专利名称：弧齿锥齿轮转向传动总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其涉及一种用于传动连接方向器和方向盘操 纵杆的转向传动总成。
背景技术：
传统的机动车转向装置一般通过操纵方向盘，经操纵杆、转向传动总成、方向器 配合而改变方向轮的角度来达到转向的目的，现有的转向传动总成结构以齿轮传动居 多，如参考专利号为ZL02256045.9的中国实用新型专利《机动车用液压安全转向装置》 (授权公告号CN2587719Y)，还可以参考专利号为ZL200720018877. 9的中国实用新型 专利《机动车用单杠直联轴传动机构》(授权公告号CN201030791Y)，再可以参考专利号 为200820026172.6的中国实用新型专利《一种方向盘右置的转向装置》(授权公告号 CN201291897Y)。现有公开的技术，其中涉及的转向传动总成结构较为复杂，故障率高，需要开发一 种更为精巧、安装方便的转向传动总成。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种结构简单、安 装方便的弧齿锥齿轮转向传动总成。本实用新型所要解决的技术问题是提供一种故障率低的弧齿锥齿轮转向传动总 成。本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为一种弧齿锥齿轮转向传动总 成，其特征在于包括壳体，包括本体和设于本体后端的盖体，前述的本体上具有第一轴腔及第二轴腔， 并且，第一轴腔的轴线与第二轴腔的轴线相交呈一夹角；主动轴，能转动地设置于前述的第一轴腔内，里端设有一具有弧齿的第一锥形齿 轮，外端则用于连接方向盘操纵杆；从动轴，能转动地设置于前述的第二轴腔内，里端设有一与前述第一锥形齿轮啮 合传动且具有弧齿的第二锥形齿轮，外端则用于连接方向器。为保证第一轴承转动顺畅，降低噪音，所述的第一轴腔包括里端窄口的第一内腔 及外端宽口的第一外腔，一第一轴承设于前述的第一外腔内，一第一滚针轴承设于前述的 第一内腔内，而所述的主动轴则由外向内依次贯穿通过前述的第一轴承和第一滚针轴承。作为优选，所述的第一外腔内设置有一螺套，该螺套内侧具有一环形的内台阶，而 所述的第一轴承设置于该螺套内腔并一端限位于前述的内台阶上，另一端用一第一卡簧限 位于所述的螺套内，一第二卡簧设置于所述第一轴承前端面以限制螺套从第一轴腔外端口 脱离。设计紧凑，限位准确，尽可能的不是主动轴来回串动。进一步，所述的第二卡簧与第一轴承前端面之间设有一调整间隙的调整垫片。调整至主动轴能上下窜动最大0. 10mm。在装配过程中，按最紧装配能有向上0. IOmm窜动量， 来弥补主动轴跳动量，这样主动轴外端受到敲击后，主动轴也不会串动，消除了因轴串动带 来的两个锥形齿轮的卡死现象，也能避免锥形齿轮空转，提高了产品的合格率。作为改进，所述的螺套内腔端口设有一油封，该油封将第一轴承盖住。进一步加强牢固性，所述的第一轴腔外端口设有一将螺套定位于第一轴腔内的第 一旋紧螺母。为保证第二轴承转动顺畅，降低噪音，所述的第二轴腔包括里端窄口的第二内腔 及外端宽口的第二外腔，一第二轴承设于前述的第二外腔内，一第二滚针轴承设于前述的 第二内腔内，而所述的从动轴则由外向内依次贯穿通过前述的第二轴承和第二滚针轴承。 所述的第二锥形齿轮与本体的内壁之间设有一向心滚针轴承。进一步加强牢固性，所述的第二轴承通过一第一螺母设置于第二外腔内，一第二 锁紧螺母设置于第一螺母的外侧。所述的第二轴腔外端设有一防尘套，所述的第二锁紧螺母及第一螺母位于该防尘 套内，而所述从动轴的外端则伸出该防尘套。与现有技术相比，本实用新型的优点在于整体结构简单紧凑，安装方便，配制合 理有效，运行噪音小，稳定性佳，整体构造利于产品提高合格率。
图1为实施例结构示意图。图2为图1中壳体的结构示意图。图3为图1中主动轴部分立体结构示意图。图4为图3的立体分解图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。如图1和图2所示，本实施例中的弧齿锥齿轮转向传动总成包括壳体1、主动轴2 及从动轴3。壳体1包括本体11和盖体12，本体11上具有第一轴腔7及第二轴腔8，并且， 第一轴腔7的轴线与第二轴腔8的轴线相交呈一夹角。第一轴腔7包括里端窄口的第一内 腔If及外端宽口的第一外腔le，第一轴承Ia设于第一外腔Ie内，第一滚针轴承Ib设于第 一内腔If内；第二轴腔8包括里端窄口的第二内腔2f及外端宽口的第二外腔2e，第二轴 承2a设于第二外腔2e内，第二滚针轴承2b设于第二内腔2f内。盖体12通过螺钉6设于 本体11后端。主动轴2能转动地设置于第一轴腔7内，里端设有一具有弧齿的第一锥形齿轮ld， 外端则用于连接方向盘操纵杆；主动轴2则由外向内依次贯穿通过第一轴承Ia和第一滚针 轴承lb。结合图3和图4所示，第一外腔Ie内设置有一螺套21，该螺套21内侧具有一环形 的内台阶，第一轴承Ia设置于螺套21内腔并一端限位于内台阶上，另一端用第一卡簧41 限位于螺套21内，螺套21内腔端口设有一油封22，该油封22将第一轴承Ia盖住。第二 卡簧42设置于第一轴承Ia前端面以限制螺套21从第一轴腔7外端口脱离。第二卡簧42与第一轴承Ia前端面之间设有一调整间隙的调整垫片5，调整至主动轴2能上下窜动最大 0.10mm。在装配过程中，按最紧装配能有向上0. IOmm窜动量，来弥补主动轴2跳动量。第 一轴腔7外端口设有第一旋紧螺母Ic将螺套21定位于第一轴腔7内，进一步限位螺套21。 参考图1，从动轴3能转动地设置于第二轴腔8内，里端设有与第一锥形齿轮啮合 传动且具有弧齿的第二锥形齿轮2d，外端则用于连接方向器。从动轴3则由外向内依次贯 穿通过第二轴承2a和第二滚针轴承2b。第二锥形齿轮2d与本体11的内壁之间设有向心 滚针轴承33。第二轴承2a通过第一螺母31设置于第二外腔2e内，第二锁紧螺母2c设置 于第一螺母31的外侧，这样从动轴3就不能来回串动，第二轴腔2e外端设有一防尘套32， 第二锁紧螺母2c及第一螺母31位于该防尘套32内，而从动轴3的外端则伸出该防尘套 32。
权利要求一种弧齿锥齿轮转向传动总成，其特征在于包括壳体，包括本体和设于本体后端的盖体，前述的本体上具有第一轴腔及第二轴腔，并且，第一轴腔的轴线与第二轴腔的轴线相交呈一夹角；主动轴，能转动地设置于前述的第一轴腔内，里端设有一具有弧齿的第一锥形齿轮，外端则用于连接方向盘操纵杆；从动轴，能转动地设置于前述的第二轴腔内，里端设有一与前述第一锥形齿轮啮合传动且具有弧齿的第二锥形齿轮，外端则用于连接方向器。
2.根据权利要求1所述的弧齿锥齿轮转向传动总成，其特征在于所述的第一轴腔包括 里端窄口的第一内腔及外端宽口的第一外腔，一第一轴承设于前述的第一外腔内，一第一 滚针轴承设于前述的第一内腔内，而所述的主动轴则由外向内依次贯穿通过前述的第一轴 承和第一滚针轴承。
3.根据权利要求2所述的弧齿锥齿轮转向传动总成，其特征在于所述的第一外腔内设 置有一螺套，该螺套内侧具有一环形的内台阶，而所述的第一轴承设置于该螺套内腔并一 端限位于前述的内台阶上，另一端用一第一卡簧限位于所述的螺套内，一第二卡簧设置于 所述第一轴承前端面以限制螺套从第一轴腔外端口脱离。
4.根据权利要求3所述的弧齿锥齿轮转向传动总成，其特征在于所述的第二卡簧与第 一轴承前端面之间设有一调整间隙的调整垫片。
5.根据权利要求3所述的弧齿锥齿轮转向传动总成，其特征在于所述的螺套内腔端口 设有一油封，该油封将第一轴承盖住。
6.根据权利要求根据权利要求3所述的弧齿锥齿轮转向传动总成，其特征在于所述的 第一轴腔外端口设有一将螺套定位于第一轴腔内的第一旋紧螺母。
7.根据权利要求1 6中任一权利要求所述的弧齿锥齿轮转向传动总成，其特征在于 所述的第二轴腔包括里端窄口的第二内腔及外端宽口的第二外腔，一第二轴承设于前述的 第二外腔内，一第二滚针轴承设于前述的第二内腔内，而所述的从动轴则由外向内依次贯 穿通过前述的第二轴承和第二滚针轴承。
8.根据权利要求6所述的弧齿锥齿轮转向传动总成，其特征在于所述的第二锥形齿轮 与本体的内壁之间设有一向心滚针轴承。
9.根据权利要求6所述的弧齿锥齿轮转向传动总成，其特征在于所述的第二轴承通过 一第一螺母设置于第二外腔内，一第二锁紧螺母设置于第一螺母的外侧。
10.根据权利要求9所述的弧齿锥齿轮转向传动总成，其特征在于所述的第二轴腔外 端设有一防尘套，所述的第二锁紧螺母及第一螺母位于该防尘套内，而所述从动轴的外端 则伸出该防尘套。
专利摘要一种弧齿锥齿轮转向传动总成，其特征在于包括壳体、主动轴及从动轴，壳体包括本体和设于本体后端的盖体，本体上具有第一轴腔及第二轴腔，并且，第一轴腔的轴线与第二轴腔的轴线相交呈一夹角，主动轴能转动地设置于第一轴腔内，里端设有一具有弧齿的第一锥形齿轮，外端则用于连接方向盘操纵杆，从动轴能转动地设置于第二轴腔内，里端设有一与第一锥形齿轮啮合传动且具有弧齿的第二锥形齿轮，外端则用于连接方向器。与现有技术相比，本实用新型的优点在于整体结构简单紧凑，安装方便，配制合理有效，运行噪音小，稳定性佳，整体构造利于产品提高合格率。
文档编号B62D3/12GK201670258SQ20102018401
公开日2010年12月15日 申请日期2010年5月7日 优先权日2010年5月7日
发明者居孝红 申请人:童忠良