专利名称：挡板及带有该挡板的运输车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及模组背板的运输，尤其涉及一种挡板及带有该挡板的运输车。
背景技术：
目前背光源模组为适应超薄超窄的趋势，模组背板的结构也越来越复杂，存在很多开口和折弯边结构，这些结构在受外力的情况下很容易变形，而目前模组产线的背板运输车上放置背板的支架结构为铁板结构，放置背板中很容易造成背板受力变形，严重影响模组装配精度和光学效果。研发人员跟线过程中，经常处理背板变形问题，经调查发现很多背板从包装箱取出时还是未变形的，但经传统背板运输车送到产线后就有很多发生了变形，最终发现在背板在往运输车的装卸、运输过程中，因运输车放背板支架为铁板结构，而且没有保护措施，很容易造成背板与铁板结构发生碰撞，造成背板变形。
实用新型内容针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种能够防止模组背板在运输途中发生变形的挡板及带有该挡板的运输车。为达到上述目的，本实用新型所述一种挡板，包括挡板本体，至少在所述挡板本体边缘的预定段上设置截面为圆形、半圆形或椭圆形的保护头，其中，所述保护头的直径大于挡板的厚度。优选地，所述保护头为空心保护头，或为实心保护头。优选地，所述保护头外部包裹有弹性保护层。优选地，所述保护头以及挡板本体均包裹有弹性保护层。优选地，所述弹性保护层为塑胶弹性保护层。优选地，所述弹性保护层的厚度为l_3mm。为达到上述目的，本实用新型所述一种带有该挡板的运输车，包括车体，所述车体上设有至少一组挡板装置，所述挡板装置上的挡板为上述任一所述的挡板。 优选地，所述挡板装置包括配套使用的两排挡板组，所述每排挡板组上均设有至少两个挡板，且两排挡板组上的挡板相互对应放置；所述每两个挡板之间形成供插入件放置的插槽。优选地，所述插槽的宽度为所述插入件厚度的两倍。优选地，所述挡板的高度为4-5cm。本实用新型的有益效果为将原来的背板运输车上的锋利铁质挡板改为带有保护头的挡板，且保护头上增加弹性保护层甚至整个挡板都增加保护层，缓解了背板装卸和运输过程中因为碰撞造成的背板变形。
[0016]图1是本实用新型第一实施例所述的带有实心保护头的挡板的示意图；图2是本实用新型第二实施例所述的带有实心保护头的挡板的示意图；图3是本实用新型第三实施例所述的带有空心保护头的挡板的示意图；图4是本实用新型第四实施例所述的带有空心保护头的挡板的示意图；图5是本实用新型第五实施例所述的带有椭圆形保护头的挡板示意图；图6是本实用新型第六实施例所述的带有半圆形保护头的挡板示意图；图7是本实用新型第七实施例所述的带有多个保护头的部分侧面示意图；图8是运输车的剖视图；图9是运输车的整体图；图10是挡板的钣金弯折设计示意图；图11是图8中A区域的放大图。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本实用新型做进一步的描述。如图1-7所示，本实用新型实施例所述一种挡板，包括挡板本体1，至少在所述挡板本体1边缘的预定段上设置截面为圆形、半圆形或椭圆形的保护头2 ；其中，所述保护头的直径大于挡板的厚度。其中，所述挡板本体边缘预定段为与背板触碰造成背板损坏或变形的有效边缘段。所述保护头的直径为保护头在挡板垂直方向上两最边缘点之间的距离， 即如图1中所示L的长度。所述保护头起到使背板在装运过程中不易受到损坏的作用。比如，所述挡板为长条形，所述保护头固定在长条形挡板的一个长边上。其中，保护头的长度可与长边同长。如图7所示为本实用新型第七实施例所述的带有多个保护头的部分侧面示意图，在图中可以看到，多个保护头间隔分布在挡板上。这样同样能使得挡板的边变得圆滑，避免锋利，减少对背板的损害。作为本实用新型进一步的实施例，所述保护头为空心保护头，或为实心保护头。不管是空心还是实心，均不影响保护头对背板的保护效果。但是为了减少成本，一般会选择为空心保护头。由于保护头多是硬质材料所制成，比如铁质、铜质等金属材料。保护头的硬度原因也同样会对背板造成或多或少的损害。为此，需要在所述保护头外部包裹有弹性保护层3。 由于弹性保护层的弹性保护，可减缓硬质保护头在背板运输过程中对背板的触碰压力，尽可能的不让背板轻易受到损害。其中，为了更好的保护背板，可以加大保护层的包裹面积， 因此在所述保护头以及挡板本体均包裹有弹性保护层。为了在工艺简单和节约成本方面进行考虑，所述弹性保护层的材质可选择为塑胶材质。如图1所示为本实用新型第一实施例所述的带有实心保护头的挡板的示意图。该图中，保护层将保护头以及挡板本体均包裹起来，给背板以更大面积的保护。如图2所示为本实用新型第二实施例所述的带有实心保护头的挡板的示意图。该图中，保护层只对保护头进行包裹，完成对背板的保护，还节省了不少材料。如图3所示为本实用新型第三实施例所述的带有空心保护头的挡板的示意图。该图中，空心保护头比实心保护头减少了成本。保护层将保护头以及挡板本体均包裹起来，给背板以更大面积的保护。如图4所示为本实用新型第四实施例所述的带有空心保护头的挡板的示意图。该图中，空心保护头比实心保护头减少了成本。保护层只对保护头进行包裹，完成对背板的保护，还节省了不少材料。保护头的形状不需做太多的限定，只要不是与现有技术中类似锋利的设计形状即可。比如，所述保护头可为圆形或椭圆形，甚至可以是半圆形，其中半圆形的圆弧向外。这样做的目的是，当背板在运输过程中难免会倾斜，倾斜以后背板与保护头的接触点是圆弧的接触面，会起到防止被刮伤或变形的效果。如图5所示为本实用新型第五实施例所述的椭圆形保护头的挡板示意图，椭圆形同圆形一样，周边圆滑，不会对背板因为锋利原因造成损害。在图中所示为保护层只包裹在保护头上，对此，该椭圆形挡板也可采用完全包裹方式。如图6所示为本实用新型第六实施例所述的半圆形保护头的挡板示意图，其中半圆形的圆弧向外。这样做的目的是，当背板在运输过程中难免会倾斜，倾斜以后背板与保护头的接触点是圆弧的接触面，会起到防止被刮伤或变形的效果。在图中所示为保护层只包裹在保护头上，对此，该半圆形挡板也可采用完全包裹方式。弹性保护层在设计的时候，在其厚度的设计上不宜太厚。因为太厚会缩小相邻挡板之间的空间间隙，影响每次运输背板的数量，降低工作效率。为此，在厚度设计上，所述弹性保护层的厚度一般为l_3mm。在此厚度范围内，既可以起到保护背板的作用，又能很好的完成工作效率。如图8-9所示，一种带有该挡板的运输车，包括车体4，所述车体4上设有至少一组挡板装置，所述挡板装置包括配套使用的两排挡板组5，所述每排挡板组5上均设有至少两个挡板，且两排挡板组上的挡板相互对应放置；所述每两个挡板之间形成供插入件放置的插槽，起到固定背板和隔开背板的作用。所述挡板为上述所述的挡板。如图11所示为图8中所选区域的放大图，在放大图中，可以看到挡板组的布局，挡板组上的挡板的分布情况。作为本实用新型进一步的实施例，为了做到既能很好的提高工作效率，又能防止背板受到损害。所述插槽的宽度可为所述插入件厚度的两倍，即一个插槽内放置两个背板， 且两个背板之间尽量保持相对宽松，防止两背板之间互相摩擦造成损害。一个插槽内防止两个背板比一个插槽只放置一个背板工作效率更高，比一个插槽放置更多的背板，更能减少由于背板之间的触碰带来的轻微损害。由于两排挡板组配套使用，即每个背板均有上下两个插槽固定，故挡板的高度不宜太高。挡板高度太高会浪费资源；挡板高度太低，会对运输的背板有一定限制。因此，所述挡板的高度一般为4-5cm。在这个范围内能很好的达到使用效果。为了简化工艺，挡板无需一个一个焊接在车体来构成挡板装置。在此，可以对整组的保护头进行整体设计。如图10所示，可采取钣金弯折技术，使得多个挡板整连在一起。所述钣金技术是针对金属薄板进行的冷加工处理，比如对金属弯折等。本实用新型便采用的是钣金弯折技术，既简化了工艺，又保证了挡板的稳定性。一般采用钣金技术的金属薄板的厚度不会大于6mm，因此对折形成的挡板厚度不会超过12mm。本实用新型在背板装运过程中和现有技术比较[0046]在使用现有技术的运输车时，在背板被装入运输车中的过程中，背板由于人为原因并不都能很准确的插入相邻挡板所形成的插槽内，势必会出现背板搭在挡板上以做暂时停顿，然后才被放入插槽内。由于现有技术中的挡板为不做处理的钢板，存在锋利，所以当背板搭在挡板上的时候，会被锋利挡板造成损坏或变形。而且在背板放置完毕后，在运输的过程，也会与挡板出现磕碰，从而造成损坏或变形。而在使用本实用新型所述的运输车时，背板被装入运输车中的过程中，虽然背板也存在由于人为原因并不都能很准确的插入相邻挡板所形成的插槽内，但是挡板边缘上设有保护头，其保护头圆滑并带有弧度，而且还外面加设保护层。即便是背板搭在挡板上做暂时停顿，也不会轻易因为与挡板的触碰发生损坏或变形。更不用说在运输过程中，背板与挡板之间的摇晃触碰发生损坏或变形。因此，可以说，本实用新型对背板有一定的保护作用。本实用新型的有益效果为将原来的背板运输车上的锋利铁质挡板改为带有保护头的挡板，且保护头上增加弹性保护层甚至整个挡板都增加保护层，缓解了背板装卸和运输过程中因为碰撞造成的背板变形。以上，仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求所界定的保护范围为准。
权利要求1.一种挡板，包括挡板本体，其特征在于，至少在所述挡板本体边缘的预定段上设置截面为圆形、半圆形或椭圆形的保护头，其中，所述保护头的直径大于挡板的厚度。
2.根据权利要求1所述的挡板，其特征在于，所述保护头为空心保护头，或为实心保护头。
3.根据权利要求1所述的挡板，其特征在于，所述保护头外部包裹有弹性保护层。
4.根据权利要求1所述的挡板，其特征在于，所述保护头以及挡板本体均包裹有弹性保护层。
5.根据权利要求3或4所述的挡板，其特征在于，所述弹性保护层为塑胶弹性保护层。
6.根据权利要求5所述的挡板，其特征在于，所述弹性保护层的厚度为l-3mm。
7.一种带有该挡板的运输车，包括车体，所述车体上设有至少一组挡板装置，其特征在于，所述挡板装置上的挡板为上述权利要求1-6中任一权利要求所述的挡板。
8.根据权利要求7所述的带有该挡板的运输车，其特征在于，所述挡板装置包括配套使用的两排挡板组，所述每排挡板组上均设有至少两个挡板，且两排挡板组上的挡板相互对应放置；所述每两个挡板之间形成供插入件放置的插槽。
9.根据权利要求8所述的运输车，其特征在于，所述插槽的宽度为所述插入件厚度的两倍。
10.根据权利要求7所述的运输车，其特征在于，所述挡板的高度为4-5cm。
专利摘要本实用新型公开一种挡板及带有该挡板的运输车，包括挡板本体，至少在所述挡板本体边缘的预定段上设置截面为圆形、半圆形或椭圆形的保护头；其中，所述保护头的直径大于挡板的厚度。所述的运输车，包括车体，所述车体上设有至少一组挡板装置，所述挡板装置包括配套使用的两排挡板组，所述每排挡板组上均设有至少两个挡板，且两排挡板组上的挡板相互对应放置；所述每两个挡板之间形成供插入件放置的插槽，所述挡板为上述设有保护头的挡板。本实用新型将原来的背板运输车上的锋利铁质挡板改为带有保护头的挡板，且保护头上增加弹性保护层甚至整个挡板都增加保护层，缓解了背板装卸和运输过程中因为碰撞造成的背板变形。
文档编号B62B3/10GK202163468SQ20112027726
公开日2012年3月14日 申请日期2011年8月2日 优先权日2011年8月2日
发明者李敏华, 杨长明 申请人:青岛海信电器股份有限公司