专利名称：一种货车车厢装置和货车的制作方法
技术领域：
本实用新型属于交通工具技术领域，特别涉及货车车厢装置及包括该货车车厢装置的货车。
背景技术：
物流行业中，货车是较为常见的货运工具，为了能够装置较多的货物，箱体都设计得比较大，以便装置更多的货物，节约成本。现有技术中，一般是使用叉车将码放好在托盘上的货物逐一叉入货车的箱体中，或者使用皮带机直接将货物送入箱体中，但是由于大多数装卸货物的场地不具备上述两种装备及场地，只能靠装卸员工(操作员)人工将货物逐一搬入箱体内部，例如，在快递行业中，装卸车操作员就经常需要在长度为4. 2米、5米或者7米以上的箱体中进行装卸货。在炎热的夏天，箱体内部温度往往超过车外温度，操作员长时间在箱体内部搬运货物会导致身体不适乃至中暑，对操作员的身体健康造成危害，且操作非常不方便，另外，有些货物都需要小心轻放、轻货压重货，然而由于操作员没有完全遵循操作规范，往往出现直接将货物抛入箱体内部，或者将货物抛给箱体内部的另外一位操作员的过程中出现脱手现象，货物则摔落在箱体地板上，导致货物破损率较高。
实用新型内容为解决以上问题，本实用新型的目的在于提供了货车车厢装置，利用该货车车厢装置可方便的装卸货物，不会对操作员的身体健康造成伤害，且可大大降低货物破损率。本实用新型是这样实现的，一种货车车厢装置，包括具有腔体的箱体，还包括设于所述箱体腔体底部的滚轴机构以及置于所述箱体腔体内且可于所述滚轴机构上移动的移动集装箱。优选的，所述箱体腔体设有底板，所述底板上前端设有前挡板，所述箱体腔体的底板上后端设有后挡板机构。优选的，所述前挡板和后挡板机构各设两个。优选的，所述后挡板机构包括后挡板、将所述后挡板固定在箱体腔体的底板上的固定销、在所述后挡板旁边设置的挡位销和设置在箱体腔体的底板上的回位空腔结构。优选的，所述移动集装箱的前端设有固定结构，所述固定结构包括布、设于所述布下端的卡条，所述卡条上左侧设有将所述移动集装箱卡合固定在移动集装箱底座上的活动销结构，所述卡条上设有长孔，所述活动销结构贯穿于所述卡条上的长孔，所述卡条上还设有至少一个拉环。优选的，所述固定结构上布的左、右侧分别设有左侧壁和右侧壁，所述左侧壁和右侧壁上分别设有至少一个拉环。优选的，所述拉环为两个或四个，分别两两对称设置于所述左侧壁和右侧壁上。优选的，所述左侧壁和右侧壁位于所述移动集装箱前端面上分别设有至少一个卡扣，所述布的相应位置设有与所述卡扣相配合的卡孔。优选的，所述卡扣和卡孔为两个或四个。本实用新型还提供了货车，其包括上述的货车车厢装置。与现有技术相比，利用箱体腔体底部地板上的前挡板和后挡板机构，通过滚轴机构方便地移动到箱体腔体内的移动集装箱得到前后很好的固定，在货车运输过程中不会因滑动引起碰撞及造成货物的破损，保证了运输及操作工人的安全；移动集装箱前面固定结构中的卡扣、卡孔和活动销结构的设计，使得移动集装箱得到更好的固定；拉环的设计更方便操作工人将移动集装箱拉移，整个提高了工作效率，降低了劳动成本。在货车中配置上述的货车车厢装置，则可大大提供工人装卸货的效率，且确保工人工作安全，避免货物损坏。
图1是本实用新型实施例一提供的货车处于装货状态的主视示意图一；图2是本实用新型实施例一提供的货车处于装货状态的主视示意图二 ；图3是本实用新型实施例一提供的货车处于装货状态的主视示意图三；图4是本实用新型实施例二提供的货车处于装货状态的主视示意图一；图5是本实用新型实施例二提供的货车处于装货状态的主视示意图二 ；图6是本实用新型实施例二提供的货车处于卸货状态的主视示意图三；图7是本实用新型实施例提供的移动集装箱和箱体配合的主视示意图；图8是本实用新型实施例提供的箱体腔体底板上前挡板、后挡板机构及滚轴机构的分布情况示意图；图9是本实用新型实施例提供的后挡板机构与箱体腔体底板配合的主视示意图；图10是本实用新型实施例提供的后挡板机构与箱体腔体底板配合的局部放大示意图；图11是本实用新型实施例提供的移动集装箱的立体示意图。以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，
以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。本实用新型提供了货车车厢装置，包括具有腔体的箱体，还包括设于所述箱体腔体底部的滚轴机构以及置于所述箱体腔体内且可于所述滚轴机构上移动的移动集装箱。本实用新型货车车厢装置中，利用箱体腔体底部底板上的前挡板和后挡板机构，通过滚轴机构方便地移动到箱体腔体内的移动集装箱得到前后很好的固定，在货车运输过程中不因滑动引起碰撞及造成货物的破损，保证了运输及操作工人的安全；移动集装箱前面固定结构中的卡扣、卡孔和活动销结构的设计，使得移动集装箱得到更好的固定；拉环的设计更方便操作工人将移动集装箱拉移，整个提高了工作效率，降低了劳动成本。在货车中配置上述的货车车厢装置，则可大大提供工人装卸货的效率，且确保工人工作安全，避免货物损坏。以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述如图1 图11所示，为本实用新型提供的一较佳实施例。其中图1 图3是实施例一用叉车来装货时的示意图。图4 图6是实施例二用滚轴机构来装货时的示意图，其中，装卸货时前面紧挨着车厢箱体的滚轴机构是可升降的，后面的滚轴机构是固定的。图7 图11是上述两实施例通用的结构示意图。本实施例中货车车厢装置11运用在货车I上，用于装置货物，例如在物流等行业中。本实施例中货车I的箱体111腔体1111内可放置四个移动集装箱112。箱体111腔体1111的底部设有底板，所述底板上的前端设有前挡板115，所述箱体111腔体1111的底板上后端设有后挡板机构114。前挡板115和后挡板机构114各两个。利用上述的前挡板115和后挡板机构114，通过滚轴机构113方便地移动到箱体111腔体1111内的移动集装箱112得到前后很好的固定，在货车运输过程中不因滑动引起碰撞及造成货物的破损，保证了运输及操作工人的安全。具体地，后挡板机构114包括后挡板1141、将所述后挡板1141固定在箱体111腔体1111的底板上的固定销1142、在所述后挡板1141旁边设置的挡位销1143和设置在箱体111腔体1111的底板上的回位空腔结构1144，所述后挡板1141以固定销1142为中心在所述回位空腔结构1144做旋转运动。此种结构的设置可以使移动集装箱112移动至箱体111腔体1111内部后，用后挡板机构114很好的固定不致后滑，在装卸时后挡板机构114旋转至回位空腔结构1144内隐藏起来，不致影响移动集装箱112的装卸。移动集装箱112的前端设有固定结构1121，所述固定结构1121包括布11211、设于布11211下端的卡条11215，所述卡条11215上左侧设有将所述移动集装箱112卡合固定在移动集装箱112底座上的活动销结构11213，卡条11215上设有长孔，所述活动销结构11213贯穿于所述卡条11215上的长孔，所述卡条11215上还设有两个拉环11214。所述固定结构1121可以在移动集装箱112装满货物后，很好地将货物固定起来，不致在移动过程中散落出来；在往里面装货物时，可以将固定结构1121掀起来，不占用操作空间；采用活动销结构11213，很轻松地将固定结构1121和移动集装箱112的底座卡合固定起来，结构简单，使用方便，且节省了成本。本实施例采用帆布，比较其它布料较结实耐用，也可以选用其它的布料。具体地，所述固定结构1121上布11211的左、右侧分别设有左侧壁1122和右侧壁1123，所述左侧壁1122和右侧壁1123上分别设有四个拉环11231。所述拉环11231分别两两对称设置于所述左侧壁1122和右侧壁1123上。所述左侧壁1122和右侧壁1123与所述移动集装箱112前面端面上分别设有四个卡扣11232，所述帆布11211的相应位置设有与所述卡扣11232相配合的卡孔11212。卡扣和卡孔的设计较简单，使得固定结构1121和移动集装箱112很好地卡合固定；拉环的设计更方便操作工人拉动移动集装箱112，大大提高了工作效率。本实施例还提供了货车1，其包括上述的货车车厢装置11。与现有技术相比，利用箱体111腔体1111底部的前挡板115和后挡板机构114，通过滚轴机构113方便地移动到箱体111腔体1111内的移动集装箱112得到前后很好的固定，在货车I运输过程中不因滑动引起碰撞及造成货物的破损，保证了运输及操作工人的安全；移动集装箱112前面固定结构1121中的卡扣11232、卡孔11212和活动销结构11213的设计，使得移动集装箱112得到更好的固定；拉环11231和拉环11231的设计更方便操作工人将移动集装箱112的固定和拉移，整个提高了工作效率，降低了劳动成本。在货车中配置上述的货车车厢装置11，则可大大提供工人装卸货的效率，且确保工人工作安全，避免货物损坏。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种货车车厢装置，包括具有腔体的箱体，其特征是还包括设于所述箱体腔体底部的滚轴机构以及置于所述箱体腔体内且可于所述滚轴机构上移动的移动集装箱。
2.根据权利要求1所述的货车车厢装置，其特征是所述箱体腔体设有底板，所述底板上前端设有前挡板，所述箱体腔体的底板上后端设有后挡板机构。
3.根据权利要求2所述的货车车厢装置，其特征是所述前挡板和后挡板机构各设两个。
4.根据权利要求2或者3任一项所述的货车车厢装置，其特征是所述后挡板机构包括后挡板、将所述后挡板固定在箱体腔体的底板上的固定销、在所述后挡板旁边设置的挡位销和设置在箱体腔体的底板上的回位空腔结构。
5.根据权利要求1所述的货车车厢装置，其特征是所述移动集装箱的前端设有固定结构，所述固定结构包括布、设于所述布下端的卡条，所述卡条上左侧设有将所述移动集装箱卡合固定在移动集装箱底座上的活动销结构，所述卡条上设有长孔，所述活动销结构贯穿于所述卡条上的长孔，所述卡条上还设有至少一个拉环。
6.根据权利要求5所述的货车车厢装置，其特征是所述固定结构上布的左、右侧分别设有左侧壁和右侧壁，所述左侧壁和右侧壁上分别设有至少一个拉环。
7.根据权利要求6所述的货车车厢装置，其特征是所述拉环为两个或四个，分别两两对称设置于所述左侧壁和右侧壁上。
8.根据权利要求6所述的货车车厢装置，其特征是所述左侧壁和右侧壁位于所述移动集装箱前端面上分别设有至少一个卡扣，所述布的相应位置设有与所述卡扣相配合的卡孔。
9.根据权利要求8所述的货车车厢装置，其特征是所述卡扣和卡孔为两个或四个。
10.货车，其特征在于，包括权利要求1 9任一项所述的货车车厢装置。
专利摘要本实用新型属于交通工具技术领域，公开了一种货车车厢装置，包括具有腔体的箱体，还包括设于所述箱体腔体底部的滚轴机构以及置于所述箱体腔体内且可于所述滚轴机构上移动的移动集装箱。移动集装箱通过滚轴机构方便地移动到箱体腔体内，在货车运输过程中不因滑动引起碰撞及造成货物的破损，保证了运输及操作工人的安全，整个提高了工作效率，降低了劳动成本。本实用新型还公开了一种配置上述的货车车厢装置的货车，则可大大提供工人装卸货的效率，且确保工人工作安全，避免货物损坏。
文档编号B62D33/023GK202847844SQ20122018650
公开日2013年4月3日 申请日期2012年4月27日 优先权日2012年4月27日
发明者秦峰 申请人:顺丰速运(集团)有限公司