专利名称：一种方向盘与耦合器的联动连接装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及方向盘与耦合器的连接，尤其涉及方向盘与 耦合器的联动连接装置。
背景技术：
方向盘是汽车中必不可少的配件，通常地，方向盘必须与耦合器联动连接。现有技 术中，耦合器上设置有接头，方向盘对应设置有用来匹配接头的接口开口。耦合器上的接头 不但能用来与方向盘实现电信号通信，还能用来卡接于方向盘上的接头开口上，从而实现 方向盘与耦合器之间的联动连接。但是，这种方向盘与耦合器的连接方式中，方向盘的接头开口和耦合器的接头的 相关尺寸必须严格匹配，而当前，存在多种耦合器，各种耦合器的接头尺寸是多样化的(为 满足接头的电气连接功能，例如方向盘上的按键的相关信号线的连接，有时候接头尺寸是 由电信号通信连接的功能决定的)，因此，具有一种尺寸形状的接头开口的方向盘是无法与 多种耦合器相匹配的。这就造成了方向盘的匹配性差，方向盘必须根据相应耦合器的接头 的尺寸来重新设计开发，从而保证方向盘与不同耦合器的联动安装的可靠。因此，大大提高 了方向盘与耦合器之间的联动连接的成本。有鉴于此，有必要提出一种新型的方向盘与耦合器的联动连接装置。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是，方向盘难以与具有不同接头尺寸的多种耦合器 配合安装。为解决以上技术问题，本实用新型提供一种方向盘与耦合器的联动连接装置，其 中所述耦合器上设置有通孔、以及设置在通孔的端面上的接头；所述方向盘上设置有用于安装至所述通孔的凸起部、以及用于配合所述接头的接 头开口，设置所述接头开口尺寸以使多种尺寸的所述接头均可配合于所述接头开口 ；所述凸起部上设置有联动槽和匹配槽，所述通孔的内壁上突出设置有联动筋和匹 配结构，所述联动筋与所述联动槽配合以实现所述方向盘和所述耦合器的联动，所述匹配 结构与所述匹配槽之间过盈配合。作为较佳技术方案，所述联动槽的开口端的槽宽大于其闭合端的槽宽。作为较佳技术方案，所述匹配槽的开口端的槽宽大于其闭合端的槽宽。所述联动槽和所述匹配槽可以相对设置。作为较佳技术方案，所述匹配结构包括支撑部和弹性配合部，所述弹性配合部设 置于所述支撑部的顶端。所述匹配槽的开口端的槽宽大于其闭合端的槽宽时，所述弹性配合部在对应于所 述匹配槽的开口端的槽宽方向上的尺寸与所述匹配槽的开口端的槽宽相等。[0015]本实用新型的技术效果是，本实用新型提供的联动连接装置中，方向盘与耦合器 配合安装时，不同接头尺寸的耦合器都可以与同一种方向盘相配合，因此，该联动连接装置 的兼容性好，能实现耦合器接头尺寸的多样化，进而满足消费者对方向盘上多功能按键数 量的个性化需求。同时，方向盘上的联动筋可以与联动槽配合以实现方向盘和耦合器的联 动，匹配结构与匹配槽之间过盈配合可以消除联动筋与联动槽间间隙在车辆行驶过程中产 生的噪音。
图1是按照本实用新型实施例提供的方向盘的俯视图；图2是按照本实用新型实施例提供的方向盘的仰视图；图3是按照本实用新型实施例提供的耦合器的俯视图；图4是图2所示的方向盘的凸起部的立体结构示意图；图5是图3所示的通孔中的联动筋的立体结构示意图；图6是图3所示的通孔中的匹配结构的立体结构示意图。
具体实施方式
下面介绍的是本实用新型的多个可能实施例中的一些，旨在提供对本实用新型的 基本了解。并不旨在确认本实用新型的关键或决定性的要素或限定所要保护的范围。图1所示为按照本实用新型实施例提供的方向盘的俯视图，图2所示为按照本实 用新型实施例提供的方向盘的仰视图，图3所示为按照本实用新型实施例提供的耦合器的 俯视图。在该实施例中，图1和图2所示的方向盘的部分结构和图3所示的耦合器的部分 结构一起组装应用，实现方向盘和耦合器的联动连接。因此，图1和图2所示的方向盘的部 分结构和图3所示的耦合器可形成联动连接装置。请参阅图1和图2，该实施例的方向盘10也包括接头开口 11和凸起部12，凸起部 12设置于方向盘的骨架中心的根部位置，其朝安装的方向向外凸起，通常地，方向盘中心也 设置由轴孔，其穿过凸起部12，因此，如图2所示，凸起部12大致呈圆环柱状。接头开口 11 设置于凸起部12附近，其形状及位置大致与耦合器上的接头21相对应，以方便实现二者的 配合安装。进一步结合参阅图3，在该实施例中，耦合器20上设置有通孔22以及在通孔22的 上端部的接头21。接头21向上凸起设置，具体地，接头21包括如图3所示的底座块上的 Pin接口端等；底座块大致设置为长方体结构，其配合于大致为长方形结构的接头开口 11 ； Pin接口端固定于底座块之上，其用于实现其它电气连接。因此，底座块的尺寸设置足够大 以支撑Pin接口端。由于不同型号的耦合器的接头21的尺寸不相同，因此，方向盘上的接 头开口 11的尺寸必须设计得足够大，以使多种型号的耦合器的接头21都能够穿过接头开 口 11实现配合。在接头开口 11的尺寸设计得比较大时，接头开口 11与接头21之间可能 存在比较大的盈余间隙，因此，在该实用新型中接口开口 11和接口 21并不用来实现方向盘 和耦合器之间的联动。因此，该实用新型中，在通孔22的内壁上突出设置联动筋222和匹 配结构221。需要说明的是，耦合器20的接头21的具体结构形状并不受本实用新型实施例限制，相反地，耦合器20的接头21可以是多种形式的，以满足方向盘上多功能按键数量的个 性化需求。图4所示为图2所示的方向盘的凸起部的立体结构示意图。图5所示为图3所示 的通孔中的联动筋的立体结构示意图，图6所示为图3所示的通孔中的匹配结构的立体结 构示意图。以下结合图4至图6详细说明方向盘和耦合器之间的联动连接。如图4所示，大致呈圆环柱形状的凸起部12上设置联动槽122和匹配槽121。在 该实施例中，联动槽122与匹配槽121在圆环柱的形状的凸起部12上相对设置，通过在圆 环柱外侧壁上开大致长方形槽即可实现，因此结构简单。优选地，联动槽122的开口端的槽 宽Hl大于其闭合端的槽宽hl，这样，在联动槽122用于与耦合器20的联动筋222配合时， 联动筋222易于与联动槽122匹配，使联动连接装置装配更便利。同样地，匹配槽121的开 口端的槽宽H2大于其闭合端(图4中未示出)的槽宽h2(图4中未示出)。如图5所示，在该实施例中，耦合器20的通孔22的内壁上设置联动筋222，联动筋 222向通孔内突出设置，从而在方向盘的凸起部安装至耦合器的通孔22内时，联动筋222可 以配合嵌入联动槽122中，因此在方向盘转动时，联动槽122可以带动联动筋222 —起同步 转动。具体地，联动筋222的尺寸设计与联动槽122的尺寸对应设计，以实现二者的良好配 合。需要说明的是，联动筋222的具体形状不受本实施例限制，本领域技术人员还可以依据 以上教导作出各种形状变换来满足联动筋222的功能要求。如图6所示，在该实施例中，耦合器20的通孔22的内壁上同时设置匹配结构221， 匹配结构221向通孔内突出设置，从而易于配合进入匹配槽121中。由于联动筋222与联 动槽122之间或多或少地会存在一定的间隙，而在车辆驾驶过程中、二者联动作用时，会由 于振动产生噪音，严重影响驾驶环境。因此，设置匹配结构221与方向盘10上的匹配槽过 盈配合，从而可以使联动筋222紧贴作用于联动槽122上，避免由于联动筋222与联动槽 122之间的间隙以及振动产生的噪音。较佳地，匹配结构221包括支撑部2212和弹性配合 部2211，弹性配合部2211设置于支撑部2212的顶端。较佳地，弹性配合部2211在对应于 匹配槽121的开口端的槽宽方向上的尺寸、基本与匹配槽121的开口端的槽宽H2相等，从 而可以方便地配合嵌入匹配槽121中。由于匹配槽121的开口端的槽宽H2大于其闭合端 (图4中未示出)的槽宽h2，因此，在弹性配合部2211嵌入至匹配槽121的闭合端时，弹性 配合部2211被匹配槽121的侧壁挤压，从而可以实现过盈配合。在车辆驾驶过程中，由于 过盈配合产生的作用力可以防止联动筋222与联动槽122之间产生的噪音。将图1和图2所示的方向盘与图3所示的耦合器配合安装时，不同接头尺寸的接 头21的不同型号的耦合器都可以与同一种方向盘相配合，因此该联动连接装置的兼容性 好，能实现耦合器接头尺寸的多样化，进而满足消费者对方向盘上多功能按键数量的个性 化需求。同时，方向盘上的联动筋222可以与联动槽122配合以实现方向盘和耦合器的联 动，匹配结构221与匹配槽121之间过盈配合可以消除联动筋与联动槽间间隙在车辆行驶 过程中产生的噪音。需要说明的是，为实现以上各部件之间的配合，需要对所配合的两个部件的尺寸 进行对应设计，同时，应理解到，本领域技术人员在尺寸设计时，必须考虑相应的配合公差。以上例子主要说明了本实用新型的方向盘与耦合器之间的联动连接装置。尽管只 对其中一些本实用新型的实施方式进行了描述，但是本领域普通技术人员应当了解，本实用新型可以在不偏离其主旨与范围内以许多其他的形式实施。因此，所展示的例子与实施 方式被视为示意性的而非限制性的，在不脱离如所附各权利要求所定义的本实用新型精神 及范围的情况下，本实用新型可能涵盖各种的修改与替换。
权利要求1.一种方向盘与耦合器的联动连接装置，其特征在于，所述耦合器上设置有通孔、以及设置在通孔的端面上的接头；所述方向盘上设置有用于安装至所述通孔的凸起部、以及用于配合所述接头的接头开 口，设置所述接头开口尺寸以使多种尺寸的所述接头均可配合于所述接头开口；其中，所述凸起部上设置有联动槽和匹配槽，所述通孔的内壁上突出设置有联动筋和 匹配结构，所述联动筋与所述联动槽配合以实现所述方向盘和所述耦合器的联动，所述匹 配结构与所述匹配槽之间过盈配合。
2.如权利要求1所述的联动连接装置，其特征在于，所述联动槽的开口端的槽宽大于 其闭合端的槽宽。
3.如权利要求1所述的联动连接装置，其特征在于，所述匹配槽的开口端的槽宽大于 其闭合端的槽宽。
4.如权利要求1或2或3所述的联动连接装置，其特征在于，所述联动槽和所述匹配槽 相对设置。
5.如权利要求1所述的联动连接装置，其特征在于，所述匹配结构包括支撑部和弹性 配合部，所述弹性配合部设置于所述支撑部的顶端。
6.如权利要求5所述的联动连接装置，其特征在于，所述匹配槽的开口端的槽宽大于 其闭合端的槽宽，所述弹性配合部在对应于所述匹配槽的开口端的槽宽方向上的尺寸与所 述匹配槽的开口端的槽宽相等。
专利摘要本实用新型提供一种方向盘与耦合器的联动连接装置，属于汽车技术领域。该联动连接装置中，耦合器上设置有通孔、以及设置在通孔的端面上的接头；方向盘上设置有用于安装至所述通孔的凸起部、以及用于配合所述接头的接头开口，设置所述接头开口尺寸以使多种尺寸的所述接头均可配合于所述接头开口；并且，所述凸起部上设置有联动槽和匹配槽，所述通孔的内壁上突出设置有联动筋和匹配结构，所述联动筋与所述联动槽配合以实现所述方向盘和所述耦合器的联动，所述匹配结构与所述匹配槽之间过盈配合。该联动连接装置可以使方向盘与多种接头尺寸的耦合器联动连接，并且，联动连接装置在车辆行驶过程中产生的噪音小。
文档编号B62D1/04GK201890259SQ201020613689
公开日2011年7月6日 申请日期2010年11月18日 优先权日2010年11月18日
发明者张晶, 李永川, 甘志常 申请人:上海汽车集团股份有限公司