专利名称：改进型三轮车前减震装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种改进型三轮车前减震装置，属于三轮车前减震技术领域。
背景技术：
减震器主要用于缓冲因地面对车辆冲击而造成对驾乘者的冲击振动，以改善驾乘人员的舒适性。三轮车的前减震大多采用直筒式减震器和摇臂式前减震器，直筒式减震器主要由减震筒、减震弹簧、阻尼器、减震柱等组成，当摩托车受到外力冲击后，减震柱向下运动，减震弹簧承受压力，同时减震筒内下油腔的部分油液冲开齿环阀片流入过渡油腔内，另一部分的油液则通过活塞杆下部和中部的油孔分别流入减震柱内的上油腔以及过渡油腔， 使阻尼器起到压缩阻尼的作用。当前减震器复原时，在减震弹簧的弹力作用下，减震柱向上运动，此时阻尼器其过渡油腔内的油液通过活塞杆中部的油孔流入减震筒内的下油腔，而减震柱内下油腔的油液通过活塞杆中间孔流入减震筒的下油腔，产生复原阻尼。但直筒式减震器的三轮车前减震装置，前减震器的减震柱直接插入减震筒中，由于减震柱的上、下运动为滑动摩擦，加上整车行驶中受到纵向和横向的推力，易造成油封漏油、涉卡等现象，影响减震效果，降低减震器使用寿命。摇臂式前减震器虽然克服了直筒式减震器易造成油封漏油、涉卡等现象，但前叉管与下铰接板的铰接中心与前减震的铰接中心之间的距离与下铰接板的铰接中心与车轮铰接中心之间的距离的比值小于O. 4，故造成前减震器的减震行程较小，缓冲整车行驶中所受的冲击力较小，减震效果不好。再则，减震器由内阻尼筒和外阻尼筒以及活塞杆组件、阻尼弹簧和减震弹簧等构成，当整车行驶中受到冲击力，压缩减震弹簧，同时活塞杆组件在内阻尼筒内向下滑动，阻尼弹簧回弹，活塞杆组件在内阻尼筒内向上滑动，起到减震作用，整车行驶中的纵向力和横向力作用于活塞杆上，但活塞杆的直径通常较小，其直径一般不超过Φ 12. 5mm,内阻尼筒一般采用I 2_壁厚的钢管制得，因此该种结构的前震器结构刚性不高，承载力较小，在承受大载荷时，易造成前减震器的损坏。
发明内容
本发明的目的是提供一种结构合理，减震效果好，能提高使用寿命的改进型三轮车前减震装置。本发明为达到上述目的的技术方案是一种改进型三轮车前减震装置，包括前叉组件和两个前减震器，所述的前叉组件包括两个前叉管、连接在两个前叉管上的上联板和下联板以及下铰接板，两前叉管后底部铰接在下铰接板的支承座上，其特征在于所述的前叉管中部通过圆弧段过渡至向前倾斜的下部，上支架固定在前叉管的圆弧段，前减震器的上部铰接在上支架上，前减震器底部铰接在下铰接板上的减震座上，下铰接板的减震座铰接中心位于其支承座铰接中心与前轴安装座铰接中心连线的下部或持平，支承座铰接中心与减震座铰接中心之间的距离h2与支承座铰接中心与前轴安装座铰接中心之间的距离hi的比值是O. 5-0. 7倍。
其中所述的前减震器包括减震筒、减震杆以及减震弹簧和上连接环，具有空腔的减震杆设置在减震筒内、减震杆底部与减震筒的筒壁之间形成下油腔，减震筒的开口侧通过防尘密封元件与减震杆连接，上连接环密封安装在减震杆的顶部，具有T形头的阻尼杆设置在减震杆内，阻尼杆顶部与减震杆内腔之间构成上油腔，阻尼杆穿出减震杆并与减震筒的下部连接，阻尼杆的T形头其周向凹槽内安装有密封圈，阻尼弹簧的一端与阻尼杆的T形头相接、另一端通过垫片与齿环座相接，齿环阀片安装在齿环座内，阻尼杆的T形头以及阻尼杆和垫片与减震杆的内腔形成中油腔，阻尼杆上设有下阻尼孔、上阻尼孔以及与上油腔相通的中间油道，下油腔和中油腔分别通过下阻尼孔和上阻尼孔与中间油道相通，减震弹簧设置在上连接环和减震筒上的弹簧座上。本发明前叉管中部通过圆弧段过渡至向前倾斜的下部，使得整个减震装置中的支承部件能迅速承受前轮传递来的各个方向的冲击力矩，前减震装置受力合理，本发明下铰接板的减震座铰接中心位于其支承座铰接中心与前轴安装座铰接中心连线的下部或持平，且支承座铰接中心与减震座铰接中心之间的距离h2与支承座铰接中心与前轴安装座铰接中心之间的距离hi的比值是O. 5-0. 7倍，故而增加了整个减震装置的工作行程，在下铰接板与前轮轴连接后，能以前轮轴为支点，能更好的吸收和衰减地面对车辆在驶中所受的冲击力，而改善前减震装置的受力情况，提高前减震装置的使用寿命。本发明的减震器采用减震筒、减震杆以及减震弹簧，其减震杆采用中空结构，阻尼杆设置在减震筒及减震杆内，使减震筒与减震杆之间的空腔形成下油腔，而阻尼杆端部与减震杆之间的空腔形成上油腔，通过阻尼杆上的上、下阻尼孔以及中间油道，在减震器受力后，在减震弹簧、阻尼弹簧以及各油腔内的油液作用下，吸收和衰减地面对车辆在驶中所受的冲击力，本发明通过减震杆代替了活塞杆设置在减震筒内，不仅增加了减震杆的直径，而且减震筒采用铝合金铸成，大幅度提高了前减震器的承载能力，尤其横截面积较大的减震杆设置在减震筒内，使减震筒对减震杆起到较好的导向性能，使前减震器具有可靠的减震性能。
下面结合附图对本发明的实施例作进一步的详细描述。图I是本发明改进型三轮车前减震装置的结构示意图。
图2是图I的侧视结构示意图。图3是本发明前减震器的结构示意图。其中1-上压块，2-上联板，3-盖板，4-轴承，5-车架立管，6-转向轴，7-前叉管，7-1-连接头，8-下联板，10-上支架，11-前减震器，11-1-连接螺栓，11-2-减震筒，11-3-阻尼杆，11-31-下阻尼孔，11-32-中间油道，11-33-上阻尼孔，11-4-齿环座，11-5-齿环阀片，11-6-垫片，11-7-阻尼弹簧，11-8-密封圈，11-9-骨架油封，11-10-防尘圈，11-11-减震弹簧，11-12-减震杆，11-13-接头，11-14-上连接环，11-15-下油腔，11_16_中油腔，11-17-挡泥板安装座，11-18-上油腔，12-下铰接板，12-1-支承座，12-2-减震座，12-3-前轴安装座，13-滚动轴承，14一连接轴，15—骨架防尘盖。
具体实施方式
见图I 3所示，本发明的改进型三轮车前减震装置，包括前叉组件和两个前减震器11，前叉组件包括两个前叉管7、连接在两个前叉管7上的上联板2和下联板8以及下铰接板12，两前叉管7后底部铰接在下铰接板12的支承座12-1上，本发明为使铰接在前叉管7上的下铰接板12能更好的灵活转动，前叉管7的底部固定有连接头7-1，而下铰接板12的支承座12-1则设置在连接头7-1内，至少一个滚动轴承13安装在支承座12-1内并与连接轴14相接，连接轴14通过紧固件安装在连接头7-1上，该连接轴14 一侧设有T形头、另一侧设有螺纹段，连接轴14穿过滚动轴承13的内圈和连接头7-1上的安装孔用螺母紧固，而套装在连接轴14上的两个定位轴套的两端分别顶在连接头7-1及滚动轴承13内圈上，对滚动轴承13进行轴向限位，安装在支承座12-1两侧的骨架防尘盖15分别位于滚动轴承13的外侧，转向轴6固定在下联板8上并与上联板2连接。见图I所示，本发明的上 联板2安装在两前叉管7的顶部，上联板2具有安装方向器的两个支承座1，通过紧固件将两个上压块I安装在上联板2的支承座上，将与转向轴6连接的方向器安装在上联板2上，而下联板8安装在两前叉管7上，用于与车架立管5相配的转向轴6则固定在下联板8上并与上联板2连接，安装在转向轴6上的轴承4设置在车架立管5内，而盖板3安装在轴承4的上部起到防尘作用，使转向轴6相对于车架立管5能自由转动。见图1、2所示，本发明前叉管7中部通过圆弧段过渡至向前倾斜的下部，前叉管7其横截面为圆形或矩形，圆弧段之间的切向夹角β在135° 148° ,如该切向夹角β在138°、或140°、或142°或145°等，使前叉管7具有较好的承载能力，上支架10固定在前叉管7的圆弧段，该上支架10可采用抱箍并通过紧固件安装在前叉管7上，或直接焊接在前叉管7上，前减震器11的上部铰接在上支架10上，可通过前减震器11的上连接环11-14与上支架10铰接，前减震器11底部铰接在下铰接板12上的减震座12-2上，使前减震器11吸收和衰减地面对车辆在驶中所受的冲击力。见图2所示，本发明的下铰接板12上具有支承座12-1、减震座12-2和前轴安装座12-3，下铰接板12的减震座铰接中心位于其支承座铰接中心与前轴安装座铰接中心连线的下部，支承座铰接中心与减震座铰接中心之间的距离h2与支承座铰接中心与前轴安装座铰接中心之间的距离hi的比值在O. 5-0. 7倍，如该两距离的比值在O. 55，或O. 6，或O. 65，通过减震座铰接中心位置以及两距离的比值，可增加了前减震器11的工作行程，使前减震装置能达到较好的减震效果，改善了驾乘人员的舒适性，提高了摩托车行驶的平顺性。见图1-3所示，本发明前减震器11包括减震杆11-12、减震弹簧11_11、上连接环11-14和铝合金铸成的减震筒11-2，减震筒11-2底部设有铰接孔，方便与下铰接座连接，而减震筒11-2上设有两个挡泥板安装座11-17，可将挡泥板安装在减震筒11-2的挡泥板安装座11-17，使挡泥板随前减震器11上下移动，具有空腔的减震杆11-12设置在减震筒11-2内，由于增加了减震筒11-2和减震杆11-12的刚度，同时减震筒11-2也能对减震杆11-12起到很好的导向作用，而提高前减震器11的承载能力，减震杆11-12底部与减震筒11-2的筒壁之间形成下油腔11-15，减震筒11-2的开口侧通过防尘密封元件与减震杆11-12连接，该密封防尘元件包括骨架油封11-9和防尘圈11-10，骨架油封11-9安装在减震筒11-2与减震杆11-12之间并由挡圈轴向限位，防尘圈11-10压接在减震筒11-2的端口并与减震杆11-12相接，以达到良好的密封效果。见图3所示，本发明上连接环11-14密封安装在减震杆11-12的顶部，该减震杆11-12开口端旋接有接头11-13并通过密封圈密封，上连接环11-14通过紧固件安装在接头11-13上，具有较好的工艺性。见图3所示，本发明具有T形头的阻尼杆11-3设置在减震杆11-12内，阻尼杆11-3顶部与减震杆11-12内腔之间构成上油腔11-18，阻尼杆11-3穿出减震杆11-12并与减震筒11-2的下部连接，见图3所示，该减震筒11-2上设有轴向孔，连接螺栓11-1穿过轴向孔旋接在阻尼杆11-3上，方便阻尼杆11-3的安装，阻尼杆11-3的T形头其周向凹槽内安装有密封圈11-8，阻尼弹簧11-7的一端与阻尼杆11-3的T形头相接、另一端通过垫片11-6与齿环座11-4相接，齿环阀片11-5安装在齿环座11-4内，阻尼杆11-3的T形头下部与减震杆11-12的内腔形成中油腔11_16，阻尼杆11-3上设有下阻尼孔11-31、上阻尼孔11-33以及与上油腔11_18相通的中间油道11-32，下油腔11-15和中油腔11-16分别通过下阻尼孔11_31和上阻尼孔11-33与中间油道11-32相通前减震器11的上部铰接在上支架10，减震弹簧11-11设置在上连接环11_14和减震筒11-2上的弹簧座上。见图1-3所示，当减震装置受到冲击力，与上连接环11-14连接的减震杆11-12向 下运动，而压缩减震弹簧11-11，冲击力被减震弹簧11-11缓冲和衰减，减震杆11-12在减震筒11-2内向下移动，由于压缩下油腔11-15空间，下油腔11-15内的油液受压后通过阻尼杆11-3上的下阻尼孔11-31、经阻尼杆11-3的中间油道11-32以及上阻尼孔11-33到达上油腔11-18及中油腔11-16，同时油液冲开齿环阀片11-5，使一部分油液流到中油腔11-16，油液被在阻尼孔的节流作用下产生压缩阻尼力，当减震装置受到的冲击力减小后，减震弹簧11-11复原，减震杆11-12在减震筒11-2内向上移动，下油腔11-15空间恢复，而上油腔11-18被压缩，上油腔11-18内的油液经阻尼杆11-3的中间油道11-32回到下油腔11_15，同时中油腔11-16内油液使齿环阀片11-5的下平面与齿环座11-4紧密贴合，中油腔11-16的油液经阻尼杆11-3的上阻尼孔11-33、中间油道11-32以及下阻尼孔11-31回流到下油腔11-15内，同时压缩阻尼弹簧11-7，而产生较大的复原阻尼力。
权利要求
1.一种改进型三轮车前减震装置，包括前叉组件和两个前减震器(11)，所述的前叉组件包括两个前叉管(7)、连接在两个前叉管(7)上的上联板(2)和下联板(8)以及下铰接板(12)，两前叉管(7)后底部铰接在下铰接板(12)的支承座(12-1)上，其特征在于所述的前叉管(7)中部通过圆弧段过渡至向前倾斜的下部，上支架(10)固定在前叉管(7)的圆弧段，前减震器(11)的上部铰接在上支架(10)上，前减震器(11)底部铰接在下铰接板(12)上的减震座(12-2)上，下铰接板(12)的减震座铰接中心位于其支承座铰接中心与前轴安装座铰接中心连线的下部或持平，支承座铰接中心与减震座铰接中心之间的距离h2与支承座铰接中心与前轴安装座铰接中心之间的距离hi的比值是O. 5-0. 7倍。
2.根据权利要求I所述的改进型三轮车前减震装置，其特征在于所述的前叉管(7)其横截面为圆形或矩形，圆弧段之间的切向夹角β在135° 148°。
3.根据权利要求I所述的改进型三轮车前减震装置，其特征在于所述的前减震器(11)包括减震杆(11-12)、减震弹簧(11-11)、上连接环(11-14)和铝合金铸成的减震筒·(11-2)，具有空腔的减震杆(11-12)设置在减震筒(11-2)内，减震杆(11-12)底部与减震筒(11-2)的筒壁之间形成下油腔(11-15)，减震筒(11-2)的开口侧通过防尘密封元件与减震杆(11-12)连接，上连接环(11-14)密封安装在减震杆(11-12)的顶部，具有T形头的阻尼杆(11-3)设置在减震杆(11-12)内，阻尼杆(11-3)顶部与减震杆(11-12)内腔之间构成上油腔(11-18)，阻尼杆(11-3)穿出减震杆(11-12)与减震筒(11-2)的下部连接，阻尼杆(11-3)的T形头其周向凹槽内安装有密封圈(11-8)，阻尼弹簧(11-7)的一端与阻尼杆(11-3)的T形头相接、另一端通过垫片(11-6)与齿环座(11-4)相接，齿环阀片(11-5)安装在齿环座(11-4)内，阻尼杆(11-3)的T形头下部与减震杆(11-12)的内腔形成中油腔(11-16)，阻尼杆(11-3)上设有下阻尼孔(11-31)、上阻尼孔(11-33)以及与上油腔(11-18)相通的中间油道(11-32)，下油腔(11-15)和中油腔(11-16)分别通过下阻尼孔(11-31)和上阻尼孔(11-33)与中间油道(11-32)相通，减震弹簧(11-11)设置在上连接环(11-14)和减震筒(I 1-2)上的弹簧座上。
4.根据权利要求3所述的改进型三轮车前减震装置，其特征在于所述的密封防尘元件包括骨架油封(11-9)和防尘圈(11-10)，骨架油封(11-9)安装在减震筒(11-2)与减震杆(11-12)之间并由挡圈轴向限位，防尘圈(11-10)压接在减震筒(11-2)的端口并与减震杆(11-12)相接。
5.根据权利要求3所述的改进型三轮车前减震装置，其特征在于所述的减震筒(11-2)底部设有铰接孔，且减震筒(11-2)上设有轴向孔，连接螺栓(11-1)穿过轴向孔旋接在阻尼杆(11-3)上，且减震筒(11-2)上设有两个挡泥板安装座(11-17)。
6.根据权利要求3所述的改进型三轮车前减震装置，其特征在于所述减震杆(11-12)的开口端旋接有接头(11-13)并通过密封圈密封，上连接环(11-14)通过紧固件安装在接头(11-13)上。
全文摘要
本发明涉及一种改进型三轮车前减震装置，包括前叉组件和两个前减震器，前叉组件包括两个前叉管、连接在两个前叉管上的上联板及下联板和下铰接板，两前叉管后底部铰接在下铰接板的支承座上，前叉管中部通过圆弧段过渡至向前倾斜的下部，上支架固定在前叉管的圆弧段，前减震器的上连接环铰接在上支架上，前减震器铰接在下铰接板上的减震座上，下铰接板的减震座铰接中心位于其支承座铰接中心与前轴安装座铰接中心连线的下部，支承座铰接中心与减震座铰接中心之间的距离h2与支承座铰接中心与前轴安装座铰接中心之间的距离h1的比值是0.5-0.7倍。本发明具有结构合理，减震效果好，能提高使用寿命的特点。
文档编号B62K25/08GK102951240SQ20121045483
公开日2013年3月6日 申请日期2012年11月14日 优先权日2012年11月14日
发明者陆杰, 郝心飞 申请人:常州市阳光减震器有限公司