专利名称：一种轻型卡车的高强度钢车架的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车行驶系统技术领域，具体涉及一种轻型货车车架前端结构。
背景技术：
现阶段轻型卡车架纵梁采用不等截面的纵梁形式，纵梁的上表面沿全长不变或局部降低，而两端的下表面根据应力情况，适当的向上收缩。不等截面的纵梁必须采用冲压成形的方式制造，不能采用辊压成形，高强度钢材料冲压成形困难，工艺性不好；由于前段截面改变就要改变整个纵梁形状，所以不等截面纵梁的通用性不好；由于制造需要成形模具，所以开发周期比较长，最少需要60天。传统的纵梁需要改进纵梁成形的工艺性，提高纵梁的通用性，缩短纵梁的开发周期。
实用新型内容本实用新型从车架总成前端结构优化，通过纵梁前端加装等截面(对称收敛)纵梁前段组合的形式解决等截面纵梁的车架总成的驾驶室悬置问题，提高纵梁的通用化，加快纵梁产品开发周期。本实用新型所采用的技术方案为—种轻型卡车的高强度钢车架，所述车架由左纵梁、右纵梁和两个以上的横梁连接组成；所述左纵梁和右纵梁为分体构造，每侧纵梁包括纵梁本体和纵梁前段，纵梁前段套设在纵梁本体前端通过铆钉连接固定。所述纵梁前段为整体槽形，两端为大小头结构，小头一侧为前伸端，大头一侧为连接端，前伸端与连接端通过中部的对称收敛过渡段连接；所述纵梁前段的连接端套装在纵梁本体和第二横梁的结合部；所述两侧纵梁前段的前伸端之间连接着第一横梁。所述纵梁前段的宽为81mm ;所述纵梁前段的前伸端高度121mm ;所述纵梁前段的连接端高度小于242mm。本实用新型的有益技术效果如下工艺性等截面的纵梁形式，可以采用辊压成形，使高强度钢应用于车架纵梁，大大提高了高强度钢的纵梁的工艺性。通用性由于采用纵梁前段加纵梁的组合形式，可以提高纵梁的通用性。开发周期纵梁前段，成形模具开发只需要20天，与纵梁成形模具的60天相比，大大缩短了开发的周期。
图I为本实用新型结构示意图。图2为图I的纵梁前段俯视图。[0018]图3为图I的纵梁前段侧视图。图中左纵梁前段I、右纵梁前段2、第一横梁3、第二横梁4、左纵梁本体5、右纵梁本体6、铆钉7。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。实施例参见图I-图3，一种轻型卡车的高强度钢车架，车架由左纵梁、右纵梁和两个以上的横梁连接组成；左纵梁和右纵梁为分体构造，每侧纵梁包括纵梁本体和纵梁前段，纵梁前段套设在纵梁本体前端。左纵梁本体5和右纵梁本体6采用QSTE650-6材料；左、右纵梁前段采用510L-6材料符合GB/T3273标准。左纵梁前段I和右纵梁前段2为整体槽形，两端为大小头结构，小头一侧为前伸端，大头一侧为连接端，前伸端与连接端通过中部的对称收敛过渡段连接；纵梁前段的宽为81mm ;所述纵梁前段的前伸端高度121mm ;所述纵梁前段的连接端高度小于242mm (可用于同一系列不同型号车体)。纵梁前段的连接端套装在纵梁本体和第二横梁4的结合部；通过铆钉7连接固定；左纵梁前段I和右纵梁前段2的前伸端之间连接着第一横梁3 ;用于提高车架前端的扭转刚度。
权利要求1.一种轻型卡车的高强度钢车架，所述车架由左纵梁、右纵梁和两个以上的横梁连接组成；其特征在于所述左纵梁和右纵梁为分体构造，每侧纵梁包括纵梁本体和纵梁前段，纵梁前段套设在纵梁本体前端通过铆钉连接固定。
2.根据权利要求I所述的一种轻型卡车的高强度钢车架，其特征在于所述纵梁前段为整体槽形，两端为大小头结构，小头一侧为前伸端，大头一侧为连接端，前伸端与连接端通过中部的对称收敛过渡段连接； 所述纵梁前段的连接端套装在纵梁本体和第二横梁的结合部； 所述两侧纵梁前段的前伸端之间连接着第一横梁。
3.根据权利要求2所述的一种轻型卡车的高强度钢车架，其特征在于所述纵梁前段的宽为81mm ;所述纵梁前段的前伸端高度121mm ;所述纵梁前段的连接端高度小于242mm。
专利摘要本实用新型涉及一种轻型卡车的高强度钢车架，所述车架由左纵梁、右纵梁和两个以上的横梁连接组成；所述左纵梁和右纵梁为分体构造，每侧纵梁包括纵梁本体和纵梁前段，纵梁前段套设在纵梁本体前端通过铆钉连接固定。本实用新型车架前端结构采用冲压形式，用铆接的方式进行安装。车架前端结构通过有限元分析，以及道路试验验证，确保车架有足够的强度及适当的刚度，以满足在不同的载荷及路面状况下，车架总成不至发生扭转破坏及纵向平面内的弯曲断裂。
文档编号B62D21/02GK202378956SQ20122000025
公开日2012年8月15日 申请日期2012年1月4日 优先权日2012年1月4日
发明者何雄杰, 徐明星, 江元, 汤建新, 王登平, 陈健 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司