，罩支撑架配置成从侧面看车辆时，其前端部位 于前轮前端部的后方且位于设于头管前方而照射车辆前方的头灯前端部的 前方。
当机动二轮车从正面受到过大冲击时，首先，前轮碰到对象物，接着， 为了吸收沖击，前叉收缩且包含主架的车体沿前叉下降。此时，由于前叉 的上端部向后方倾斜地配置，故车体下降且相对于前轮的位置而相对地向 前方移动，罩支撑架的前端部碰到对象物。于是，在前轮和罩支撑架承受 沖击。
由于在前轮和罩支撑架这两个点承受冲击，故与仅在前轮承受冲击的情况相比，可以抑制机动二轮车的姿势变化。
此时，通过将前轮和罩支撑架之间的上下高度方向的间隔确保为规定 量，从而可以进一步适当地抑制机动二轮车的姿势变化。
在第二方面的发明中，由于罩支撑架配置于车辆重心位置的上方，故 在机动二轮车从正面受到过大的沖击力时，抑制力从车辆重心位置的上方 起作用，与罩支撑架配置于车辆重心位置的下方或与其为同一高度的情况 相比，可以进一步抑制机动二轮车的姿势变化。
在第三方面的发明中，由于罩支撑架安装于主架，故与罩支撑架仅安 装于头管的情况相比，可以大幅提高罩支撑架的安装强度。
在第四方面的发明中，由于罩支撑架具有将主支撑架部的前端彼此 连接的横杆部、将所述主支撑架部和所述主架连接的左右斜撑部件，故与 仅具有主支撑架部的情况相比，可以提高罩支撑架的强度。
在此基础上，利用主支撑架部和斜撑部件，例如可以将调节器、蓄电 池、控制单元安装于斜撑部件等。由于在主支撑架部或斜撑部件可以安装 各种部件，故可以大幅提高车辆前部的部件配置自由度。
在第五方面的发明中，由于在主架上，主支撑架部和斜撑部件安装于 不同的点，故当沖击从前方输入到主支撑架部时，斜撑部件以抑制主支撑 架部弯曲的方式支承主支撑架部。当受到来自前方的输入时，由于在不同 的多个点承受输入，故可以提高罩支撑架的刚性。若罩支撑架的刚性提高， 则可以进一 步抑制车辆的姿势变化。
在第六方面的发明中，由于斜撑部件形成为大致八形状，故从前方输 入强沖击时，主支撑架部弯曲，并且，由于斜撑部件形成为大致八形状， 故在大致八形状的顶部，容易向上方沿凸方向弯曲。此时，由于主支撑架 部和斜撑部件的间隔成为宽间隔，故难以引起车辆姿势变化。
在第七方面的发明中，由于罩支撑架具有中心腕和将该中心腕与主支 撑架部连接的臂部，故可以进一步提高罩支撑架的刚性。除斜撑部件之外， 还利用中心腕及臂部支承设于罩支撑架的主支撑架部，故与作为加强部件 而仅设置斜撑部件的情况相比，负载难以集中于斜撑部件。若负载难以集 中于斜撑部件，则可以使斜撑部件轻量化，作为罩支撑架整体可谋求轻量 化。
在第八方面的发明中，在主架的后方具有乘员落座的乘员座位，在该乘员座位的前方具有气嚢组件。
当对罩支撑架施加过大的冲击等输入时，利用罩支撑架可以抑制机动 二轮车的姿势变化，故在气嚢展开时，可以适当地保护乘员。


图1是本发明的机动二轮车的左侧视图2是本发明的机动二轮车所具有的罩支撑架的立体图3是本发明的机动二轮车的右前部侧视图4是本发明的配置于燃料箱后部上方的气嚢组件及其周边部的侧视
图5是本发明的配置于燃料箱后部上方的气嚢组件及其周边部的立体
图6 (a)、 (b)是本发明的罩支撑架的作用说明图； 图7 (a)、 (b)、 (c)是本发明的气嚢组件的作用说明图； 图8 (a)是本发明实施例的安装于机动二轮车的气嚢组件的作用说明 图8 (b)是其比较例图。 附图标记说明 10 机动二轮车 17 前轮 21L、 21R 主架 37罩支撑架 42 乘员座位 59a 头灯的前端部 73L、 73R 左右主支撑架部
间部
74 横杆部 78 中心腕
12头管
17a 前轮的前端部 35 罩
37a罩支撑架的前端部 43 气嚢组件 70 臂部
73Lm、 73Rm 主支撑架部的中
75L、 75R左右斜撑部件 G 车辆的重心位置
具体实施例方式
以下基于

用于实施本发明的最优实施例。另外，附图是按照 附图标记的指向看到的图。图1是本发明的机动二轮车的左侧视图，机动二轮车IO是以如下部件
为主要结构的车辆，包括设于车架11前端部lla的头管12;经由转向轴 13可转动地设于该头管12的转向手柄14;与转向轴13连结且吸收车辆从 地面受到的振动等的具有緩冲功能的左右前叉15L、 15R (仅表示图中跟前 侧的15L，以下相同)；在这些前叉15L、 15R的下端部之间;绔设有前4仑车 轴16,可转动地安装于该前轮车轴16的前轮17;力人头管12向后方左右延 伸设置的主架21L、 21R(仅表示图中跟前侧的21L);悬架于这些主架21L、 21R的发动机22;从该发动机22延伸设置的排气管23;与该排气管23连 结的消音器24;设于主架21L、 21R后部且位于下部的枢轴部25和设于该 枢轴部25的枢轴26;从该枢轴26向后方延伸i殳置且内置动力传递才几构的 后摇动臂27;设于该后摇动臂27和主架21L、 21R之间且以枢轴26为中 心可摇动地支承后摇动臂27的后緩冲单元28;设于后摇动臂27的后端部 的后轮车轴29;可转动地安装于该后轮车轴29的作为驱动轮的后轮31; 从主架21L、 21R的后端部在后方朝斜上方延伸的座架33L、 33R (仅表示 图中跟前侧的33L)。
以下说明机动二 4仑车上部的部件配置。
在机动二轮车10具有/人头管12向后方左右延伸的主架21L、 21R; 设于这些左右主架21L、 21R之间的燃料箱41;从主架21L、 21R的后端部 21Lb、 21Rb (仅表示图中跟前侧的21Lb)向后方延伸的座架33L、 33R; 支承于这些座架33L、 33R且乘员落座的乘员座位42;设于该乘员座位42 前方的气囊组件43。
气嚢组件43配置于燃料箱41的后部41b上方，并且安装于从左右主 架21L、 21R向上方延伸设置的支撑部件45L、 45R (仅表示图中跟前侧的 45L )。
在气嚢组件43折叠有后述的气嚢，为了使该气嚢在规定时机展开，在 前叉15L配置有冲击检测传感器47,该冲击检测传感器47在作为车辆的机 动二轮车10冲突时，冲企测施加于才几动二4仑车10的冲击，另外，在乘员座 位42的下方后部配置有气嚢控制单元48,该气嚢控制单元48以由冲击抬r 测传感器47检测出的信号等为基础来控制气嚢的展开时机。气嚢组件43、 冲击检测传感器47以及气嚢控制单元48之间由未图示的电气配线连接。
在燃料箱41的后部上方，在气嚢组件43的后方"i殳有例如可以收纳4艮包或ETC单元49等小物品的空间51，通过设置利用该空间的小物品收纳 室52,可提高乘员的便利性。
就燃料供给系统进行说明，在燃料箱41的斜后下方，在乘员座位42 的下方且从上方看车辆时在左右座架33L、 33R之间，配置有副燃料箱44， 在该副燃料箱44的内侧设有将燃料向发动机22侧输送的燃料泵54,燃料 箱41和副燃料箱44之间利用流过燃料的管道53连结，燃料泵54利用燃接。
通过上述结构，燃料箱41内的燃料向副燃料箱44输送，燃料经由燃 料泵54及燃料管件56并经过设于发动机22附近的燃料供给装置55而供 给到发动机22中。
图中，附图标记57是从侧面看，其一部分与燃料箱41重叠配置且将 过滤后的空气供给到燃料供给装置55的空气滤清器，附图标记58是设于 前罩36且乘员对后方进行观察的侧反射镜，附图标记59是头灯，附图标 记61是前挡板，附图标记62是散热单元，附图标记63是主罩，附图标记 64是后罩，附图标记65是后挡板，附图标记66是尾灯，附图标记67是前 盘式制动单元，附图标记69是主支架，附图标记71是为了收纳物品而安 装于座架33L的侧箱。
以下说明在车辆前部设置的罩支撑架37。
机动二轮车10具有罩支撑架37,该罩支撑架37向左右主架21L、 21R 的前方延伸设置且支承作为覆盖车辆的罩35的前罩36。
罩支撑架37配置成从侧面看车辆时，其前端部37a位于前轮17前端部 17a的后方且位于设于头管12前方而照射车辆前方的头灯59前端部59a的 前方。图中，G是车辆的重心位置。罩支撑架37配置于车辆重心位置G的 上方。关于其详细结构在后面详述。
图2是本发明的机动二轮车所具有的罩支撑架的立体图，罩支撑架37 具有从主架21L、21R沿大致水平方向朝前方延伸的左右主支撑架部73L、 73R;将这些主支撑架部73L、 73R的前端4皮此连接的横杆部(夕口 7部) 74;将主支撑架部73L、 73R的中间部73Lm、 73Rm与各主架21L、 21R连 接且作为加强主支撑架部73L、 73R的部件的左右斜撑部件75L、 75R;从 左右主支撑架部73L、 73R向内侧斜上方延伸设置的作为臂部70的下臂部76L、 76R;将这些下臂部76L、 76R的上端连结的连结部77;在该连结部 77从头管12的前部延伸并支承连结部77的中心腕78;从连结部77向左 右侧部延伸设置的上臂部79L、 79R;设于这些上臂部79L、 79R前端部且 安装有前罩(图中附图标记36)的左右罩托架81L、 81R。即，罩支撑架 37安装于主架21L、 21R及头管12。图中，附图标记82是横梁部件。
在此，主支撑架部73L、 73R安装于主架21L、 21R的点IOIL、 101R (仅表示图中跟前侧的IOIL)，与斜撑部件75L、 75R安装于主架21L、 21R 的点102L、 102R(仅表示图中跟前侧的102L)为不同的点，点102L、 102R 与点IOIL、 IOIR在车辆的高度方向隔开间隔P而配置。
图3是本发明的机动二轮车的右前部侧视图，在罩支撑架37，在右侧 的斜撑部件75R上以从前方向后方的顺序安装有调节器83及蓄电池84。
参照图1 图3，由于罩支撑架37安装于主架21L、 21R，故与罩支撑 架37仅安装于头管12的情况相比，可以大幅提高罩支撑架37的安装强度。
在罩托架81L、 81R，安装有与覆盖乘员前部的护罩80构成一体的前 罩36,经由未图示的托架安装有头灯59,在罩支撑架37,在左侧的斜撑部 件75L上以从前方向后方的顺序安装有发动机控制单元85，在该发动机控 制单元85的后方安装有ABS控制单元86，在右侧的斜撑部件75R上如前 所述以从前方向后方的顺序安装有调节器83及蓄电池84，故可以良好地确 保机动二轮车IO左右的重心平衡。另外，由于罩支撑架37被前罩36覆盖， 故可以良好地保持车辆的外观性。
由于罩支撑架37具有将主支撑架部73L、 73R的前端彼此连接的横 杆部74、将主支撑架部73L、 73R的中间部73Lm、 73Rm与主架21L、 21R 连接的左右斜撑部件75L、 75R,故与仅由主支撑架部73L、 73R构成罩支 撑架37的情况相比，可以提高罩支撑架37的强度。
在此基础上，利用主支撑架部73L、 73R和斜撑部件75L、 75R,例如 可以将调节器、蓄电池、控制单元安装于斜撑部件75L、 75R等。由于在主 支撑架部73L、 73R或斜撑部件75L、 75R可以安装各种部件，故可以大幅 提高车辆前部的部件配置自由度。
图4是本发明的配置于燃料箱后部上方的气嚢组件及其周边部的侧视 图，图5是本发明的配置于燃料箱后部上方的气嚢组件及其周边部的立体 图。在图5中，省略箱盖91。以下， 一并参照图4、图5进行说明。燃料箱41配置于左右主架21L、 21R之间并且安装于这些主架21L、 21R上，在燃料箱41的前部形成有燃料箱注入口 87,在其后部上面41bt 形成有凹部89，在该凹部89配置有气嚢组件43。
详细地说，气嚢组件43以跨设从左右主架21L、 21R向上方延伸设置 的支撑部件45L、 45R的左右上端部45La、 45Ra的方式安装。
在燃料箱41的后部上面41bt形成有凹部89，在该凹部89配置有气嚢 组件43，故气嚢组件43可以配置成不从燃料箱41的上面41t突出。
若将气嚢组件43配置成不从燃料箱41的上面41t突出，则可以抑制燃 料箱41上面41t的凹凸，使燃料箱41的上面41t流畅平整地形成，并可以 抑制燃料箱41及其周边部的外观性降低。
另外，通过将气嚢组件43配置于在燃料箱后部上面形成的凹部89，从 而在气嚢展开时，朝乘员侧展开，不使用支承带即可有效地展开气嚢。
在本实施例中，由于燃料箱41、气嚢组件43和支撑部件45L、 4R被 箱盖91 一并覆盖，故可以将气嚢组件43配置于乘员附近，并可以大幅提 高燃料箱41及其周边部的外观性。
一并参照图1，座架33L、 33R设于左右，在从上方看车辆时，在这些 左右座架33L、 33R之间配置有副燃料箱44，故可以利用副燃料箱44来补 充因设于燃料箱41的凹部89而引起的燃料的相应容量减少量。即，可以 利用副燃料箱44来补充因收纳于凹部89的气嚢组件43和从侧面看与燃料 箱41重叠配置的空气滤清器57而引起的燃料箱41的相应容量减少量。
在此基础上，由于在座架33L、 33R之间配置了具有燃料供给装置92 的副燃料箱93,故若将该副燃料箱93及燃料供给装置92与发动机22靠近 配置，则可以谋求车辆的低重心化和质量的集中化。通过"^某求低重心化和 质量的集中化，从而可以进一步提高车辆的操纵性。
在箱盖91的下面91u,在与气嚢组件43相对而面临的部位，形成有包 含切口部94等的脆弱部95。关于脆弱部95，通过在车辆的前后方向将后 方的靠近乘员一侧的脆弱部95设置为相对于远离乘员一侧的脆弱部95而 更脆弱，从而在气嚢组件43展开时，可以使气嚢97向乘员侧展开。
另夕卜，在本实施例中，脆弱部95为切口部94，但也可将该脆弱部95 形成为比箱盖91的其他部分薄。
接着论述具有以上所述的气嚢组件和罩支撑架的机动二轮车的作用。图6是本发明的罩支撑架的作用说明图。
图6 (a)是说明作为车辆的机动二4仑车10在/人正面受到过大沖击时前 轮17碰到对象物96的情况的图。在图中，前轮车轴16和头管12的上端 部12a之间的距离为Ll。
在图6(b)中，当车辆与对象物96沖突时，为了吸收沖击，前叉15L、 15R收缩并且包含主架21L、 21R的车体沿前叉15L、 15R的轴向下降。在 图中，前轮车轴16和头管12的上端部12a之间的距离为L2 (L2〈L1 )。
当机动二轮车10/人正面受到过大的沖击力时，由于前叉15L、 15R的 上端部向后方倾^H也配置，故在受到沖击时，主架21L、 21R沿前叉15L、 15R的轴向下降且相对于前轮17的位置而相对地向前方移动，罩支撑架37 的前端部37a碰到对象物96。
罩支撑架37自身设有加强用的斜撑部件75L、 75R(仅表示图中跟前 侧的75L)等而可确保强度，另外，罩支撑架37向主架21L、 21R及头管 12的安装也是在多个点IOIL、 IOIR、 102L、 102R进行，可以充分确保安 装强度，故罩支撑架37可以起到作为机动二轮车10的前部保险杠( 八°一)的作用。
将具有这种结构的罩支撑架37配置于前轮17的上方，在从正面受到 过大冲击的情况下，当与对象物96抵接时，在前轮17和罩支撑架37这两 个点承受冲击，故与仅在前轮17承受冲击的情况相比，可以抑制机动二轮 车IO的姿势变化。
以下， 一并参照图2，接着说明罩支撑架37的作用。
由于在主架21L、 21R上，主支撑架部73L、 73R和斜撑部件75L、 75R 在不同的点IOIL、 IOIR、 102L、 102R进行安装，故当沖击从前方输入到 主支撑架部73L、 73R时，杀牛撑部件75L、 75R以抑制主支撑架部73L、 73R 弯曲的方式支承主支撑架部73L、 73R。当受到来自前方的输入时，由于在 不同的多个点承受输入，故可以提高罩支撑架37的刚性。若罩支撑架37 的刚性提高，则可以进一步抑制车辆的姿势变化。
另外，斜撑部件75L、 75R从侧面看朝车辆的上方形成为大致八形状。 由于斜撑部件75L、 75R形成为大致八形状，故从前方输入过大冲击时，主 支撑架部73L、 73R弯曲，并且，由于斜撑部件75L、 75R形成为大致八形 状，故在大致八形状的顶部T、 T，容易向上方沿凸方向弯曲。此时，由于主支撑架部73L、 73R和斜撑部件75L、 75R的间隔Px成为宽间隔，故难 以引起车辆姿势变化。在此基础上，可以带来冲击吸收效果。
由于在罩支撑架37具有中心腕78和将该中心腕78与主支撑架部73L、 73R连接的臂部，故可以进一步提高罩支撑架37的刚性。除斜撑部件之外， 还利用中心腕78及作为臂部70的下臂部76L、 76R支承设于罩支撑架37 的主支撑架部73L、 73R,故与作为加强部件而仅设置斜撑部件75L、 75R 的情况相比，负载难以集中于斜撑部件75L、 75R。若负载难以集中于斜撑 部件75L、 75R，则可以使斜撑部件75L、 75R轻量化，作为罩支撑架整体 可谋求轻量化。
图7是本发明的气嚢组件的作用说明图。
图7 (a)是说明气嚢组件43非动作时的状态的图，在箱盖91下面91u 的面临气嚢组件43的部位，形成有包含切口部94等的脆弱部95。在气嚢 组件43非动作时，气嚢组件43被箱盖91覆盖，可以保持车辆的外观性。
图7 (b)是说明气嚢组件43刚进行动作之后的状态的图，在箱盖91 下面91u的面临气嚢组件43的部位，形成有包含切口部94等的脆弱部95， 气嚢组件43的上面部43s具有前4交链结构且可开放地构成，在气嚢组件43 动作时，利用气嚢97的膨胀，上面部43s开放，并且，在脆弱部95形成开 口 98，可以顺畅地进行气嚢97的膨胀展开。
图7 (c)是说明气嚢组件43动作且内置于气嚢组件43的气嚢97膨胀 展开的状态的图，将气嚢97向箱盖91的上方展开。
在本发明的实施例中，在燃料箱41的后部上面41bt形成有配置气嚢组 件43的凹部89，但该凹部89的位置只要位于燃料箱41的上面，也可以位 于前部或中间部等任意位置。
若可以将凹部89配置于燃料箱41上面41t的任意位置，则可以与气嚢 97的大小等相应地将气嚢97配置于更有效地作用于乘员的位置。
图8是本发明的安装于机动二轮车的气嚢组件的作用说明图及其比较 例图。
在图8(a)中，表示实施例，其为说明将配置于燃料箱41后部上面的 气嚢97展开并与乘员P接触的情况的图。
由于气嚢组件43配置于燃料箱41的后部上方，故与配置于燃料箱41 前方的情况相比，可以将气嚢组件43进一步靠近乘员而配置。在图8 (b)中，表示比较例，其为说明将配置于燃料箱41B前方的气 嚢97B展开并与乘员P接触的情况的图，不能将气嚢组件43进一步靠近乘
员&酉己i 。
在这一点上，在图8(a)中，当气嚢97展开时，不使用将展开的气嚢 97保持于规定位置的支承带99L、 99R (仅表示图中跟前侧的99L)即可将 展开的气嚢97展开于规定位置。
另外，在气嚢组件43和乘员座位42之间，配置有燃料箱41。与此相 对，在图8 (a)中，通过将气嚢组件43配置于燃料箱41的后部上面41bt 且靠近乘员落座的乘员座位42而配置，故与将气嚢组件43配置于燃料箱 41前方的情况相比，可以缩短从气嚢97展开到与乘员接触的时间。
一并参照图6,在机动二轮车10设置罩支撑架37并安装气嚢97,当 安装了气嚢97的机动二轮车10从正面受到过大沖击时，因设置罩支撑架 37,故机动二轮车10的姿势变化被抑制。若机动二轮车10的姿势变化被 抑制，则乘员P的乘车位置及姿势难以变化，当气嚢97展开时，可以进一 步提高展开的气嚢97与乘员P抵接的位置精度，可以使气嚢97更有效地 作用于乘员P，从而有效保护乘员P。
另外，在本实施例中，说明了兼具罩支撑架和气嚢组件的机动二轮车， 但也可省略罩支撑架或气嚢组件中的任一个。
当机动二轮车设有罩支撑架时，由于罩支撑架37配置于车辆重心位置 (参照图1的附图标记G)上方的高度，故当机动二轮车IO正面沖突时， 与配置于车辆重心位置G下方或与其为同一高度的情况相比，可以进一步 减小车辆姿势的变化。
另外，本发明的实施方式适用于机动二轮车，但也适用于鞍乘型车辆。
在第一方面的发明中，罩支撑架也可配置于车辆重心位置的相同高度 或车辆重心位置的下方。
在第二方面的发明中，罩支撑架也可安装于与主架不同的其它架上， 例如安装于头管等。
在第三方面的发明中，罩支撑架的结构可以任意设定。例如，也可省 略横杆部、斜撑部件的一部分或全部省略。
工业实用性
本发明适用于具有罩支撑架的机动二轮车。
权利要求
1. 一种机动二轮车，具有头管、从该头管向后方左右延伸的主架、向这些左右主架的前方延伸设置且支承将车辆覆盖的罩的罩支撑架，该机动二轮车的特征在于，所述罩支撑架配置成从侧面看车辆时，其前端部位于前轮前端部的后方且位于设于所述头管前方而照射车辆前方的头灯前端部的前方。
2. 如权利要求1所述的机动二轮车，其特征在于，所述罩支撑架配置 于车辆重心位置的上方。
3. 如权利要求1或2所述的机动二轮车，其特征在于，所述罩支撑架 安装于所述主架。
4. 如权利要求1-3中任一项所述的机动二轮车，其特征在于，所述罩 支撑架具有从所述主架向前方延伸的左右主支撑架部、将这些主支撑架 部的前端彼此连接的横杆部、将所述主支撑架部和所述主架连接的左右斜撑部件。
5. 如权利要求4所述的机动二轮车，其特征在于，所述主支撑架部安 装于所述主架的点与所述斜撑部件安装于所述主架的点为不同的点。
6. 如权利要求5所述的机动二轮车，其特征在于，所述斜撑部件从侧 面看朝车辆的上方形成为大致八形状。
7. 如权利要求4所述的机动二轮车，其特征在于，所述罩支撑架具有 从所述头管向前方延伸的中心腕和将该中心腕与所述主支撑架部连接的臂 部。
8. 如权利要求1-7中任一项所述的机动二轮车，其特征在于，在所述 主架的后方具有乘员落座的乘员座位，在该乘员座位的前方具有气嚢组件。
全文摘要
本发明涉及一种机动二轮车，其课题在于提供一种当机动二轮车从车辆前方受到过大冲击力时可以适当抑制机动二轮车姿势的技术。机动二轮车(10)具有头管(12)、从该头管(12)向后方左右延伸的主架(21L、21R)、向这些左右主架(21L、21R)的前方延伸设置且支承将车辆覆盖的罩(35)的罩支撑架(37)。罩支撑架(37)配置成从侧面看车辆时，其前端部(37a)位于前轮(17)前端部(17a)的后方且位于设于头管(12)前方而照射车辆前方的头灯(59)前端部(59a)的前方。另外，罩支撑架(37)配置于车辆重心位置(G)的上方。
文档编号B62J27/00GK101531223SQ20091000751
公开日2009年9月16日 申请日期2009年2月11日 优先权日2008年2月19日
发明者河村一平, 见崎健一, 黑木一义, 黑江毅 申请人:本田技研工业株式会社