专利名称：公交车中车厢的布置结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及到公交车，尤其涉及到公交车中车厢的布置结构。
背景技术：
目前，前置发动机公交车一般为前乘客门的上车踏步和后乘客门的下车踏步设置 有三级踏板，使得乘客上下车非常不方便；而且，该公交车的发动机位于司机的正右侧，众 所周知，发动机在工作过程中会产生大量的热量，而且还会发出噪音，司机长时间处于高温 和噪声环境下，非常容易疲劳，而疲劳驾驶存在很大的安全隐患。除此之外，投币机占用了
乘客通道，给乘客的上车造成不便，使得上客停车时间长，增加了能源消耗，增加了营运成 本。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种可改善司机工作环境、方便乘客上下车 的公交车中车厢的布置结构。 为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为公交车中车厢的布置结构，包 括设置在车厢中的前、后乘客门以及驾驶座椅和若干个乘客座椅，所述的驾驶座椅置于发 动机的后方，前、后乘客门处设置有两级踏板。 本发明所要解决的进一步的技术问题是提供一种可进一步方便乘客上下车的公 交车中车厢的布置结构。 为解决上述进一步的技术问题，本发明采用的技术方案为所述的车厢中设置有 投币机，投币机位于发动机的后方、紧挨着前乘客门的靠近车头的一侧。 本发明的有益效果是本发明通过将驾驶座椅设置在发动机的后方，降低了噪音 和工作环境的温度，提高了司机的舒适度；而前乘客门的上车踏步处和后乘客门的下车踏 步处两级踏板的布置结构，则大大方便了乘客的上下车。此外，将投币机设置在发动机的后 方、紧挨着前乘客门的靠近车头的一侧，不会影响乘客的上车，而且有利于司机观察乘客的 投币情况。
图1是本发明的主视结构示意图。
图2是图1的俯视方向的局部结构示意图。 图1至图2中1、车厢，2、发动机，3、驾驶座椅，4、前乘客门，5、扶手杆总成，6、后乘 客门，8、仪表台总成，9、投币机，10、上车踏步，11、乘客座椅，12、下车踏步。
具体实施例方式
下面结合附图，详细描述本发明的具体实施方案。
如图1、图2所示，本发明所述的公交车中车厢的布置结构，包括设置在车厢1中的前、后乘客门4和6、驾驶座椅3、若干个乘客座椅11、扶手杆总成5以及仪表台总成8，所 述的驾驶座椅3置于发动机2的后方，前乘客门4处的上车踏步10处和后乘客门6处的下 车踏步12处均设置成两级踏板；所述的车厢1中还设置有投币机9，该投币机9位于发动 机2的后方、紧挨着前乘客门4的靠近车头的一侧。
权利要求
公交车中车厢的布置结构，包括设置在车厢中的前、后乘客门以及驾驶座椅和若干个乘客座椅，其特征在于所述的驾驶座椅置于发动机的后方，前、后乘客门处设置有两级踏板。
2. 根据权利要求1所述的公交车中车厢的布置结构，其特征在于所述的车厢中设置 有投币机，投币机位于发动机的后方、紧挨着前乘客门的靠近车头的一侧。
全文摘要
本发明公开了一种可改善司机工作环境、方便乘客上下车的公交车中车厢的布置结构，包括设置在车厢中的前、后乘客门以及驾驶座椅和若干个乘客座椅，所述的驾驶座椅置于发动机的后方，前、后乘客门处设置有两级踏板。本发明通过将驾驶座椅设置在发动机的后方，降低了噪音和工作环境的温度，提高了司机的舒适度；而前乘客门的上车踏步处和后乘客门的下车踏步处两级踏板的布置结构，则大大方便了乘客的上下车。
文档编号B62D31/02GK101704386SQ20091023489
公开日2010年5月12日 申请日期2009年10月26日 优先权日2009年10月26日
发明者张永华, 盛飞, 陈建平 申请人:江苏友谊汽车有限公司