专利名称：助力车后座框架扶手的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电动助力车技术领域，尤其是一种助力车后座框架扶手。
背景技术：
电动助力车中的车架用于连接其它部件以及承重，在后座位置的车架上安装有一扶手，该扶手的结构如图3所示包括把手3、竖梁11和连接梁6，两个把手对称安装在竖梁的上端两侧，竖梁的下端两侧对称安装两个连接梁，两个连接梁之间平行间隔安装两个安装梁8，在每个安装梁上均制出多个长孔7。当儿童乘坐在后座时，两只手握住把手，后背靠在后座靠垫上，保证了儿童的乘坐安全，当大人乘坐在后座时，由于两个把手较短，导致大人的两个胳膊需要夹紧身体才行，时间较长时易导致两只胳膊很疲劳，不利于骑乘的安全。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单、易于握持的助力车后座框架扶手。本实用新型采取的技术方案是一种助力车后座框架扶手，包括把手和连接梁，其特征在于还包括一扶手框架， 该扶手框架底部对称安装两个连接梁，该扶手框架两侧上端对称向外弧形延伸的端部一体连接两个把手。而且，所述两个把手及与二者分别一体连接的扶手框架上套装有防滑套。而且，所述扶手框架包括下弧形段、两个直线段和两个向外弧形延伸的端部，下弧形段的底部对称安装两个连接梁，下弧形段两端部分别一体连接一直线段，该两个直线段分别通过一体制出的向外弧形延伸的端部一体连接两个把手。本实用新型的优点和积极效果是本实用新型结构简单，两个连接梁对称安装在扶手框架的底部，该扶手框架两侧上端对称向外弧形延伸的端部一体连接两个把手。由于扶手框架具有一定的宽度，大人在握持两侧把手后，两个胳膊处于自然放松的状态，长期骑乘不会疲劳，保证了后座乘客的安全。
图1是本实用新型的结构示意图(拆除右侧的防滑套)；图2是图1的I部放大图；图3是现有技术的结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例，对本实用新型进一步说明，下述实施例是说明性的，不是限定性的，不能以下述实施例来限定本实用新型的保护范围。[0014]一种助力车后座框架扶手，如图1 2所示，包括把手3和连接梁6，本实用新型的创新在于还包括一扶手框架，该扶手框架底部对称安装两个连接梁，两个连接梁之间平行间隔安装两个安装梁8，在每个安装梁上均制出多个长孔7，该扶手框架两侧上端对称向外弧形延伸的端部2 —体连接两个把手。本实施例中，扶手框架如图1所示，包括下弧形段5、两个直线段4和两个向外弧形延伸的端部2，下弧形段的底部对称安装两个连接梁，下弧形段两端部分别一体连接一直线段，该两个直线段分别通过一体制出的向外弧形延伸的端部一体连接两个把手。为了保证后座乘客握持把手时的安全性，在两个把手及与二者分别一体连接的扶手框架上套装有防滑套1，该防滑套分别套装在扶手框架的下弧形段两侧上端、两个直线段、两个向外弧形延伸的端部以及两个把手上，在防滑套的外缘同轴间隔制出多个环形凸起10，在两个把手端部内均插装有堵盖9。本实用新型结构简单，两个连接梁对称安装在扶手框架的底部，该扶手框架两侧上端对称向外弧形延伸的端部一体连接两个把手。由于扶手框架具有一定的宽度，大人在握持两侧把手后，两个胳膊处于自然放松的状态，长期骑乘不会疲劳，保证了后座乘客的安全。
权利要求1.一种助力车后座框架扶手，包括把手和连接梁，其特征在于还包括一扶手框架，该扶手框架底部对称安装两个连接梁，该扶手框架两侧上端对称向外弧形延伸的端部一体连接两个把手。
2.根据权利要求1所述的助力车后座框架扶手，其特征在于所述两个把手及与二者分别一体连接的扶手框架上套装有防滑套。
3.根据权利要求1或2所述的助力车后座框架扶手，其特征在于所述扶手框架包括下弧形段、两个直线段和两个向外弧形延伸的端部，下弧形段的底部对称安装两个连接梁， 下弧形段两端部分别一体连接一直线段，该两个直线段分别通过一体制出的向外弧形延伸的端部一体连接两个把手。
专利摘要一种助力车后座框架扶手，包括把手和连接梁，还包括一扶手框架，该扶手框架底部对称安装两个连接梁，该扶手框架两侧上端对称向外弧形延伸的端部一体连接两个把手。本实用新型结构简单，两个连接梁对称安装在扶手框架的底部，该扶手框架两侧上端对称向外弧形延伸的端部一体连接两个把手。由于扶手框架具有一定的宽度，大人在握持两侧把手后，两个胳膊处于自然放松的状态，长期骑乘不会疲劳，保证了后座乘客的安全。
文档编号B62J1/28GK202054082SQ20112013689
公开日2011年11月30日 申请日期2011年5月3日 优先权日2011年5月3日
发明者黎建华 申请人:天津雅迪伟业车业有限公司