专利名称：钢簧扩张省力车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种非机动车，具体的说是涉及一种省力、环保和节能的省力车。
背景技术：
目前，常用的助力车根据能源的不同可分为燃油助力车、以蓄电池为能源的电动 助力车及单靠人力的齿轮无极变速助力车。燃油助力车是靠汽油或天然汽为能源通过电机 带动助力车前行，此助力车助力快捷，但由于是靠汽油或天然汽为能源，在使用的过程中会 排放废气，污染环境且使用成本较高。蓄电池为能源的助力车是靠电为能源通过电机带动 助力车前行，此助力车助力快捷，但由于使用了蓄电池，成本较高同时蓄电池不用时还会残 留电解液和电子垃圾，会造成环境污染。不用电不用油单靠人力的齿轮无极变速助力车，是 简单的将人蹬踏的机械能通过不同齿轮之间的模数转换来实现速度变化的目的，这种助力 车变改速度较小。综上所述，目前的助力车，不是用油、汽、电来实现助力、快捷的目的，便是 靠简单的模数转换来实现小幅变速的效果。还有一些助力车或助动装置，如中国专利CN2185231Y(申请日为1994. 2. 5 ；专 利号为94225809. 6)公开了 “一种自动助力自行车”，它在中轴上安装有传动套，只能单 向转动的棘轮，传动套上安装有扭转弹簧，通过踏动脚蹬或车座的振动或刹车使扭转弹 簧储存能量，来带动自行车；又如中国专利CN1113868A(申请日为1994. 5.31 ；专利号为 94105489. 6)公开了一种“贮缓传动器”，它在动力轴与驱动轮之间采用弹簧连接，利用弹簧 的贮能延续车的加速前行。中国专利200420058314. 9，申请日2004. 12. 9日，该实用新型公 开了一种“发条式助力自行车”，由自行车本体、发条及其齿轮传动机构所组成，其特征在 于在自行车中轴与后轮轴之间设有驱动后轮轴的发条盒及其传动机构，相对于链盘的中 轴另一侧设有由滑键和滑槽相接合的滑动齿轮，该齿轮与发条盒同轴的蓄能齿轮为啮合或 脱离两状态，作用于滑动齿轮轮盘的拨插滑动接合于其滑架，安装于车把的拨插控制手柄 其软轴连接于拨插，所述的发条及其传动机构是由轴支撑于夹板的发条盒及其一级齿轮传 动副和二级皮带传动副构成，皮带传动副的从动皮带轮设有棘齿式单向离合器，其内半离 合器固定于后轮轴，所述的一级齿轮传动副的输出轴设有摩擦式减速/制动机构，该机构 的拉动软轴连接位于车把的控制手柄。它是在骑行状态下倒蹬自行车时发条蓄力，脱开状 态下发条助力或发条驱动，由于发条直接助动后轮转动，发条上蓄积的能量释放的不均勻， 从而使驱动后轮的速度不好控制。上述这些专利虽然能起到一定的作用，但是结构比较复 杂，制造成本较高，不易推广。
发明内容本实用新型的目的就在于克服上述不足提供一种钢簧扩张省力车。本实用新型的目的可通过以下技术方案来实现一种钢簧扩张省力车，它包括自行车或人力三轮车，在自行车或人力三轮车主动 轮的另一侧同轴设置有主动轮盘，在从动轮的另一侧同轴设置有从动轮盘，主动轮与从动轮链条连接，钢簧扩张省力机构通过支架设置在自行车或人力三轮车上，钢簧扩张省力机 构包括钢簧装置和轮盘装置，钢簧装置包括设置有钢簧的钢簧箱，钢簧轴穿过钢簧箱，钢簧 轴通过轴承固定在支架上，钢簧的一端固定在钢簧轴上，轮盘装置包括与主动轮盘啮合的 传动轮盘、紧靠钢簧箱的钢簧轴上设置的钢簧主动轮、通过轴承固定在支架上且与钢簧主 动轮啮合的释放轮和与释放轮同轴设置在支架外部的调节轮，钢簧的另一端固定在钢簧主 动轮上，调节轮与从动轮盘通过链条链条连接，在紧靠支架的钢簧轴上设置有棘轮，在支架 上设置有棘爪，棘轮与棘爪啮合，所述释放轮包括释放轮I、释放轮盘II和与调节轮同轴设 置的释放轮盘III，钢簧主动轮、释放轮I、释放轮盘II和释放轮盘III依次相啮合，释放轮I 的轴和释放轮盘II的轴均通过轴承固定在支架上。上述钢簧扩张省力车，所述传动轮包括传动轮盘I、传动轮盘II和与钢簧主动轮 同轴设置的传动轮盘III，主动轮盘、传动轮盘I、传动II和传动轮盘III依次相啮合，传动轮 盘I的轴和传动轮盘II的轴均通过轴承固定在支架上。上述钢簧扩张省力车，所述棘爪铰接在支架上，在支架上设置有与棘爪紧帖的弹
O采用上述技术方案，本实用新型有以下优点由于设置有钢簧扩张省力机构，钢簧 扩张省力机构包括钢簧装置和轮盘装置，在普通的自行车或三轮车的另一侧加设主动轮盘 和从动轮盘，主动轮盘与钢簧扩张省力机构的轮盘装置及从动轮盘依次相互啮合，人力蹬 踏自行车或三轮车，自行车或三轮车前行的同时将人蹬踏的机械能通过主动轮盘及轮盘装 置转变为钢簧装置的弹性势能，钢簧装置的弹性势能再通过轮盘装置释放为机械能传到从 动轮盘上，从动轮盘再带动另一侧的从动轮转动，由于释放轮由多个轮相互啮合构成，钢簧 上的弹性势能通过这几个释放轮后能够缓慢均勻地传动到从动轮盘上，从而实现省力快速 的目的。本实用新型结构简单，不需要汽油、天然气或电，不会排放废气和残留电解液及电 子垃圾，环保，省力，无能源消耗。且安装方便，只需将现有的自行车或人力三轮车的另一侧 安装链轮，在自行车或人力三轮车上固定设置钢簧扩张机构，便可方便使用。是生活、上班 或旅行的最佳选择，适合推广。
[0010]图1是本实用新型的结构示意图；[0011]图2是图1的另一面视图；[0012]图3是本实用新型钢簧扩张机构的俯视图；[0013]图4是图3A-A向视图；[0014]图5是本实用新型钢簧扩张机构的结构视图；[0015]图6是本实用新型钢簧装置的结构示意图；[0016]图7是本实用新型释放轮盘III的结构示意图；[0017]图8是本实用新型释放轮盘II的结构示意图；[0018]图9是本实用新型传动轮盘I、传动II及释放轮I的结构示意图。
具体实施方式本实用新型
以下结合附图作以详细的描述[0020]如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8和图9所示的一种钢簧扩张省力车，它 包括自行车或人力三轮车，在自行车或人力三轮车主动轮1的另一侧同轴设置有主动轮盘 3，在从动轮2的另一侧同轴设置有从动轮盘4，主动轮1与从动轮2链条连接，钢簧扩张省 力机构通过支架1设置在自行车或人力三轮车上，钢簧扩张省力机构包括钢簧装置和轮盘 装置，钢簧装置包括设置有钢簧6的钢簧箱5，钢簧轴7穿过钢簧箱，钢簧轴7通过轴承固定 在支架1上，钢簧的一端固定在钢簧轴7上，轮盘装置包括与主动轮盘3啮合的传动轮盘、 紧靠钢簧箱的钢簧轴上设置的钢簧主动轮8、通过轴承固定在支架上且与钢簧主动轮8啮 合的释放轮和与释放轮同轴设置的调节轮10，钢簧的另一端固定在钢簧主动轮8上，调节 轮10与从动轮盘4通过链条19链条连接，在紧靠支架的钢簧轴上设置有棘轮9，在支架上 设置有棘爪11，棘轮9与棘爪11啮合，这样能实现棘轮随传动轮盘向一个方向转动，当传动 轮盘不转时棘轮不会反方向转动，此处的棘爪起一个止逆棘爪的作用，这个过程是将人蹬 踏的机械能转变为弹性势能储存在钢簧上，再通过释放轮将钢簧上的弹性势能转变为机械 能传到从动轮盘上，带动自行车或人力三轮车前行，为了更好的将钢簧的弹性势能缓慢均 勻释放为从动轮盘的机械能，因而释放轮包括多个释放轮盘，以延长钢簧一次上条后释放 弹性势能的持续工作时间，即释放轮包括释放轮I 15、释放轮盘II 16和与调节轮10同轴设 置的释放轮盘III 17，钢簧主动轮8、释放轮I 15、释放轮盘II 16和释放轮盘III 17依次相啮 合，释放轮I 15通过释放轮轴承I 20固定在支架上，释放轮盘II 16通过释放轮轴承II 21 固定在支架1上，释放轮盘III 17通过释放轮轴承III 22固定在支架上。为了更好的将人蹬踏的机械能转变为钢簧的弹性势能，而钢簧工作圈数不可能太 多，因而传动轮包括多个传动轮盘，以延长钢簧一次上条的持续工作时间，即传动轮包括传 动轮盘I 12、传动轮盘II 13和与钢簧主动轮8同轴设置的传动轮盘III14，传动轮盘I 12的 轴和传动轮盘II 13的轴均通过轴承固定在支架1上，主动轮盘3、传动轮盘I 12、传动II 13 和传动轮盘III 14依次相啮合，传动轮盘III 14、棘轮9、钢簧6和钢簧主动轮8同轴设置。所述棘爪11铰接在支架1上，在支架上设置有与棘爪11紧帖的弹簧18，弹簧能保 证棘轮与棘爪相啮合。本实用新型钢簧扩张省力机构通过支架1设置在自行车或人力三轮车上，即可以 将支架焊接在自行车或人力三轮车上，也可以用螺栓将支架固定在自行车或人力三轮车 上，螺栓固定比较方便更换钢簧扩张省力机构。本实用新型的工作原理如下本实用新型是将普通的自行车或人力三轮车的两侧 均设置轮盘，即双链轮，右侧链轮是现有的主动轮和从动轮，左侧链轮为主动轮盘和从动轮 盘，左侧的主动轮盘与右侧的主动轮为同轴设置，左侧的从动轮盘与右侧的从动轮为同轴 设置，将人蹬踏的机械能通过主动轮盘、轮盘装置及钢簧装置储存为弹性势能，再将弹性势 能释放为从动轮盘的机械能从而带动自行车或三轮车转动，从而维持自行车或人力三轮车 做快速省力地前行。受结构条件的限制，即钢簧工作圈数不可能太多，在钢簧装置与主动轮 盘之间设置多个传动轮盘，以延长一次上条的持续工作时间。轮盘装置的的作用还有以下 两个方面，其一是把人力蹬踏的机械能传给钢簧装置储存为弹性势能，再就是把钢簧的弹 性势能缓慢均勻地释放为机械能传给从动轮盘。
权利要求1.一种钢簧扩张省力车，它包括自行车或人力三轮车，在自行车或人力三轮车主动轮 (1)的另一侧同轴设置有主动轮盘(3)，在从动轮( 的另一侧同轴设置有从动轮盘，钢 簧扩张省力机构通过支架(1)设置在自行车或人力三轮车上，钢簧扩张省力机构包括钢簧 装置和轮盘装置，钢簧装置包括设置有钢簧(6)的钢簧箱(5)，钢簧轴(7)穿过钢簧箱，钢簧 轴(7)通过轴承固定在支架(1)上，钢簧的一端固定在钢簧轴(7)上，其特征在于轮盘装 置包括与主动轮盘(3)啮合的传动轮盘、紧靠钢簧箱的钢簧轴上设置的钢簧主动轮(8)、通 过轴承固定在支架上且与钢簧主动轮(8)啮合的释放轮和与释放轮同轴设置在支架(1)外 面的调节轮(10)，钢簧的另一端固定在钢簧主动轮(8)上，调节轮(10)与从动轮盘(4)通 过链条(19)连接，在紧靠支架的钢簧轴上设置有棘轮(9)，棘爪(11)铰接在支架上，棘轮 (9)与棘爪(11)啮合，所述释放轮包括释放轮I (15)、释放轮盘II (16)和与调节轮(10) 同轴设置的释放轮盘III (17)，释放轮I (1 的轴和释放轮盘II (16)的轴均通过轴承固定 在支架上，钢簧主动轮(8)、释放轮I (15)、释放轮盘II (16)和释放轮盘III (17)依次相啮合。
2.根据权利要求1所述的钢簧扩张省力车，其特征在于所述传动轮包括传动轮盘 I (12)、传动轮盘II (13)和与钢簧主动轮(8)同轴设置的传动轮盘III (14)，传动轮盘 I (12)的轴和传动轮盘II (13)的轴均通过轴承固定在支架上，主动轮盘(3)、传动轮盘 I (12)、传动II (13)和传动轮盘III (14)依次相啮合。
3.根据权利要求1或2所述的钢簧扩张省力车，其特征在于所述棘爪(11)铰接在支 架(1)上，在支架上设置有与棘爪(11)紧帖的弹簧(18)。
专利摘要一种钢簧扩张省力车，在自行车或人力三轮车主动轮的另一侧同轴设置有主动轮盘，在从动轮的另一侧同轴设置有从动轮盘，钢簧扩张省力机构通过支架设置在自行车或人力三轮车上，钢簧扩张省力机构包括钢簧装置和轮盘装置，钢簧装置包括设置有钢簧的钢簧箱，钢簧轴穿过钢簧箱，钢簧轴通过轴承固定在支架上，钢簧的一端固定在钢簧轴上，轮盘装置包括与主动轮盘啮合的传动轮盘、紧靠钢簧箱的钢簧轴上设置的钢簧主动轮、通过轴承固定在支架上且与钢簧主动轮啮合的释放轮和与释放轮同轴设置在支架外部的调节轮，钢簧的另一端固定在钢簧主动轮上，调节轮与从动轮盘通过链条连接，在紧靠支架的钢簧轴上设置有棘轮，在支架上设置有棘爪，棘轮与棘爪啮合。本实用新型结构简单，不需要汽油、天然气或电，不会排放废气和残留电解液及电子垃圾，环保，省力，无能源消耗。
文档编号B62M1/10GK201882218SQ201020265858
公开日2011年6月29日 申请日期2010年7月21日 优先权日2010年7月21日
发明者薛成社 申请人:薛成社