专利名称：角度可调式驾驶室单扭杆翻转系统总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及商用车驾驶室翻转系统总成，具体地说涉及角度可调式驾驶室单扭杆翻转系统总成。
背景技术：
现有商用车驾驶室单扭杆翻转系统总成包括翻转支架、分别带有左悬置底座和右悬置底座的驾驶室左悬置和驾驶室右悬置、扭杆、带有固定孔的扭杆力臂和通过固定孔固定扭杆力臂的固定螺母。由于其自身结构原因，安装后的扭杆的扭转角度无法再改变，刚度则会随着生产一致性和时间耐久而发生一定的变化，从而引起驾驶室翻转时的翻转力过大或者过小，进而造成驾驶室翻转困难。
发明内容本实用新型的目的是为了克服上述不足提供一种结构简单、操作方便的角度可调式驾驶室单扭杆翻转系统总成。本实用新型包括翻转支架、分别带有左悬置底座和右悬置底座的驾驶室左悬置和驾驶室右悬置、扭杆、带有固定孔的扭杆力臂、通过固定孔固定扭杆力臂的固定螺栓，其特征在于所述右悬置底座上还设有调整螺栓，所述调整螺栓的前端抵住扭杆力臂的一侧，所述固定孔为弧形长孔。所述右悬置底座上还设有托台，所述调整螺栓通过托台与右悬置底座连接。本实用新型通过调节调整螺栓推动扭杆力臂旋转，而扭杆另一端的初始角度是确定的，即通过扭杆力臂的旋转可调整扭杆的扭转角度。由于驾驶室翻转力等于扭杆刚度和扭转角度的乘积，因此，根据扭杆刚度的变化适当调整扭杆的扭转角度可以调整驾驶室的翻转力，从而保证驾驶室翻转力与理论设计值保持一致，使驾驶室灵活自如的翻转。通过固定螺栓和固定孔(即弧形长孔)可将旋转一定角度后的扭杆力臂进行固定。本实用新型具有结构简单、操作方便的特点。
图1为本实用新型结构示意图。图2为图1的A向示意图(不含固定螺栓)。图中1-翻转支架、2-驾驶室左悬置Ol-左悬置底座)、3_驾驶室右悬置(31-右悬置底座)、4_扭杆、5-扭杆力臂(51-固定孔)、6_固定螺栓、7-调整螺栓、8-托台。
具体实施方式
以下结合附图和实施例进一步说明本实用新型。实施例本实用新型包括翻转支架1、固定翻转支架1的驾驶室左悬置2和驾驶室右悬置3、扭杆4、带有固定孔51的扭杆力臂5、通过固定孔51固定扭杆力臂5的固定螺栓
36，其中，所述驾驶室左悬置2和驾驶室右悬置3分别带有左悬置底座21和右悬置底座31， 所述右悬置底座31上还设有调整螺栓7和托台8，所述调整螺栓7通过托台8与右悬置底座31连接，调整螺栓7的前端抵住扭杆力臂5的一侧，所述固定孔51为弧形长孔即成为本实用新型。 本实用新型使用一段时间后，驾驶室翻转力与初始设定值会出现偏差，此时，可根据驾驶室翻转力偏大还是偏小适当向前或向后旋转调整螺栓7，推动扭杆力臂5旋转一定角度至驾驶室翻转力与设计理论值基本相同后，通过固定螺栓6和固定孔51 (即弧形长孔) 紧固扭杆力臂5即可。
权利要求1.一种角度可调式驾驶室单扭杆翻转系统总成，包括翻转支架(1)、分别带有左悬置底座和右悬置底座(31)的驾驶室左悬置( 和驾驶室右悬置(3)、扭杆G)、带有固定孔(51)的扭杆力臂(5)、通过固定孔(51)固定扭杆力臂(5)的固定螺栓(6)，其特征在于所述右悬置底座(31)上还设有调整螺栓(7)，所述调整螺栓(7)的前端抵住扭杆力臂 (5)的一侧，所述固定孔(51)为弧形长孔。
2.按权利要求1所述的角度可调式驾驶室单扭杆翻转系统总成，其特征在于所述右悬置底座(31)上还设有托台(8)，所述调整螺栓(7)通过托台(8)与右悬置底座(31)连接。
专利摘要一种角度可调式驾驶室单扭杆翻转系统总成，涉及商用车驾驶室翻转系统总成。主要解决现有驾驶室单扭杆翻转系统总成因扭杆的扭转角度使用后不能调整而存在的驾驶室翻转困难的问题。本实用新型包括翻转支架、分别带有左悬置底座和右悬置底座的驾驶室左悬置和驾驶室右悬置、扭杆、带有固定孔的扭杆力臂、通过固定孔固定扭杆力臂的固定螺栓，其特征在于所述右悬置底座上还设有调整螺栓，所述设有调整螺栓的前端抵住扭杆力臂的一侧，所述固定孔为弧形长孔。本实用新型通过调整螺栓推动扭杆力臂旋转，进而调整扭杆的扭转角度，从而保证驾驶室翻转力和理论设计值保持一致，使驾驶室灵活自如的翻转。本实用新型具有结构简单、操作方便的特点。
文档编号B62D33/067GK202156462SQ20112020415
公开日2012年3月7日 申请日期2011年6月17日 优先权日2011年6月17日
发明者宋景良, 张新宇, 张晶峰, 王峰, 王莉, 章睿, 赵宁, 陈超 申请人:东风汽车股份有限公司