专利名称：有气流通道的电动汽车的制作方法
技术领域：
一种有气流通道的电动汽车。其主要特征是在电动汽车中下部中间位置，设有一 条前后贯通的有底或无底的气流通道，使电动汽车在高速行驶中最具空气阻力的车头中间 部位变成行车减压的地方。此方式可以大幅度减少行车阻力，对提高电动汽车的行驶速度、 节省动能和延长行车里程具有重要作用。
背景技术：
目前的电动汽车最大的弱点就是动力和续行里程都不如燃油汽车，因此，其很难 克服空气阻力实现长距离高速行驶，又因为电动汽车外型始终比照燃油汽车，更加大了其 行车阻力。
发明内容
针对上述情况，本发明者研究出了这种设有气流通道的电动汽车。具体发明内容如下1、将电动汽车动力电机置于车体下部的两侧或以电动轮驱动，让出中间空隙；2、将通道口设在电动汽车头部中间位置，并使宽度逐渐向后收缩与车身内室接 通；3、车身内室一段的通道以密封的隧道方式设置，并安装在车内下方中间位置一直 延伸至车尾出口；4、车头和车尾的气流通道口安有装饰性活动档板，当车速达到一定程度时，活动 档板即被气流吹起，此时电动汽车前部中间部位的空气即从气流通道中通过，当车速减到 一定程度或停车，档板又能自动复原；5、将动力电池置于车轮后方或车座下以减少空气阻力；6、车内的通道上部可设置折叠式床板，平时折叠状安装于通道上方，需要时可展 开供卧息或睡眠之用；7、有底通道上适当部位可设置密封门，必要时能利用通道存放物品。本电动汽车其他安装技术属于现有技术，在此不再论述。
图1是本发明的主视结构示意图。图中1、电动汽车，2、气流通道，3、气流进口 4、气流出口。
具体实施例方式结合附图设计一个适合本发明特点的四人座电动轿车描述如下1、将电动轿车头制成双头型状，且使双头程尖顶或流线型；2、将双头中间留出高70公分、宽60公分的开口通道，并使宽度逐渐向后收缩到35公分与车身内室接通；3、在车内底部中线上安装一条高70公分、宽35公分的有底密封隧道，隧道前端与 车头收缩口接通，后端与车尾出口接通；4、电动轿车前后四轮均安装电动轮做为驱动力；5、将动力电池置于车轮后方或车座下以减少空气阻力；6、气流通道口安装装饰性活动档板，当车速达到一定程度时，活动档板即被气流 吹起，使气流从车身中下部通过，当车速减到一定程度或停车，档板又能自动复原，使之达 到既美容车体又通风的作用；7、车内的通道上部设置折叠式床板，平时折叠状安装于通道上方，需要时可展开 供卧息或睡眠之用；8、在车内有底通道上适当部位设置密封门，必要时使通道变为货箱以存放物品。有关本发明的设施到此已经描述完毕，本实施例的其他组件都是现有技术不再论 述制作安装过程。空气阻力是电动汽车提高车速的最大障碍，也是使电动汽车难已容入燃油汽车行 列的重要原因。目前提高电动汽车速度的方法是用高电压的大功率电机做为驱动力，这就 加大了电动汽车技术含量和成本，不利于电动汽车的普及，而采取上述新措施以后，可以大 辐度降低电动汽车高速行车时的空气阻力，实现高速电动汽车的低电压小功率驱动，从而 有效降低技术含量和成本，这对短时间内大范围普及电动汽车，加快其与燃油汽车的更替 时间和对大气层的减暖保洁，将会产生明显效果。
权利要求
一种有气流通道的电动汽车。其主要特征是在电动汽车(1)中下部中间位置，设有一条前后贯通的有底或无底的气流通道(2)，通道进口(3)设在车头前部中间位置并向内逐渐收缩与车身内室接通，车身内室一段的通道以密封的隧道方式设置，并安装在车内下方中间位置一直延伸至车尾与通道出口(4)相接。
全文摘要
一种有气流通道的电动汽车。其主要特征是在电动汽车中下部中间位置，设有一条前后贯通的有底或无底的气流通道，使电动汽车在高速行驶中最具空气阻力的车头中间部位变成行车减压的地方。此方式可以大幅度减少行车阻力，对提高电动汽车的行驶速度、节省动能和延长行车里程具有重要作用。
文档编号B62D25/24GK101823510SQ20101010721
公开日2010年9月8日 申请日期2010年2月9日 优先权日2010年2月9日
发明者阎波 申请人:阎波