专利名称：一种具有低地板及全桁架结构的混合动力式客车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及混合动力客车技术领域，具体地说是一种具有低地板及全桁架结 构的混合动力式客车。
背景技术：
目前的客车底盘一般为大梁式或半承载结构，底盘的车架是主要的受力部件并承 受着来自车内外的各种载荷，亦为客车的重要承载部件。一般在设置时距离地面相对较高， 因在出入车门时都需二级或三级的踏步，上下车不方便，难以满足城市客运低地板规格的 要求；同时，此缺点也抬高了客车的重心，使汽车的安全性大大降低。另外一点，汽车尾气排 放污染一直是人们关注的焦点，随着社会环保意识的加强，现今各界均努力实现汽车的低 污染；另外，目前的混合动力客车大多能耗比较高，实质上并没有降低大量能耗，一般大都 控制在与原来普通柴油车相比节省25 %以内。
实用新型内容针对以上缺陷，本实用新型提供一种具有低地板及全桁架结构的混合动力式客 车，通过采用高效电动车驱动系统与小功率高效发电机组形成混联的高效率油(气)电混 合动力汽车底盘，来解决目前混合动力客车或普通柴油车底盘较高、自重较大、进入车厢不 方便、汽车尾气污染严重及能耗较高等缺陷。为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案一种具有低地板及全桁架结构的混合动力式客车，包括车架底盘、空气悬挂机构、 大落差门式前桥、混合动力驱动系统及高效发电机组，车架底盘由中央主梁、侧边横梁以及 各个横梁与纵梁固定连接并形成一个封闭的框架式结构，所述车架底盘后侧设置由推杆、 减震器、气囊组成的空气悬挂机构，所述车架底盘的横梁宽度大于横梁高度；所述大落差门 式前桥通过空气悬挂系统的推杆、减震器及气囊连接于车架底盘，其中的推杆直接采用螺 栓连接于支座上，减震器和气囊的其中一端连接车架，另一端连接车桥上的支座；所述混合 动力驱动系统的电机通过螺栓和减震胶垫固定在车架后端，操控管理单元通过螺栓和减震 胶垫固定在车架的尾端，电池组分布安装于上车体的中部和后部，所述高效发电机组设置 于驱动电机上方并通过螺栓和减震胶垫固定在车架的尾端。本实用新型所述的具有低地板及全桁架结构的混合动力式客车的有益效果为采 用低地板与全桁架底架，使车体整体受力均勻、自重轻、底盘不易变形、过弯稳定、提高了耐 用性能、提高了安全系数；空气悬挂系统和大落差门式前桥结构的设置实现了一阶踏步而 方便乘客的上下车，侧边布置气囊和减震器结构使得汽车行驶过程中更平稳，提高了乘坐 的舒适性；低底盘减少汽车底部空气流动，增加了行驶中的下压力；混合动力驱动系统可 实现汽车的低污染，同时也大大减少了噪音的污染；高效新型发电机组可持续不间断的充 电，增加了车辆的续行里程，同时可实现公交车辆的大型化发展；提高了公交车行驶的平顺 性，安装简单拆卸方便、便于维修、系统布置更灵活。
下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。图1是本实用新型实施例所述具有低地板及全桁架结构的混合动力式客车的车 体示意图；图2是本实用新型实施例所述具有低地板及全桁架结构的混合动力式客车其客 车底盘部分结构示意图；图3是本实用新型实施例所述具有低地板及全桁架结构的混合动力式客车其客 车底盘部分侧视图。图中1、车架底盘；2、空气悬挂机构；3、大落差门式前桥；4、混合动力驱动系统；5、操控 管理单元；6、电池组；7、高效发电机组；8、上车体。
具体实施方式
如图1-3所示，本实用新型实施例所述的具有低地板及全桁架结构的混合动力式 客车，包括车架底盘1、空气悬挂机构2、大落差门式前桥3、混合动力驱动系统4及高效发 电机组7，车架底盘1由中央主梁、侧边横梁以及各个横梁与纵梁固定连接并形成一个封闭 的框架式结构，所述车架底盘1后侧设置由推杆、减震器、气囊组成的空气悬挂机构2，所述 车架底盘1的横梁宽度大于横梁高度以增强车架承载能力；所述大落差门式前桥3通过空 气悬挂系统2的推杆、减震器及气囊连接于车架底盘1，其中的推杆直接采用螺栓连接于支 座上，减震器和气囊的其中一端连接车架，另一端连接车桥上的支座；所述混合动力驱动系 统4的电机通过螺栓和减震胶垫固定在车架后端并直接驱动后桥，操控管理单元5通过螺 栓和减震胶垫固定在上车体8的尾端，电池组6分布安装于上车体8的中部和后部，所述高 效发电机组7设置于驱动电机上方并通过螺栓和减震胶垫固定在上车体8的尾端。与普 通客车底盘相比，该车架底盘1可实现无障碍通道，一阶踏步设计突出了人性化，整体全承 载的轻量化设计提高了客车的承载能力；该底盘安装简单、拆卸方便、布置灵活、便于维修； 低底盘设置使得客车过弯稳定、重心低、操控性好、安全系数高，可通过混合动力驱动系统4 实现汽车低污染。以上实施例是本实用新型较优选具体实施方式
的一种，本领域技术人员在本技术 方案范围内进行的通常变化和替换应包含在本实用新型的保护范围内。
权利要求一种具有低地板及全桁架结构的混合动力式客车，包括车架底盘(1)、空气悬挂机构(2)、大落差门式前桥(3)、混合动力驱动系统(4)及高效发电机组(7)，其特征在于车架底盘(1)由中央主梁、侧边横梁以及各个横梁与纵梁固定连接并形成一个封闭的框架式结构，所述车架底盘(1)后侧设置由推杆、减震器、气囊组成的空气悬挂机构(2)；所述大落差门式前桥(3)通过空气悬挂系统(2)的推杆、减震器及气囊连接于车架底盘(1)，所述混合动力驱动系统(4)的电机通过螺栓和减震胶垫固定在车架后端，所述高效发电机组(7)设置于驱动电机上方。
2.根据权利要求1所述的具有低地板及全桁架结构的混合动力式客车，其特征在于 电池组(6)分布安装于上车体(8)的中部和后部。
3.根据权利要求1所述的具有低地板及全桁架结构的混合动力式客车，其特征在于 所述车架底盘(1)的横梁宽度大于横梁高度。
专利摘要本实用新型涉及一种具有低地板及全桁架结构的混合动力式客车，车架底盘由中央主梁、侧边横梁以及横梁与纵梁固定连接并形成封闭框架式结构，所述车架底盘后侧设置由推杆、减震器、气囊组成的空气悬挂机构，所述混合动力驱动系统的电机通过螺栓和减震胶垫固定在车架后端，所述高效发电机组设置于驱动电机上方。本实用新型有益效果为采用低地板与全桁架底架，使车体整体受力均匀、自重轻、过弯稳定、提高了耐用性能与安全系数；空气悬挂系统和大落差门式前桥结构设置实现了一阶踏步，提高了乘坐的舒适性；可实现汽车的低污染，同时也大大减少了噪音的污染；可持续不间断的充电，增加了车辆的续行里程，同时可实现公交车辆的大型化发展。
文档编号B62D21/18GK201633800SQ20092027060
公开日2010年11月17日 申请日期2009年11月20日 优先权日2009年11月20日
发明者杨水平 申请人:杨水平