专利名称：一种滑板车调速转把的制作方法
技术领域：
本实用新型属于调速器技术领域，具体涉及一种滑板车的调速转把。
背景技术：
现有技术的用于滑板车的调速转把，一般都是采用旋转式滑变电阻器的结构，但是由于调速转把在行车期间频繁地转动，会造成滑变电阻器磨损老化，使用寿命短。另外，滑变电阻器老化后接触不良，还会导致电阻跳变，使行车时车速不稳定，可控性差，存在不安全的因素。
发明内容本实用新型的目的是针对现有技术电阻式调速转把的缺点，提出一种使用霍尔 元件实现非接触式调速的调速转把。为实现本实用新型之目的，采用以下技术方案予以实现一种滑板车调速转把，包括有固定安装于车头的把座，以及同轴套设于把座上的握把，还有两端分别与握把和把座卡接的用以驱动握把复位的扭簧，所述的把座内固定设置有一霍尔传感器，所述的握把上与霍尔传感器两侧对应的圆周轨道上设置有两个磁钢，所述的两个磁钢的磁极沿圆周轨道方向反向设置。所述的握把相对把座转动，从而带动两个磁钢转动，霍尔传感器在磁钢的磁场力作用下输出电压信号，通过控制器处理后控制电动车电机工作。作为优选，所述的把座内设置有对两个磁钢分别进行限位的限位块。作为优选，所述的两个限位块到霍尔传感器的距离相等。本实用新型使用的霍尔传感器和磁钢在工作时是不相接触的，与现有技术的滑变电阻器类的调速转把相比，不存在因频繁使用而导致磨损一类的问题，使用寿命长，而且霍尔传感器灵敏度高，线性度好，可实现滑板车的无级调速。另外，本实用新型结构简单，易于进行大批量生产。
图I是本实用新型的结构爆炸图；图2是握把处于初始状态时的结构状态示意图；图3是握把转动至极限位置(最大速度)时的结构状态示意图。
具体实施方式
实施例下面根据附图1-3对本实用新型的具体实施方式
做一个详细的说明。本实施例所述的一种滑板车调速转把，包括有固定安装于车头的把座6，以及同轴套设于把座6上的握把1，还有两端分别与握把I和把座6卡接的用以驱动握把I复位的扭簧3,所述的把座6内固定设置有一霍尔传感器5,所述的握把I上与霍尔传感器5两侧对应的圆周轨道上设置有两个磁钢2，所述的两个磁钢2的磁极沿圆周轨道方向反向设置。所述的把座6内设置有对两个磁钢2分别进行限位的限位块61。所述的两个限位块61到霍尔传感器3的距离相等。通过限位块61对磁钢2进行限位，可避免过度转动握把I时磁钢2过度压迫霍尔传感器5而导致其产生机械损伤。如图2所示，当握把I处于初始状态，磁钢B22顶住上方的限位块61，磁钢A21位于霍尔传感器5的下方，假设此时霍尔传感器5的输出电压为负，当顺时针转动握把I至图3所示状态的过程中，磁钢A21逐渐远离霍尔传感器5，同时磁钢B22逐渐接近霍尔传感器5，由于磁钢A21和磁钢B22磁极反向设置，则霍尔传感器5的输出电压逐渐由负变正。由于磁体的磁场强度随着距离的增加迅速衰减，本实用新型使用两个磁极反向设置的磁钢2， 使霍尔传感器5能输出正、负电压，从而增大了该调速转把的调速范围。
权利要求1.一种滑板车调速转把，包括有固定安装于车头的把座(6)，以及同轴套设于把座(6)上的握把(1)，还有两端分别与握把(I)和把座(6)卡接的用以驱动握把(I)复位的扭簧(3)，其特征在于所述的把座(6)内固定设置有一霍尔传感器(5)，所述的握把(I)上与霍尔传感器(5)两侧对应的圆周轨道上设置有两个磁钢(2)，所述的两个磁钢(2)的磁极沿圆周轨道方向反向设置。
2.根据权利要求I所述的一种滑板车调速转把，其特征在于所述的把座(6)内设置有对两个磁钢(2 )分别进行限位的限位块(61)。
3.根据权利要求2所述的一种电动车调速转把，其特征在于所述的两个限位块(61)到霍尔传感器(3)的距离相等。
专利摘要本实用新型公开了一种滑板车调速转把，属于调速器技术领域，它包括有固定安装于车头的把座，以及同轴套设于把座上的握把，还有两端分别与握把和把座卡接的用以驱动握把复位的扭簧，把座内固定设置有一霍尔传感器，握把上与霍尔传感器对应的圆周轨道上两侧设置有两个磁钢，两个磁钢的磁极沿圆周轨道方向反向设置。握把相对把座转动，从而带动两个磁钢转动，霍尔传感器在磁钢的磁场力作用下输出电压信号，通过控制器处理后控制电动车电机工作。与现有技术的滑变电阻器类的调速转把相比，不存在因频繁使用而导致磨损一类的问题，使用寿命长，而且霍尔传感器灵敏度高，线性度好，可实现滑板车的无级调速。另外，本实用新型结构简单，易于进行大批量生产。
文档编号B62K23/04GK202508253SQ201220083610
公开日2012年10月31日 申请日期2012年3月8日 优先权日2012年3月8日
发明者钭子奇 申请人:浙江群鹰车业有限公司