专利名称：摩托车的后车架的制作方法
摩托车的后车架
技术领域：
本发明是有关于一种摩托车的车架，特别是关于一种摩托车的后车架。背景技术：
参阅图1，现有摩托车的后车架包括一弯管单元11、一焊接于该弯管单元11顶面的上座体12，以及二分别焊接于该弯管单元11底面以供避震器设置的连接座13。另外，现有摩托车的后车架并是透过该弯管单元11而焊接于一前车架14上。综上所述，现有摩托车的后车架在制作上需要多次进行焊接，因此不只作业流程繁复、耗工，焊接时所产生的高温更会使金属制成的弯管单元11产生形变，如果形变程度过大，更会造成后续组装作业无法顺利进行。另外，焊接点的强度是否足以承受车辆因为行进时震动所产生的应力，也具有隐藏风险。所以，如何改善以上所述的缺点，一直是本技术领域者持续努力的重要目标。
发明内容因此，本发明的目的，即在提供一种一体成形且泛用性高的摩托车的后车架。于是，本发明摩托车的后车架包含一个一体成型架体。该摩托车包括一前车架，该后车架是设置于该前车架后方。该一体成型架体包括一可拆地连接于该前车架上的基座、一形成于该基座底面的下连接单元，以及一形成于该基座顶面的上连接单元。所述摩托车的后车架，其特征在于该基座包括二彼此相间隔地连接于该前车架的侧杆部，以及一连接于所述侧杆部自由端的尾杆部，所述侧杆部与该尾杆部相配合使该
基座呈U型。所述摩托车的后车架，其特征在于该前车架包括二用以连接该基座的侧杆部的连接管，以及多个形成于每一连接管上的第一穿孔，该基座还包括多个形成于每一侧杆部上且分别对应所述第一穿孔的第二穿孔，所述侧杆部是以多个螺栓分别穿设于对应的第一穿孔及第二穿孔而连接于所述连接管上，并使该一体成型架体连接于该前车架上。所述摩托车的后车架，其特征在于该基座还包括一连接于该尾杆部与所述侧杆部之间的强化部。所述摩托车的后车架，其特征在于该一体成型架体的下连接单元包括至少一形成于该基座底面的下连接件，该下连接件能用以连接一后避震装置。所述摩托车的后车架，其特征在于该一体成型架体的上连接单元包括一形成于该基座顶面的第一上连接件，以及一形成于该基座顶面并与该第一上连接件相间隔的第二上连接件，该第一上连接件能用以设置一后扶把。所述摩托车的后车架，其特征在于该一体成型架体的上连接单元包括多个形成于该基座顶面的第一上连接件，以及多个形成于该基座顶面并与所述第一上连接件相间隔的第二上连接件，所述第一上连接件能用以设置一后扶把。
所述摩托车的后车架，其特征在于还包含一设置于该上连接单元的第二上连接件上的横座杆，该横座杆能用以设置一座垫锁。所述摩托车的后车架，其特征在于该基座的强化部与该横座杆之间能设置一电池盒。所述摩托车的后车架，其特征在于该一体成型架体是以铝合金制成。本发明的功效在于该基座是可拆地设置于该前车架上，因此只要该前车架设计得宜，本发明摩托车的后车架就能适用于不同款式的车辆，而具有较佳泛用性，进而能节省开模成本。而铸造制成的一体成型架体不只能提升整体强度还能省略后续焊接作业，以增强安全性并精省组装成本。
图1是一立体图，说明现有摩托车的后车架；图2是一立体图，说明本发明摩托车的后车架的较佳实施例；图3是一剖视图，说明沿图2中III-III割面线的剖视态样；图4是一立体图，辅助说明该较佳实施例中的一体成型架体；以及图5是一仰视图，辅助说明图2。21 · · · ·前车架211· · · 连接管212 · · · ·第一穿孔22· · · 后避震装置23 · · · ·后扶把24 · · · ·座垫锁25 · · · ·电池5.....一体成型架体51 · · · ·基座511· · · 侧杆部512 · · · ·尾杆部513 · · · ·强化部514 · · · ·第二穿孔52 · · · ·下连接单元521 · · · ·下连接件53 · · · ·上连接单元531 · · · ·第一上连接件532 · · · ·第二上连接件6.....横座杆7.....电池盒8.....螺栓
具体实施方式
有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式之一个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。参阅图2与图3，为本发明摩托车的后车架的较佳实施例，该摩托车包括一前车架 21。该前车架21包括二彼此相间隔的连接管211，以及多个形成于每一连接管211上的第一穿孔212。如图2、4所示，本发明摩托车的后车架是设置于该前车架21后方，并包含一个一体成型架体5、一横座杆6、一电池盒7，以及多个螺栓8。该一体成型架体5包括一可拆地连接于该前车架21上的基座51、一形成于该基座 51底面的下连接单元52，以及一形成于该基座51顶面的上连接单元53。特别说明的是，在本较佳实施例中，该一体成型架体5是以铝合金制成。在本较佳实施例中，该基座51包括二彼此相间隔地连接于该前车架21的连接管 211上的侧杆部511、一连接于所述侧杆部511自由端的尾杆部512、一连接于该尾杆部512 与所述侧杆部511之间的强化部513，以及多个形成于每一侧杆部511上的第二穿孔514。 所述侧杆部511与该尾杆部512相配合使该基座51概呈U型。参阅图3与图5，由于该基座51是以压铸成形的方式制作，因此每一侧杆部511截面概呈倒U型。当然，也能够使用铸造，或是以铸造配合锻造的方式进行制作，不应以本较佳实施例所揭露的内容为限。参阅图2与图4，该下连接单元52包括多个形成于该基座51底面的下连接件 521 (图4中因视角关系只绘示出一个)。该上连接单元53包括多个形成于该基座51顶面的第一上连接件531，以及多个形成于该基座51顶面的第二上连接件532。特别说明的是， 每一第二上连接件532是位于两相邻第一上连接件531之间。另外，在本较佳实施例中，所述下连接件521、第一上连接件531、第二上连接件532都是以多个作说明。当然，如果设计得宜，也能够只设置一个，不应以本较佳实施例所揭露的内容为限。如图2所示，该横座杆6是设置于该上连接单元53的第二上连接件532上。该电池盒7是设置于该基座51的强化部513与该横座杆6之间。参阅图2、3并配合图5，在实际组装时，是先以压铸成形的方式制作出该一体成型架体5，再分别将该横座杆6、电池盒7螺设于该一体成型架体5上。接着再利用所述螺栓 8、第一穿孔212、第二穿孔514将所述侧杆部511连接于相对应连接管211上，进而使该一体成型架体5连接于该前车架21上。接着，再将二后避震装置22连接于所述下连接件521 上；将一后扶把23设置于所述第一上连接件531上；将一座垫锁M设置于该横座杆6上； 将一电池25设置于该电池盒7内。特别说明的是，在本较佳实施例中，该一体成型架体5 是以设置于后双枪避震车辆上作说明，当然也能够使用于后单枪避震车辆上，不应以本较佳实施例所揭露的内容为限。藉由以上所述的设计，本发明摩托车的后车架于实际使用时具有以下所述优点(1)泛用性高由于该基座51是可拆地设置于该前车架21上，因此只要该前车架21设计得宜， 本发明摩托车的后车架就能适用于不同款式的车辆，而具有较佳泛用性，同时也能节省开模成本。(2)整体强度高
因为铸造制成的一体成型架体5能提升整体强度，以提升车辆使用上的安全性。 避免因为车辆行进时的震动透过所述后避震装置22回传所述下连接件521，进而造成焊接点断裂的意外。(3)避免形变承上所述，以铸造制成的一体成型架体5能避免因为后续焊接所产生的高温而造成车架变形，并造成后续组装作业无法顺利进行。(4)组装成本低承上所述，由于一体成型架体5能省略后续焊接作业，并能提升组装作业的顺畅度，因此能大幅降低后续组装成本并能提升组装作业的速度。综上所述，本发明摩托车的后车架是可拆地设置于该前车架21上，因此只要该前车架21设计得宜，本发明摩托车的后车架就能适用于不同款式的车辆，而具有较佳泛用性，进而能节省开模成本。而铸造制成的一体成型架体5不只能提升整体强度还能省略后续焊接作业，以增强安全性并精省组装成本，故确实能达成本发明的目的。以上所述，仅为本发明之较佳实施例而已，当不能以此限定本发明实施之范围，即大凡依本发明申请专利范围及发明说明内容所作之简单的等效变化与修饰，皆仍属本发明专利涵盖之范围内。
权利要求
1.一种摩托车的后车架，该摩托车包括一前车架，该后车架是设置于该前车架后方，其特征在于该后车架包含一个一体成型架体，该一体成型架体包括一可拆地连接于该前车架上的基座、一形成于该基座底面的下连接单元，以及一形成于该基座顶面的上连接单元。
2.如权利要求1所述摩托车的后车架，其特征在于该基座包括二彼此相间隔地连接于该前车架的侧杆部，以及一连接于所述侧杆部自由端的尾杆部，所述侧杆部与该尾杆部相配合使该基座呈U型。
3.如权利要求2所述摩托车的后车架，其特征在于该前车架包括二用以连接该基座的侧杆部的连接管，以及多个形成于每一连接管上的第一穿孔，该基座还包括多个形成于每一侧杆部上且分别对应所述第一穿孔的第二穿孔，所述侧杆部是以多个螺栓分别穿设于对应的第一穿孔及第二穿孔而连接于所述连接管上，并使该一体成型架体连接于该前车架上。
4.如权利要求3所述摩托车的后车架，其特征在于该基座还包括一连接于该尾杆部与所述侧杆部之间的强化部。
5.如权利要求1所述摩托车的后车架，其特征在于该一体成型架体的下连接单元包括至少一形成于该基座底面的下连接件，该下连接件能用以连接一后避震装置。
6.如权利要求1所述摩托车的后车架，其特征在于该一体成型架体的上连接单元包括一形成于该基座顶面的第一上连接件，以及一形成于该基座顶面并与该第一上连接件相间隔的第二上连接件，该第一上连接件能用以设置一后扶把。
7.如权利要求1所述摩托车的后车架，其特征在于该一体成型架体的上连接单元包括多个形成于该基座顶面的第一上连接件，以及多个形成于该基座顶面并与所述第一上连接件相间隔的第二上连接件，所述第一上连接件能用以设置一后扶把。
8.如权利要求7所述摩托车的后车架，其特征在于还包含一设置于该上连接单元的第二上连接件上的横座杆，该横座杆能用以设置一座垫锁。
9.如权利要求1所述摩托车的后车架，其特征在于该基座的强化部与该横座杆之间能设置一电池盒。
10.如权利要求1所述摩托车的后车架，其特征在于该一体成型架体是以铝合金制成。
全文摘要
一种摩托车的后车架，包含一个一体成型架体。该一体成型架体包括一可拆地连接于一前车架上的基座、一形成于该基座底面的下连接单元，以及一形成于该基座顶面的上连接单元。由于该基座是可拆地设置于该前车架上，因此只要该前车架设计得宜，本发明摩托车的后车架就能适用于不同款式的车辆上，而具有较佳泛用性，进而能节省开模成本。而铸造制成的一体形车架不只能提升整体强度还能省略后续焊接作业，以增强安全性并精省组装成本。
文档编号B62K11/02GK102464072SQ201010545709
公开日2012年5月23日 申请日期2010年11月9日 优先权日2010年11月9日
发明者柯秀萍, 赵士杰, 陈锦文 申请人:光阳工业股份有限公司