专利名称：摩托车液压制动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车制动装置，具体涉及一种摩托车液压制动装置。
背景技术：
目前，摩托车在行驶过程中的制动一般采用手刹通过连杆闸瓦式进行制动，这在一定的程度上导致摩托车空动行程大，制动后摩托车运行的距离长且易造成滑行；此外手刹结构也很复杂，驾驶人员对手刹操作有时不容易实现完全制动效果，因此连杆闸瓦式制动装置很难满足摩托车紧急制动时的要求。
实用新型内容本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供了一种结构简单、体积小且维修方便的摩托车液压制动装置。为实现上述目的，本实用新型提供一种摩托车液压制动装置包括摩托车轮箍一和摩托车轮箍二，所述摩托车液压制动装置设置有制动臂一、制动臂二、调节杆、主动臂及液压装置，所述制动臂一的一端固定于摩托车上，制动臂一上设置制动片一，制动片一与制动臂一通过螺栓一活动连接，制动臂一的另一端与调节杆活动连接；所述制动臂二的一端固定于摩托车上，制动臂二上设置有制动片二，制动臂二的另一端通过螺栓二与制动片二及主动臂活动连接；所述主动臂的一端与液压装置的液压推杆活动连接，主动臂的另一端与调节杆活动连接。所述调节杆包括螺柱一、螺柱二及螺母，螺柱一、螺柱二分别与螺母的两端活动连接。本实用新型有益效果是:本实用新型的摩托车液压制动装置结构简单，体积小，维修方便；通过操作手柄使液压闸瓦式制动装置抱住摩托车轮箍，可以实现对运行的摩托车进行快速制动。
以下结合附图对本实用新型的摩托车液压制动装置作进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。图中:1、摩托车轮箍一，2、摩托车轮箍二，3、制动臂一，4、制动臂二，5、调节杆，6、主动臂，7、液压装置，8、制动片一，9、螺栓一，10、制动片二，11、螺栓二，12、液压推杆，13、螺柱一，14、螺柱二，15、螺母。
具体实施方式
如图1所示，本实施例的摩托车液压制动装置包括摩托车轮箍一 I和摩托车轮箍二 2，摩托车液压闸瓦式制动装置设置有制动臂一 3、制动臂二 4、调节杆5、主动臂6及液压装置7,制动臂一 3的一端固定于摩托车上,制动臂一 3上设置制动片一 8,制动片一 8与制动臂一 3通过螺栓一 9活动连接，制动臂一 3的另一端与调节杆5活动连接。制动臂二 4的一端固定于摩托车上，制动臂二 4上设置有制动片二 10，制动臂二 4的另一端通过螺栓二11与制动片二 10及主动臂6活动连接。主动臂6的一端与液压装置7的液压推杆12活动连接，主动臂6的另一端与调节杆5活动连接。调节杆5包括螺柱一 13、螺柱二 14及螺母15，螺柱一 13、螺柱二 14分别与螺母15的两端活动连接。通过液压装置7的液压推杆12来移动主动臂6以实现制动，液压推杆12向后移动则主动臂6与调节杆5端向前移动从而牵动制动片一 8及制动片二 10分别向摩托车轮箍一 I及摩托车轮箍二 2紧压；若液压推杆12向前移动则主动臂6与调节杆5端向后移动从而牵动制动片一 8及制动片二 10分别离开摩托车轮箍一 I及摩托车轮箍二 2。
权利要求1.一种摩托车液压制动装置，包括摩托车轮箍一和摩托车轮箍二，其特征在于，所述摩托车液压制动装置设置有制动臂一、制动臂二、调节杆、主动臂及液压装置，所述制动臂一的一端固定于摩托车上，制动臂一上设置制动片一，制动片一与制动臂一通过螺栓一活动连接，制动臂一的另一端与调节杆活动连接；所述制动臂二的一端固定于摩托车上，制动臂二上设置有制动片二，制动臂二的另一端通过螺栓二与制动片二及主动臂活动连接；所述主动臂的一端与液压装置的液压推杆活动连接，主动臂的另一端与调节杆活动连接。
2.根据权利要求1所述的摩托车液压制动装置，其特征在于，所述调节杆包括螺柱一、螺柱二及螺母，螺柱一、螺柱二分别与螺母的两端活动连接。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车液压制动装置，涉及一种摩托车制动装置领域。本实用新型解决了目前摩托车采用手刹通过连杆闸瓦式进行制动很难满足摩托车紧急制动等问题。该摩托车液压制动装置设置有制动臂一、制动臂二、调节杆、主动臂及液压装置，制动臂一上设置制动片一，制动臂一的另一端与调节杆活动连接；制动臂二上设置有制动片二，制动臂二的另一端通过螺栓二与制动片二及主动臂活动连接。该摩托车液压制动装置结构简单，体积小，维修方便。
文档编号B62L3/08GK202923821SQ20122068463
公开日2013年5月8日 申请日期2012年11月29日 优先权日2012年11月29日
发明者衡飞 申请人:淮北凯特精工机械电子科技有限公司