专利名称：双轮车安全轮组的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种双轮车辆的安全轮组，特别是一种装设于脚踏车或摩托车等双轮车的双侧，用以辅助车辆维持平衡的安全轮组。
背景技术：
由于现代人生活忙碌，分秒必争，且目前都市地区的停车位一位难求，同时油价高涨，因此，脚踏车或摩托车等较轻巧且方便停车的双轮车辆，已深受大众欢迎，致使以脚踏车或摩托车作为日常交通工具的人日渐增多。上述传统的脚踏车或摩托车等双轮车辆，主要是利用前、后双轮着地，并通过骑乘者保持行车的动态平衡；然而其缺点在于，该双轮车辆在行驶时，其重心会在前轮与后轮之间左、右飘移，致使双轮车辆的行车稳定性欠佳，并导致骑乘双轮车辆的安全性欠佳。此外，现有的儿童脚踏车或残障摩托车的双侧大多装设有辅助轮；然而，该辅助轮是直接枢置于儿童脚踏车或残障摩托车的车体双侧，因此在儿童脚踏车或残障摩托车快速转弯时，该辅助轮会离地，而导致儿童脚踏车或残障摩托车容易发生翻覆的危险状况，故难以堪称实用。有鉴于此，本发明人特以其专门从事双轮车的生产、制造及设计的多年经验，进而研创出本发明，以改善上述的问题。
发明内容
本发明的目的在于克服上述现有技术中，传统双轮车辆的行车稳定性及安全性欠佳的问题，同时克服上述传统辅助轮的安全性及实用性欠佳的问题。为达上述的目的，本发明的一双轮车安全轮组，装设于该双轮车的一车体底部，包含二导柱，分别设于该车体尾端双侧；一座体，横置于该车体尾端底部，并位于该双轮车的一后轮的后方；二滚轮，分别枢置于该座体双侧，而使该双轮车的一前轮、后轮及该等滚轮鼎立于一平面上；二可弹性摆动的连杆，该等连杆一端分别枢置于该等导柱上方的车体尾端双侧， 该等连杆另一端分别枢置于该座体双侧端，邻近该滚轮的位置；及二导沟，分别形成于该座体双侧端，且该等导柱是分别滑设于该导沟内，能导引该前轮及后轮以着地方式向左右偏摆，并带动该等连杆摆动，且连杆能驱动该前轮及后轮摆动复位。如此，双轮车可通过鼎立于一平面上的前轮、后轮及双侧滚轮形成静态平衡，且双轮车能在双侧滚轮未离地的状态下，令前轮与后轮左、右偏摆，而使双轮车能够快速且平稳的转弯，并能藉由连杆的弹性，驱动前、后轮回复直立状态，据以提升双轮车的行车稳定性、 安全性及便利性，并进一步提升安全轮组的实用性。其中，
4
该连杆包含相互枢接的一上摆杆及一下摆杆，该等导柱上方的车体尾端双侧分别枢置该上摆杆，该座体双侧端邻近该滚轮的位置分别枢置该下摆杆，且该上摆杆与下摆杆之间设一扭力弹簧。该上摆杆与下摆杆之间呈一预设夹角，该扭力弹簧设于该上摆杆与下摆杆相互枢接处，且扭力弹簧的二簧脚分别延伸至上摆杆与下摆杆之间，而使该连杆能弹性折弯及自
由伸展。该车体尾端双侧分别设有二上延伸臂和二下延伸臂，该上延伸臂是位于该下延伸臂上方，且该等上摆杆分别枢置于各上延伸臂一端，该等导柱分别设于各下延伸臂一端。该等上延伸臂及下延伸臂一端结合一承板，该等上摆杆分别枢置于该承板双侧端，且该等导柱分别设于该等上摆杆下方的承板双侧端。该座体底端具一承架，该等滚轮分别枢置于该承架双侧，且该等下摆杆分别枢置于该承架双侧端。本发明的另一双轮车安全轮组，装设于该双轮车的一车体底部，包含二导柱，分别设于该车体尾端双侧；一座体，横置于该车体尾端底部，并位于该双轮车的一后轮的后方；二滚轮，分别枢置于该座体双侧，而使该双轮车的一前轮、后轮及该等滚轮鼎立于一平面上；二可弹性伸缩的套筒，该等套筒一端分别枢置于该等导柱上方的车体尾端双侧， 该等套筒另一端分别枢置于该座体双侧端，邻近该滚轮的位置；及二导沟，分别形成于该座体双侧端，且该等导柱分别滑设于该导沟内，能导引该前轮及后轮以着地方式向左右偏摆，并带动该等套筒伸缩，且套筒能驱动该前轮及后轮摆动复位。据以提升双轮车的行车稳定性、安全性及便利性，并进一步提升安全轮组的实用性。其中，该套筒包含一筒体，该筒体外壁套设一套管及一弹簧，而使该套管利用该弹簧弹性滑设于该筒体外壁，且筒体内滑设一杆件，而使该套筒能弹性压缩及自由延伸，该等导柱上方的车体尾端双侧分别枢置该套管，该座体双侧端邻近该滚轮的位置分别枢置该杆件。该筒体底端外壁螺组一套环，该弹簧迫持于该套管与套环之间；如此，经由旋转该套环能调整该套管的弹力。该车体尾端双侧分别设有二上延伸臂和二下延伸臂，该上延伸臂位于该上延伸臂上方，且该等套管分别枢置于各上延伸臂一端，该等导柱分别设于各下延伸臂一端。该等上延伸臂及下延伸臂一端结合一承板，该等套管分别枢置于该承板双侧端， 且该等导柱分别设于该等套管下方的承板双侧端。该座体底端具有一承架，该等滚轮分别枢置于该承架双侧，且该等杆件分别枢置于该承架双侧端。此外，上述承架双侧端分别枢置有一可于双轮车倾倒时支撑地面的支撑杆，且支撑杆底部枢置一滚珠；该座体底端枢置一可撑起双轮车的脚架。本发明的再一双轮车安全轮组，装设于该双轮车的一车体底部，包含二导柱，分别设于该车体底部双侧端；
一座体，横置于该车体底部，并位于该双轮车的一前轮与一后轮之间；二滚轮，分别枢置于该座体双侧，而使该前轮、后轮及该等滚轮鼎立于一平面上；二可弹性摆动的连杆，该等连杆一端分别枢置于该车体底部双侧端，该等连杆另一端分别枢置于该座体双侧端；及二导沟，分别形成于该座体双侧端，且该等导柱分别滑设于该导沟内，能导引该前轮及后轮以着地方式向左右偏摆，并带动该等连杆摆动，且连杆能驱动该前轮及后轮摆动复位。据以提升双轮车的行车稳定性、安全性及便利性，并进一步提升安全轮组的实用性。其中，该连杆包含相互枢接的一上摆杆及一下摆杆，该车体底部双侧端分别枢置该上摆杆，该座体双侧端分别枢置该下摆杆，且该上摆杆与下摆杆之间设一扭力弹簧。该上摆杆与下摆杆之间呈一预设夹角，该扭力弹簧设于该上摆杆与下摆杆相互枢接处，且扭力弹簧的两簧脚分别延伸至上摆杆与下摆杆之间，而使该连杆能弹性折弯及自
由伸展。该座体底端具有一承架，该等滚轮分别枢置于该承架双侧，且该等下摆杆分别枢置于该承架双侧端。本发明又一双轮车安全轮组，装设于该双轮车的一车体底部，包含二导柱，分别设于该车体底部双侧端；—座体，横置于该车体底部，并位于该双轮车的一前轮与一后轮之间；二滚轮，分别枢置于该座体双侧，而使该前轮、后轮及该等滚轮鼎立于一平面上；二可弹性伸缩的套筒，该等套筒一端分别枢置于该车体底部双侧端，该等套筒另一端分别枢置于该座体双侧端；及二导沟，分别形成于该座体双侧端，且该等导柱分别滑设于该导沟内，能导引该前轮及后轮以着地方式向左右偏摆，并带动该等套筒伸缩，且套筒能驱动该前轮及后轮摆动复位。据以提升双轮车的行车稳定性、安全性及便利性，并进一步提升安全轮组的实用性。其中，该套筒包含一筒体，该筒体外壁套设一套管及一弹簧，而使该套管利用该弹簧弹性滑设于该筒体外壁，且筒体内滑设一杆件，而使该套筒能弹性压缩及自由延伸，该车体底部双侧分别枢置该套管，该座体双侧端分别枢置该杆件。该筒体底端外壁螺组一套环，该弹簧迫持于该套管与套环之间；如此，经由旋转该套环能调整该套管的弹力。该座体底端具有一承架，该等滚轮分别枢置于该承架双侧，且该等杆件分别枢置于该承架双侧端。为能明确且充分揭露本发明，现列举出较佳实施例，请配合参照图式而详细说明如后述。
图1 为本发明第一款实施例的配置示意图。
图2:为图1的侧视图。图3 为图2的局部放大图。图4:为图2的安全轮组的立体图。图5 为本发明的连杆的剖示图。图6 为图5的一使用状态图。图7 为图5的另一使用状态图。图8 为图2的一使用状态图。图9 为图2的另一使用状态图。图10 为图2的一附加实施例的配置示意图。图11 为图10的一使用状态图。图12 为图10的另一使用状态图。图13 为本发明第二款实施例的配置示意图。图14 为图13的套筒的剖示图。图15 为图14的一使用状态图。图16 为图14的另一使用状态图。图17 为图13的一使用状态图。图18 为图13的另一使用状态图。图19 为本发明第三款实施例的配置示意图。图20 为图19的安全轮组的立体图。图21 为图19的安全轮组的配置示意图。图22 为本发明第四款实施例的配置示意图。附图标记列示如下Ula-双轮车IOUOa-车体11——上延伸臂12-下延伸臂13、13a-前轮14、14a——后轮15——mU20-承板21、21a-导柱211a-延伸部30、30a-座体31-导沟40、40a-承架41、41a-滚轮42——枢接部5>5a-连杆51、51a-下摆杆
511,521-壁面
512a-——轴杆
52、52a——下摆杆
53———枢轴
6——-扭力弹簧
61,62！——簧脚
7——-支撑杆
71———滚珠
8——-脚架
9、9a-——套筒
90—-筒体
901—一螺纹
91、91a——套管
92—-弹簧
93、93a-杆件
94—-套环
具体实施例方式首观图1所示，揭示出本发明第一款实施例的配置示意图，并配合图2至图4说明本发明的双轮车安全轮组，是装设于该双轮车1的一车体10底部，包含有二导柱21、一呈扇形的座体30、二滚轮41、二可弹性摆动的连杆5及二弧形导沟31 ；该双轮车1在本实施例上可为一脚踏车，且该脚踏车的车体10尾端双侧，分别固设有二上延伸臂11和二下延伸臂 12，该上延伸臂11位于该下延伸臂12上方，且该等上延伸臂11及下延伸臂12 —端延伸至该双轮车1的一后轮14后方，以结合一承板20 ；该等导柱21分别设于该承板20双侧端， 而各自邻近该下延伸臂12 —端；该座体30横置于该车体10尾端底部，并位于该双轮车1 的后轮14的后方。该座体30底部结合一延伸至车体10双侧的条状承架40 (如图1至图4所示)，该等滚轮41分别枢置于该承架40双侧端，并位于该座体30双侧，而使该双轮车1的一前轮 13、后轮14及该等滚轮41鼎立于一平面上；该连杆5包含相互枢接的一上摆杆51及一下摆杆52，且上摆杆51与下摆杆52之间呈一预设夹角θ，该预设夹角θ在本实施例上可为 90度，而使连杆5呈折弯状态；该等上摆杆51顶端分别枢置于该等导柱21上方的承板20 双侧端，而各自邻近该上延伸臂11 一端，且该等下摆杆52 —端分别枢置于该承架40双侧端邻近滚轮41的位置。该上摆杆51与下摆杆52之间设一扭力弹簧6(如图3及图4所示)，固定于枢接上摆杆51与下摆杆52的一枢轴53上(配合图5所示)，且扭力弹簧6的二簧脚61、62分别延伸至上摆杆51与下摆杆52之间；如此，当上、下摆杆51、52摆动而使连杆5更加折弯时(如图6所示)，上、下摆杆51、52的一壁面511、521会一同压缩各簧脚61、62，而使上、 下摆杆51、52负载该扭力弹簧6的弹力，致使该连杆5能弹性折弯；当上、下摆杆51、52摆动而使连杆5伸展时(如图7所示)，上、下摆杆51、52会释放各簧脚61、62，致使连杆5自
8由伸展。
该等导沟31分别开设形成于该座体30双侧端(如图2至图4所示)，且该等导柱 21分别滑设于该导沟31内；如此，当骑乘者控制双轮车1进行左、右偏摆时(如图8及图 9所示)，该前轮13及后轮14能够经由导柱21接受导沟31的导引，而以着地方式向左、右偏摆，同时该承极20能带动该等连杆5的上摆杆51及下摆杆52摆动；当骑乘者未控制双轮车1进行左、右偏摆时，该扭力弹簧6的弹力能驱动上、下摆杆51、52摆动复位，而使连杆 5带动该前轮13及后轮14回复直立状态。籍由上述，本发明的前轮13、后轮14及该等滚轮41可同时着地(如图1至图3所示)，而形成四点着地的状态，致使双轮车1呈现静态平衡，因此骑乘者在双轮车1静止时也不需以单脚撑地，且骑乘者踩踏双侧的踏板15以驱动双轮车1行进时，也能籍由前、后轮 13、14及该等滚轮41让双轮车1保持平衡，以避免双轮车1发生左、右晃动的状况；当双轮车1转弯而使其前、后轮13、14向左或向右偏摆时(如图8及图9所示)，各导柱21会各自沿着导沟31移动，而使该座体30双侧的滚轮41保持在与地面接触的状态，如此也可籍由前、后轮13、14及该等滚轮41让双轮车1保持平衡，以避免双轮车1因快速转弯而发生滚轮41离地的状况，能有效提升双轮车1的行车稳定性及安全性。当双轮车1由转弯回复为直行的状态时，该扭力弹簧6的弹力会驱动该上摆杆51及下摆杆52摆动复位，而使该前轮 13及后轮14回复成与地面垂直的状态，以强制双轮车1回复直立行驶。相信上述说明，已足以明确且充分揭示本发明可供据以实施的必要技术内容，特别是该双轮车1可籍由鼎立于一平面上的前轮13、后轮14及双侧滚轮41形成静态平衡， 而使双轮车1静止时不用一脚着地，且双轮车1自车体10延伸出两组结合端，第一组结合端为该等下延伸臂12，该等下延伸臂12各自利用该导柱21滑设于座体30的弧形导沟31 内，以连结该座体30，而使第一组结合端能够对地面呈圆弧形运动，致使双轮车1能在双侧滚轮41未离地的状态下，令前轮13与后轮14左、右偏摆，而使双轮车1能够快速且平稳的转弯；第二组结合端为该等上延伸臂11，该等上延伸臂U各自利用该具有弹性折弯及自由伸展能力的连杆5连接该座体30，以强制驱动双轮车1在转弯后回复直立行驶的状态；据此，能提升双轮车1的行车稳定性、安全性及便利性，并进一步提升安全轮组的实用性。此夕卜，安全轮组的滚轮41宽度与双轮车1的把手一致，因此不会影响车流及提成空间，且加装于车体10尾端的安全轮组具有保险杆的作用。在更加具体的实施例上，本发明也包括该承架40双侧端分别设有一枢接部42 (如图10所示)，且各枢接部42各自枢置一可朝车体10外侧摆动的支撑杆7，并于该支撑杆7底部枢置一万向滚珠71 ；如此，当双轮车1不慎倾倒而使该支撑杆7接触地面时(如图12所示)，可籍由该滚珠71在地面滑动而使支撑杆7朝车体10外侧摆动一预设距离，籍以支撑车体10免于倾倒，可进一步提升双轮车1的行车安全性。该座体30低端也可枢置一脚架8 (如图10所示)，当骑乘者欲停车时，可调整该脚架8呈直立状态(如图11所示)，以定位并制动该双轮车1。请参阅图13所示，揭示出本发明第二款实施例的配置示意图，说明图2至图4中的二连杆5在本实施例上也可利用二可弹性伸缩的套筒9加以替代，该套筒9包含一筒体 90 (配合图14所示)，该筒体90外壁套设有一套管91及一弹簧92，且筒体90底端外壁设有螺纹901，该螺纹901上螺组一套环94，该弹簧92迫持于该套管91底部与套环94顶部之间，而使套管91利用弹簧92弹性滑设于该筒体90外壁(如图15所示)；同时，经由旋转盖套环94，能调整套环94于筒体90底端外壁上、下移动，藉以调整该套管91的弹力，且筒体90内部滑设一杆件93 ；如此，该套管91可于筒体90外壁弹性滑动，而使弹簧92呈弹性压缩状态，致使套筒9能弹性压缩，且该杆件93可自筒体90内拉出(如图16所示)，致使套筒9能自由延伸；此外，该等套管91分别 枢置于该等导柱21上方的承板20双侧端，该等杆件93底端分别枢置于该承架40双侧端邻近滚轮41的位置；据此，当骑乘者控制双轮车1进行左、右偏摆时(如图17及图18所示)，该等套筒9能随着双轮车1左、右偏摆而进行伸缩运作，且套筒9也能在骑乘者未控制双轮车1进行左、右偏摆时，藉由弹簧92的弹力驱动套管91复位，进而驱动该双轮车1的前轮13及后轮14回复直立状态，其余构件组成及实施方式等同于上述第一款实施例。据此，以提升双轮车1的行车稳定性、安全性及便利性，并进一步提升安全轮组的实用性。请参阅图19所示，揭示出本发明第三款实施例的配置示意图，并配合图20及图 21说明该双轮车Ia在本实施例上可为一摩托车，该等导柱21a的一延伸部211a分别固设于该车体IOa底部双侧端；该座体30a横置于该车体IOa底部，并位于该双轮车Ia的前轮 13a与后轮14a之间；该承架40a结合于座体30a低端，而使座体30a与承架40a呈一矩形框架形态，该等滚轮41a分别枢置于该承架40a双侧；该等连杆5a的上摆杆51a分别藉由一轴杆512a枢置于车体IOa底部双侧端，且该等连杆5a的下摆杆52a分别枢置于该承架 40a双侧端，其余构件组成及实施方式等同于上述第一款实施例。据此，以提升双轮车Ia的行车稳定性、安全性及便利性，并进一步提升安全轮组的实用性。请参阅图22所示，揭示出本发明第四款实施例的配置示意图，说明本实施例所采用的双轮车也可为上述第三款实施例中的摩托车，且本实施例也可利用二可弹性伸缩的套筒9a替代上述第三款实施例中的两连杆，该等套筒9a的套管91a分别藉由该轴杆512a枢置于车体底部双侧端，且该等套筒9a的杆件93a底端分别枢置于该承架40a双侧端，其余构件组成及实施方式等同于上述实施例。据此，以提升双轮车的行车稳定性、安全性及便利性，并进一步提升安全轮组的实用性。综上所陈，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用以限定本发明；凡其他在未脱离本发明所揭示的精神下而完成的等效修饰或置换，均应包含于申请专利范围内。
权利要求
1.一种双轮车安全轮组，其特征在于装设于该双轮车的一车体底部，包含二导柱，分别设于该车体尾端双侧；一座体，横置于该车体尾端底部，并位于该双轮车的一后轮的后方；二滚轮，分别枢置于该座体双侧，而使该双轮车的一前轮、后轮及该等滚轮鼎立于一平面上；二可弹性摆动的连杆，该等连杆一端分别枢置于该等导柱上方的车体尾端双侧，该等连杆另一端分别枢置于该座体双侧端，邻近该滚轮的位置；及二导沟，分别形成于该座体双侧端，且该等导柱分别滑设于该导沟内，能导引该前轮及后轮以着地方式向左右偏摆，并带动该等连杆摆动，且连杆能驱动该前轮及后轮摆动复位。
2.如权利要求1所述的双轮车安全轮组，其特征在于该连杆包含相互枢接的一上摆杆及一下摆杆，该等导柱上方的车体尾端双侧分别枢置该上摆杆，该座体双侧端邻近该滚轮的位置分别枢置该下摆杆，且该上摆杆与下摆杆之间设一扭力弹簧。
3.如权利要求2所述的双轮车安全轮组，其特征在于该车体尾端双侧分别设有两上延伸臂和两下延伸臂，该上延伸臂位于该下延伸臂上方，且该等上摆杆分别枢置于各上延伸臂一端，该等导柱分别设于各下延伸臂一端。
4.如权利要求3所述双轮车安全轮组，其特征在于该等上延伸臂及下延伸臂一端结合一承板，该等上摆杆分别枢置于该承板双侧端，且该等导柱分别设于该等上摆杆下方的承板双侧端。
5.一种双轮车安全轮组，其特征在于装设于该双轮车的一车体底部，包含二导柱，分别设于该车体尾端双侧；一座体，横置于该车体尾端底部，并位于该双轮车的一后轮的后方；二滚轮，分别枢置于该座体双侧，而使该双轮车的一前轮、后轮及该等滚轮鼎立于一平面上；二可弹性伸缩的套筒，该等套筒一端分别枢置于该等导柱上方的车体尾端双侧，该等套筒另一端分别枢置于该座体双侧端，邻近该滚轮的位置；及二导沟，分别形成于该座体双侧端，且该等导柱分别滑设于该导沟内，能导引该前轮及后轮以着地方式向左右偏摆，并带动该等套筒伸缩，且套筒能驱动该前轮及后轮摆动复位。
6.如权利要求5所述的双轮车安全轮组，其特征在于该套筒包含一筒体，该筒体外壁套设一套管及一弹簧，而使该套管利用该弹簧弹性滑设于该筒体外壁，该等导柱上方的车体尾端双侧分别枢置该套管，且筒体内滑设一杆件，该座体双侧端邻近该滚轮的位置分别枢置该杆件。
7.如权利要求6所述的双轮车安全轮组，其特征在于该车体尾端双侧分别设有两上延伸臂和两下延伸臂，该上延伸臂位于该下延伸臂上方，且该等套管分别枢置于各上延伸臂一端，该等导柱分别设于各下延伸臂一端。
8.如权利要求7所述的双轮车安全轮组，其特征在于该等上延伸臂和下延伸臂一端结合一承板，该等套管分别枢置于该承板双侧端，且该等导柱分别设于该等套管下方的承板双侧端。
9.如权利要求1、2、3、4、5、6、7或8所述的双轮车安全轮组，具特征在于该座体底端具有一承架，该承架双侧端分别枢置有一可于双轮车倾倒时支撑地面的支撑杆，且支撑杆底部枢置一滚珠。
10.如权利要求1、2、3、4、5、6、7或8所述的双轮车安全轮组，其特征在于该座体底端枢置一可撑起双轮车的脚架。
全文摘要
本发明涉及一种双轮车安全轮组，包括在双轮车的一车体底部双侧端分别设一导柱，且车体底部横置一座体，该座体双侧分别枢置一滚轮，而使双轮车的前轮、后轮及各滚轮鼎立于一平面上，车体底部双侧端与座体双侧端邻近滚轮的位置，分别枢置一可弹性摆动的连杆，且座体双侧端分别设一导沟，各导柱分别滑设于导沟内，能导引前、后轮以着地方式向左右偏摆，并带动该等连杆摆动，且连杆能驱动该前轮及后轮摆动复位，据以提升骑乘双轮车的安全性及便利性。
文档编号B62H1/12GK102190025SQ20101011842
公开日2011年9月21日 申请日期2010年3月5日 优先权日2010年3月5日
发明者蔡辉德 申请人:蔡辉德