专利名称：一种电动自行车的传动系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及电动自行车技术领域，具体涉及一种电动自行车的传动系统。
背景技术：
电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。现有的电动自行车的驱动系统大致有以下两种一种方案是把电机置于前轮或者后轮的轴心位置，由电机直接驱动前轮或者后轮转动，此方案存在动力装置安装困难，维修困难，而且也存在自行车启动阻力大的缺点，同时也存在人力和电机驱动互相干扰的问题，人力驱动时费力，电机驱动时费电。另一种方案虽然做出了改进，人力通过链条驱动链轮， 中间也加装了单向超越离合器。电机通过单向超越离合器驱动链条，电机也方便安装。此方案通过分别安装两个离合器，也解决了人力和电机驱动互相干扰的问题，但是还有一点不足的是，当完全用人力驱动的时候，由于链条上还安装了电机驱动机构，结构不够简单，不可避免带来了一定的人力损耗。
发明内容
本发明的目的是提供一种结构简单的电动自行车的传动系统，以提高电动自行车的传动效率，减少人力与电力驱动时的互不干扰。为达到上述目的，本发明采用如下技术方案—种电动自行车的传动系统,包括电机、电动自行车主动链轮、通过链条与所述电动自行车主动链轮连接的电动自行车从动链轮、中轴、与所述中轴连接的脚踏板、还包括给力驱动盘，所述给力驱动盘包括径向叠加的内套、中套和外套，所述内套和中套组成第一离合器，所述中套和外套组成第二离合器，所述第一离合器和第二离合器为单向离合器；所述外套通过驱动系统与所述电机连接；所述中套与所述电动自行车主动链轮连接；所述内套与所述中轴连接。进一步地，所述驱动系统为齿轮驱动系统或链轮驱动系统。进一步地，所述齿轮驱动系统包括驱动电机主动齿轮以及与所述驱动电机主动齿轮咬合的驱动电机从动齿轮，所述驱动电机主动齿轮与所述电机的电机轴连接，所述驱动电机从动齿轮连接所述外套。进一步地，所述链轮驱动系统包括驱动电机主动链轮以及通过链条与所述驱动电机主动链轮连接的驱动电机从动链轮，所述驱动电机主动链轮与所述电机的电机轴连接，所述驱动电机从动链轮连接所述外套。进一步地，所述第一离合器和第二离合器的止动方向相反。进一步地，所述电动自行车的传动系统还包括设置在所述驱动系统与所述外套之间的电机减速机构。
本发明提供的电动自行车的传动系统，结构简单、提高了电动自行车的传动效率，减少人力与电力驱动时的互不干扰，降低了能源损耗与资源浪费。
图I为本发明提出的传动系统中的给力驱动盘的正面示意图；图2为本发明提出的传动系统中的给力驱动盘的侧面示意图；图3为本发明提出的传动系统中的齿轮驱动系统的正面示意图；图4为本发明提出的传动系统中的齿 轮驱动系统的侧面示意图；图5为本发明提出的传动系统中的链轮驱动系统的正面示意图；图6为本发明提出的传动系统中的链轮驱动系统的侧面示意图。其中I、内套,2、中套,3、夕卜套,4、第一离合器,5、第二离合器,6、电机,7、电动自行车主动链轮，8、螺栓，9、中轴，10、脚踏板，11、驱动电机主动齿轮，11’、驱动电机主动链轮，12、驱动电机从动齿轮，12’、驱动电机从动链轮,13、电机减速机构，14、电动自行车从动链轮。
具体实施例方式为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。图I-图6分别为本发明提出的传动系统中的给力驱动盘、齿轮驱动系统和链轮驱动系统的示意图。本发明提出的电动自行车的传动系统，包括电机6、电动自行车主动链轮7、通过链条与所述电动自行车主动链轮7连接的电动自行车从动链轮14、中轴9、与所述中轴9连接的脚踏板10，以及给力驱动盘；如图I和图2所示，所述给力驱动盘包括径向叠加的内套I、中套2和外套3，所述内套I和中套2组成第一离合器4，所述中套2和外套3组成第二离合器5，所述第一离合器4和第二离合器5为单向离合器，所述外套3通过驱动系统与所述电机6连接；所述中套2与所述电动自行车主动链轮7连接,所述电动自行车主动链轮7经所述电动自行车的链条连接至所述电动自行车从动链轮14 ；所述内套I与所述中轴9连接,所述中轴9固定连接至脚踏板10。本发明提供的电动自行车的传动系统，采用径向叠加的内套I、中套2和外套3形成给力驱动盘，结构简单、同时也提高了电动自行车的传动效率，减少人力与电力驱动时的互不干扰，降低了能源损耗与资源浪费。其中，上述实施例中的驱动系统可以为齿轮驱动系统或链轮传动系统以及其他传递电机驱动能量的驱动系统，以保证电机的驱动力传送至外套3。如图3和图4所示，在本发明中，所述齿轮驱动系统包括驱动电机主动齿轮11以及与驱动电机主动齿轮11咬合的驱动电机从动齿轮12，所述驱动电机主动齿轮11与所述电机6的电机轴连接以输出驱动力，所述驱动电机从动齿轮12经螺栓8连接所述外套3。
图5及图6显示的是本发明的链轮驱动系统的结构示意图，所述链轮驱动系统包括驱动电机主动链轮11’以及通过链条与所述驱动电机主动链轮11’连接的驱动电机从动链轮12’，所述驱动电机主动链轮11’与所述电机6的电机轴连接以输出驱动力，所述驱动电机从动链轮12’经螺栓8连接所述外套3。此外，为了进一步地使人力和电机驱动互不干扰，所述第一离合器4和第二离合器5的止动方向最好相反。本发明中，所述电动自行车的传动系统还包括设置在所述驱动系统与所述外套之间的电机减速机构13，其可以控制电机输出至外套的驱动力，以达到控制车速的目的。下面以本发明的链轮驱动系统为例来说明本发明的电动自行车的传动系统的工作过程当人力驱动时候，脚踏力通过与脚踏板10固定连接的中轴9传送到内套I上，由 于第一单向离合器4的作用，驱动力由内套I传给中套2，输出到电动自行车主动链轮7，经链条带动电动自行车从动链轮14，从而驱使电动自行车前行。而此时第二离合器5处于超越状态，中套2旋转，外套3保持静止状态，中套2和外套3没有任何联动关系，从而不会带动电机6驱动驱动电机主动链轮11’旋转，也就不会给人力驱动电动自行车带来电机的阻力。当电力驱动时候，电机6的输出轴通过链条带动驱动电机主动链轮11’及驱动电机从动链轮12’，输出的驱动力带动外套3旋转，由于第二离合器5的作用，驱动力由外套3传送给中套2，输出到电动自行车主动链轮7，经链条带动电动自行车从动链轮14，从而驱使电动自行车前行。而此时第一离合器4处于超越状态,中套2旋转，内套I保持静止状态，中套2和内套I没有任何联动关系，从而不会带动中轴9和脚踏板10旋转，也就不会额外消耗电力。当人力驱动需要电机助力或者电机驱动需要人力助力的时候，根据单向离合器的原理，此时，内套I、中套2、外套3之间无相对运动，第一离合器4把人力驱动传送到中套2上，第二离合器5把电机驱动力也传送到中套2上，只要保持人力驱动的内套I转速不低于中套2转速，电力驱动的外套3转速不低于中套2转速，就能达到人力和电机驱动力能够共同作用于中套2，从而带动电动自行车主动链轮7，经链条传送给电动自行车从动链轮14，共同驱使电动自行车前行，实现了助力的目的。当驱动系统为齿轮驱动系统时，除外套3与电机6的连接方式为齿轮连接外，其他的结构及动力传递方式均与上述描述的工作过程相同，因此此处不在赘述。同时应该了解的是，本发明的给力驱动盘的使用并不受电机6的具体安装位置的影响。以上所述仅为本发明的较佳实施例，并非用来限定本发明的实施范围；如果不脱离本发明的精神和范围，对本发明进行修改或者等同替换，均应涵盖在本发明权利要求的保护范围当中。
权利要求
1.一种电动自行车的传动系统，包括电机、电动自行车主动链轮、通过链条与所述电动自行车主动链轮连接的电动自行车从动链轮、中轴、与所述中轴连接的脚踏板，其特征在于，还包括给力驱动盘，所述给力驱动盘包括 径向叠加的内套、中套和外套，所述内套和中套组成第一离合器，所述中套和外套组成第二离合器，所述第一离合器和第二离合器为单向离合器； 所述外套通过驱动系统与所述电机连接； 所述中套与所述电动自行车主动链轮连接； 所述内套与所述中轴连接。
2.如权利要求I所述的电动自行车的传动系统，其特征在于，所述驱动系统为齿轮驱 动系统或链轮驱动系统。
3.如权利要求2所述的电动自行车的传动系统，其特征在于，所述齿轮驱动系统包括驱动电机主动齿轮以及与所述驱动电机主动齿轮咬合的驱动电机从动齿轮，所述驱动电机主动齿轮与所述电机的电机轴连接，所述驱动电机从动齿轮连接所述外套。
4.如权利要求2所述的电动自行车的传动系统，其特征在于，所述链轮驱动系统包括驱动电机主动链轮以及通过链条与所述驱动电机主动链轮连接的驱动电机从动链轮，所述驱动电机主动链轮与所述电机的电机轴连接，所述驱动电机从动链轮连接所述外套。
5.如权利要求I所述的电动自行车的传动系统，其特征在于，所述第一离合器和第二离合器的止动方向相反。
6.如权利要求1-5任一权利要求所述的电动自行车的传动系统,其特征在于,所述电动自行车的传动系统还包括设置在所述驱动系统与所述外套之间的电机减速机构。
全文摘要
本发明公开了一种电动自行车的传动系统，包括电机、电动自行车主动链轮、通过链条与所述电动自行车主动链轮连接的电动自行车从动链轮、中轴、与所述中轴连接的脚踏板，还包括给力驱动盘，所述给力驱动盘包括内套、中套和外套，所述内套和中套组成第一离合器，所述中套和外套组成第二离合器，所述第一离合器和第二离合器为单向离合器，所述外套通过驱动系统与所述电机连接；所述中套与所述电动自行车主动链轮连接；所述内套与所述中轴连接。本发明提供的电动自行车的传动系统，结构简单、提高了电动自行车的传动效率，减少人力与电力驱动时的互不干扰，降低了能源损耗与资源浪费。
文档编号B62M9/02GK102730147SQ20111009133
公开日2012年10月17日 申请日期2011年4月12日 优先权日2011年4月12日
发明者殷永煌 申请人:苏州龙跃锂动车辆有限公司