专利名称：客车动力转向系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种动力转向系统，具体属于客车的动力转向系统。
背景技术：
目前，客车常用的动力转向系统一般采用转向器侧置和中置(独立悬架用)的方 式布置，驾驶人员转动方向盘通过转向轴带动循环球式液压转向器，然后通过转向摇臂、转 向纵拉杆和转向横拉杆带动转向节上的转向节臂来实现转向传递。这种转向系统的安装形 式复杂，结构庞大，需要预留运动空间大，占用空间大，布置困难；侧置的结构布局容易产生 转向和悬挂的运动干涉，跳动转向或制动跑偏，并且转向轮和转向纵拉杆运动空间小，影响 轮胎最大转向角，从而影响车辆的转弯半径。
发明内容本实用新型目的是提供一种客车动力转向系统，使结构简单紧凑、布局合理，系 统占用空间小，消除转向和悬挂的运动干涉，防止跳动转向或制动跑偏，扩大转向轮的活动 范围，增大轮胎的最大转向角。本实用新型的技术方案是一种客车动力转向系统，包括转向器，还包括转阀式转 向控制阀和转向动力缸，所述转向器为齿轮齿条液压转向器，齿轮齿条液压转向器、转阀式 转向控制阀和转向动力缸集成为一体，转阀式转向控制阀与方向盘相连，转向动力缸与车 轮转向节下的转向节臂连接体。本实用新型进一步的技术方案是一种客车动力转向系统，包括转向器，还包括转 阀式转向控制阀和转向动力缸，所述转向器为齿轮齿条液压转向器，齿轮齿条液压转向器、 转阀式转向控制阀和转向动力缸集成为一体，转阀式转向控制阀与方向盘相连，转向动力 缸与车轮转向节下的转向节臂连接体；所述转阀式转向控制阀包括阀体和转阀，阀体与连 接在方向盘上的转向轴相连，转阀与转向轴内的扭杆相连；所述转向动力缸外部设有两个 油路接口，分别对应左转向腔和右转向腔，内部设有两侧带推杆的活塞，推杆通过球形接头 直接连接在车轮转向节下的转向节臂上；所述齿轮齿条液压转向器由齿轮和齿条组成，齿 轮由连接在转向轴上的转向输入轴驱动，齿条与转向动力缸的推杆相连；所述推杆通过球 头座与直拉杆连接，直拉杆与球形接头之间设有锁紧卡箍；所述球头座外套有防尘罩。本实用新型优点是本实用新型采用齿轮齿条液压转向器、转阀式转向控制阀和转向动力缸集成为一 体的动力转向系统，结构简单紧凑、布局合理，系统占用空间小，不但消除了转向和悬挂的 运动干涉，防止跳动转向或制动跑偏，而且扩大了转向轮的活动范围，增大了轮胎的最大转 向角。
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述
3[0009]
图1为本实用新型的使用状态图；图2为本实用新型的结构示意图。其中1为球阀式转向控制阀；2为转向动力缸；3为锁紧卡箍；4为直拉杆；5为防 尘罩；6为球形接头；7为转向节臂；8为转向输入轴；9为油路接口。
具体实施方式
实施例一种客车动力转向系统，如
图1、图2所示，包括齿轮齿条液压转向器、转 阀式转向控制阀1和转向动力缸2，所述齿轮齿条液压转向器、转阀式转向控制阀1和转向 动力缸2集成为一体；所述转阀式转向控制阀1包括阀体和转阀，阀体与连接在方向盘上 的转向轴相连，转阀与转向轴内的扭杆相连；所述转向动力缸2外部设有两个油路接口 9， 分别对应左转向动力缸和右转向动力缸，内部设有两侧带推杆的活塞，推杆通过球形接头6 直接连接在车轮转向节下的转向节臂7上；所述齿轮齿条液压转向器由齿轮和齿条组成， 齿轮由连接在转向轴上的转向输入轴8驱动，齿条与转向动力缸的推杆10相连；所述推杆 通过球头座与直拉杆4连接，直拉杆4与球形接头6之间设有锁紧卡箍3 ；所述球头座外套 有防尘罩5。当汽车直线行驶时，转阀式转向控制阀1将转向油泵压出来的工作液与油罐相 通，转向油泵处于卸荷状态，动力转向系统不工作。当汽车需要转弯时，如右转弯，驾驶员向 右打转向盘，在转向轴的转动带动下，转阀式转向控制阀1的阀体和转阀相对转动，将转向 油泵压出来的工作液通过油路接口 9注入转向动力缸2的右转向腔，同时，连接在转向轴上 的转向输入轴8驱动齿轮转动，齿条在齿轮的配合带动下沿轴向向右移动，通过球形接头6 连接在转向节臂7上的转向动力缸推杆向右移动，使车轮偏转实现右转。本实用新型采用齿轮齿条液压转向器、转阀式转向控制阀1和转向动力缸2集成 为一体的动力转向系统，结构简单紧凑、布局合理，系统占用空间小，不但消除了转向和悬 挂的运动干涉，防止跳动转向或制动跑偏，而且扩大了转向轮的活动范围，增大了轮胎的最 大转向角。以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限 制。除上述实施例外，本实用新型还可以有其它实施方式。凡采用等同替换或等效变换形 成的技术方案，均落在本实用新型所要求保护的范围之内。
权利要求一种客车动力转向系统，包括转向器，其特征在于还包括转阀式转向控制阀(1)和转向动力缸(2)，所述转向器为齿轮齿条液压转向器，齿轮齿条液压转向器、转阀式转向控制阀(1)和转向动力缸(2)集成为一体，转阀式转向控制阀(1)与方向盘相连，转向动力缸(2)与车轮转向节下的转向节臂(7)连接。
2.根据权利要求1所述的客车动力转向系统，其特征在于所述转阀式转向控制阀(1) 包括阀体和转阀，阀体与连接在方向盘上的转向轴相连，转阀与转向轴内的扭杆相连。
3.根据权利要求1所述的客车动力转向系统，其特征在于所述转向动力缸(2)外部 设有两个油路接口(9)，分别对应左转向腔和右转向腔，内部设有两侧带推杆的活塞，推杆 通过球形接头(6)直接连接在车轮转向节下的转向节臂(7)上。
4.根据权利要求1所述的客车动力转向系统，其特征在于所述齿轮齿条液压转向器 由齿轮和齿条组成，齿轮由连接在转向轴上的转向输入轴(8)驱动，齿条与转向动力缸的 推杆相连。
5.根据权利要求1所述的客车动力转向系统，其特征在于所述推杆通过球头座与直 拉杆(4)连接，直拉杆(4)与球形接头(6)之间设有锁紧卡箍(3)。
6.根据权利要求1所述的客车动力转向系统，其特征在于所述球头座外套有防尘罩(5)。
专利摘要本实用新型公开了一种客车动力转向系统，包括集成为一体的齿轮齿条液压转向器、转阀式转向控制阀和转向动力缸，转向控制阀包括阀体和转阀，阀体与连接在方向盘上的转向轴相连，转阀与转向轴内的扭杆相连，转向动力缸的推杆直接连接在车轮转向节下的转向节臂上，齿轮齿条液压转向器的齿轮轴与阀体相连，齿条与转向动力缸的推杆相连。本实用新型结构简单紧凑、布局合理，系统占用空间小，消除了转向和悬挂的运动干涉，防止跳动转向或制动跑偏，扩大了转向轮的活动范围，增大了轮胎的最大转向角。
文档编号B62D3/12GK201580433SQ201020061380
公开日2010年9月15日 申请日期2010年1月11日 优先权日2010年1月11日
发明者王一夫 申请人:金龙联合汽车工业(苏州)有限公司