一种多用途的机车物件固定器的制造方法
一种多用途的机车物件固定器的制造方法
【专利摘要】本发明所提供的是一种多用途的机车物件固定器(100)，其在机车行进中扮演物件握持器的角色，而在机车上锁时则又担任物件锁定装置，当机车以转向锁被锁定时，该锁定行为是由固定器(100)所被动完成，并不需要任何其他锁定配置或按键，该固件器(100)提供挂钩的手段，以便在骑乘机车时可以安全地握持如安全帽（300）及随身携带的袋子等物件。
【专利说明】—种多用途的机车物件固定器
【技术领域】
[0001]本发明涉及一般可用于支撑物件且依附于机车的固定器，尤其是涉及一多用途固定器，其用以作为如安全帽及随身携行袋等物件的支托架暨储物柜。
【背景技术】
[0002]由于物理上的限制，如空间不足，对车辆的平衡及安全的负面影响，美感损耗等，机车骑士对于在机车上存储物品的选择有其限制。机车配件如尾部置物架、边箱、尾袋、挂包(自行车或摩托车车座后)、油箱袋及车架各部分的钩子通常用于机车存储及携带物品。为了安全地存放物件，当机车停车休息时，需要某种锁定机制与存储手段，其可能包括锁、钥匙的配置或数字锁系统等。
[0003]针对不使用安全帽时，机车缺乏方便及安全的配置以存放安全帽，此即为何许多地方并未订立法规要求骑乘两轮车时需戴安全帽的原因之一。有时候，实有需要为后座骑士准备一额外的安全帽。在当今的市场，大部份的安全帽锁皆是不耐用、不经济及不友善于使用者。一些收存安全帽的现有方法包含带锁的金属缆线或链，单独挂载隔间，如边袋或隔间或有整体锁定机制车架的一些额外配件。这些方法繁琐，往往对车辆的美感有负面影响，并且须要使用者携带单独的钥匙，在某些情况下也要带锁。
[0004]有些使用者倾向于会将自己的安全帽或后座乘客上的安全帽置于汽油箱上或把手组件上，往往在骑乘时挡住了后视镜的视野，尤其如果它是用于短距离时。因此，鼓励机车骑士戴安全帽，从而确保安全，驾车时是需要有一个简单及使用者友善的安全帽携带(骑乘时)及锁定(停车时)装置。
[0005]机车驾驶面临的另一个问题是保持安全，他们使用的塑料袋装物品，如从市场购买的杂货及蔬菜等。他们通常会将塑胶袋挂在把手、镜架、后面的挂钩或维持在油箱上。否贝U，如果有同行乘客，他/她携带该袋子都将造成极大的不适。所有这些方法不论以其一方式或其他方式都具有风险。如果鱼/肉被携带于塑胶袋的情况下，其同行乘客握持该塑胶带也将由于卫生的原因产生相当的不便。
[0006]当车辆停放时，有必要确保这些物品的安全，即使是很短的时间。此外，物件还必须保持在一个较不被人看见的地方，从而减少可能出现盗窃企图的机会。
[0007]爰此之故， 申请人:有鉴于现有技术，需要一安全及对使用者友善的方式以便于携带物件，如安全帽、随身携行袋等物品，以及需要一锁定手段以保持机车在停放时，物品得以牢固存放，进而发明出本申请《一种多用途之机车物件固定器》，用以改善上述现有手段的缺失。
【发明内容】
[0008]本发明的第一目的是提供一种装置，其在机车行进时可作为一物件握持器，而在机车停放时，可作为一储物柜以使物件上锁。
[0009]本发明的第二目的是提供一锁定手段，其并不需要一单独的锁定过程及锁定配置，用以机车停放时，保持物件能被妥善保管。
[0010]本发明的第三目的是提供一锁定手段，不包括任何额外的机械零件，因此非常耐用。
[0011]本发明的第四目的是提供一锁定手段，其成本更低、操作简单、易于使用，且不会干扰车辆的美感。
[0012]本发明的第五目的是提供一手段，用以握持机车随身携行袋，其中该袋在骑乘时将不会振荡或向下滑动，从而可使车辆保持平衡。
[0013]本发明的第六目的是提供一握持手段，不同的长度和大小的多个物件，可同时在不同程度中被维持，而不回造成互相干扰。
[0014]本发明的第七目的是进一步提供一握持暨锁定装置，用以携带及牢固机车上的物件，其中该装置位于一位置，这一位置的物件与其他现有方法相较是较不易被看见的。
[0015]因此，本发明提供了一种多用途机车固定器，其在骑乘机车时可作为一物件握持器，如安全帽和袋子等物品，而在机车停放时，可作为一物件的握持器暨储物柜。
[0016]在本发明一实施例中，固定器是以一强大的金属杆形式附着在与机车车架的防撞管同一侧，当机车前叉锁被锁定时，该前叉组件即转向。
[0017]当机车在锁定位置时，一闭环被动形成于该叉组件的消震铰钳与杆的上端之间。无需独立的锁定机制，该锁定是经由这种闭环型态所完成。相同的金属杆也提供一些抓握手段，在骑乘时也可作为物件之握持器。本发明另一实施例描述一可折叠杆固定器，其使用于机车不具防撞管时。而本发明又一实施例提供一缆线型式之固定器，其中一附加的修剪系统，用以捕捉包括缆线固定件的自由端，从而实现该被动锁定环，无需使用额外的钥匙或锁定机制。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1:显示附着于机车框架的固定器，用以形成一锁以牢固一安全帽。
[0019]图1A:为放大的机车前左视图，其显示固定器在锁定时安全帽的位置。
[0020]图2:显示固定器在其解除锁定的位置。
[0021]图3A:显示固定器在锁定位置的俯视图。
[0022]图3B:显示固定器在其解锁位置的俯视图。
[0023]图4:显示固定器以夹持手段位于锁定位置。
[0024]图5及图5A:显示固定器夹挂一随身携行袋。
[0025]图6:显示用于附加固定器至防撞管的开口夹配置。
[0026]图7及图7A:显示用于将固定器附加至防撞管的螺帽及螺栓配置。
[0027]图8:显示具有一附加前叉组件部的固定器，用于将自由发挥间距减至最小。
[0028]图9A及图9B:显示具有改良的顶部握合球的固定器，用于将自由发挥间距减至最小。
[0029]图10及图1OA:显示用于机车不具防撞管的可折叠杆固定器。
[0030]图11:显示用于缆线型的夹持锁。
[0031]图12A至图12C:显示各种尖销插入夹持锁销孔的剖面图。
[0032]图13A及图13B:显示用于具有夹持侧边平键的锁定机制。[0033]图13C及图14D:显示用于立体厚键的锁定机制。
【具体实施方式】
[0034]本申请将可由以下的实施例说明而得到充分了解，使得熟习本技艺的人士可据以完成，然本申请的实施并非可由下列实施例而被限制其实施型态。
[0035]图1显示多用途固定器在其锁定位置牢固一安全帽。在这种特定情况下，当机车以其点火钥匙锁定，并停靠其侧脚架200，整个转向前部包含车把组件210、左叉管220及前轮避震器230完全朝向左侧。多用途固定器100安装于机车较低框架的左侧，在机车锁定位置时，不使用任何其他的锁定机制或钥匙即可牢固安全帽300。
[0036]图1A显示为放大的机车前左视图，其显示固定器在锁定时安全帽的位置。在本实施例中，固定器100为一弯曲的金属杆型态。安装在机车底架的防撞管240为一托架形状的情况下，固定器100的底端110即附着在其顶部左侧。固定器100经由安全帽300的颈部孔310及视部孔320而牢固之。固定器100的顶端末为一顶端握合球140。当机车被前叉锁锁定及停靠在侧脚架上，车把组件210完全转向左侧。机车在锁定位置的这样的结构，顶端握合球140几乎触及于左避震器铰夹250的机车前叉组件220的前叉管。从而借助固定器100被动形成一闭环，安装于该防撞管240，且当车把组件210完全向左倾斜时，其几乎触及该避震器铰夹250的前轮避震器230。更具体地说，没有其他的锁定机制及/或一额外锁定行动涉入，使用的机车前叉锁锁以外的，这种被动的锁在机车被锁定时，维持安全帽或任何其他物件以此方式牢固。
[0037]图2显示固定器在其解除锁定的位置。当叉锁开启时，车把组件210被松开，并由其先前的位置向右侧移动。因此，几乎触及固定器100顶端握合球140顶的避震器铰夹250移向右侧，以释放该安全帽300。锁定和解锁仅由前叉锁行动达成。
[0038]任何物件，如安全帽或随身携行袋，有一开放的手段，借助该固定器可以通过，进而持握，可以借助这种被动锁定手段牢固。通常厂商提供一单键作为车辆所有的内置锁，如点火锁、前叉锁、油箱锁等。由于这个锁配件没有额外的钥匙及锁夹移动，产品的功能平顺及耐用性毫无疑问，且无需顾虑一额外钥匙的处理。
[0039]图3A显示固定器在锁定位置的俯视图。下三角台260连接机车底架270两个叉管。当叉锁280被锁定，前叉组件通过转向柱290移向左侧转向轴。固定器的另一端，其顶端握合球140几乎触及前叉组件的避震器铰夹250，在机车锁定位置被动地形成一闭环，达到锁定行动。图3B:显示固定器在其解锁位置的俯视图。叉锁280被解锁时，前叉组件向右侧从位置P移至位置Q，转向轴经过转向柱290，从而释放安全帽300。
[0040]图4显示固定器以夹持手段位于锁定位置。在本实施例中，固定器100为杆的形式，具有三种物件可被持握的规格。此三个挂钩手段即固定器100的底端110固定于机车防撞管240、底部握合球120、中间握合球130等。这些挂钩的方式将固定器分成三个不同的部分，谓之下杆部150、中间弯部160及上杆部170。有一顶端握合球140在固定器100的上杆部170的顶端。这种特殊结构的固定器有助于根据物件的长度，在所要的高度吊挂物件，并吊挂不同层次的物件，而不会彼此干扰。
[0041]下杆部150从底端110延伸到底部握合球120以及它的长度决定了固定器的高度。下杆部150可以固定在机车底盘的任何部分，除了前轮的运动部件外。在机车防撞的情况下，它被固定在垂直直线或斜线于机车的前部。
[0042]中间弯部160从底部握合球120延伸到中间握合球130。这部分在一垂直于机车前部的下杆部150的方向弯曲。这部分的长度可以是多样的，以匹配需求，或适应不同的机车型号。如果这部分向前弯曲比需求较小，它可以借助固定该下杆部150斜朝前调整，而不
是垂直固定。
[0043]上杆部170从中间握合球130延伸至顶端握合球140。这部分弯曲朝向避震器铰夹250右侧。顶端握合球140的球形有助于避免挂在上杆部170物件滑出，及避免在发生事故时可能造成机车驾驶的伤害，它也增加了车辆的美感。
[0044]图5及图5A:显示固定器夹挂一随身携行袋。多用途固定器100作为持有人在解锁位置时骑车所携带物件如备用安全帽及随身携带的塑料袋等物品。袋子可以由固定器100的所有三个部分持握。这三个不同部分的存在，使得它可以吊挂任何预期的随身携行袋长度。所有的吊挂手段意味着固定器100的固定底端110、底部握合球120及中间握合球130有助于固定器持握该袋。因此，该袋不会摇荡，这一配置将不会影响机车的平衡。图5显示固定器100的固定底端110夹挂一携行袋400的说明。图5A显示该携行袋400以扭环吊挂在底部握合球120。如果一扭环用随身携行袋把手于任何杆部如图5A所示而制成，将实现一较佳的握合。在这些实施例中，顶端握合球140直径大于中间握合球130和底部握合球120。直径较大的顶端握合球140防止在机车运动中，携行袋由固定器100下滑。所有三个握合球确保该随身携行袋维持在各自所固定的杆部。这意味着该袋可以维持在该球不低于或超出各自杆部分的方式。袋子的重量有助于保持环结紧固，并维持在其固定位置。
[0045]骑车人可以使用这种固定器携带装有市场杂货和蔬菜的随身携带的塑料袋。此夕卜，这种固定器可以用来随身携带装有食物，如肉类或鱼的塑料袋。有时，装有鱼或肉的袋子可能是潮湿、恶臭及浸溃。所以，让他们吊挂在固定器上，而不是由同乘者手持等有舒适、安全及卫生方面的理由，这将会是令人满意的。
[0046]图6及图7显示附加固定器至机车底盘的两个方式。任何现有的方法，如圆形或管钳、开口夹、焊接、螺母及螺栓配置等皆可用于此目的，但此以两实施例说明。图6显示用于附加固定器100至防撞管240的开口夹配置。使用两强力开口夹，谓之下钳10及上钳20及它们的大小可以改变，以配合不同直径的防撞杆。在上钳20上方，可以包含一脚座30作为强度及风格。如果固定器的长度是固定的，适当的锁定可以借助固定器安装在防撞管240上的位置调整。
[0047]图7显示用于将固定器附加至防撞管的螺帽及螺栓配置。如果防撞管十分宽，使用圆形或管钳可能没有良好的审美意识。在这种情况下，一螺母和螺栓的配置都可以使用。在此实施例中，如图7A所示，固定器100的下杆部150超出其底端110进入一螺栓40。换句话说，螺栓40是固定器100不可分割的一部分。防撞管240被钻一孔，作为固定器安装的位置。螺栓40通过这个孔的一端固定在另一端的螺帽50。在这种配置下，除了脚座30应该有一个弯板60。该弯板60将隐藏管上作成的孔，从而增加其审美情趣。由于该弯板60系依据防撞管240弯曲率弯曲，并紧紧地固定在防撞管240上，这将防止固定器100的轴经过螺栓40时造成扭曲。为了更有效率，橡胶衬套或双向贴纸可置于两者之间。
[0048]在所有上述实施例中，该固定器的锁定及解锁操作与安全帽的协助一并说明，所述安全帽为一全覆盖模式。一完全覆盖模式的安全帽具有一颈部孔、一可以用玻璃覆盖的视觉孔，及一突出外壳覆盖嘴及下巴。从各自的附图可以看出，在牢固该安全帽时，该固定器同时通过安全帽的颈部孔及视觉孔。典型的安全帽是传统的安全帽有弧型缺口在脸部区覆盖一可移动式玻璃片。即使本发明所述的固定器，主要目的是使用于全覆盖模式的安全帽，典型的安全帽也可以此固定器固定。安全帽一般在他们的耳朵区域周围有一凹陷，有内部软性填充物，仅存在硬外壳部分。将此固定器的顶端握合球140保持在安全帽的该凹陷处，机车可以前叉锁锁定，从而向左侧转动车把组件。顶端握合球140及避震器铰夹250之间一狭窄的间距足以使这成为可能。因此，被动锁定也可以典型安全帽实现。如果任何安全帽没有该凹陷，借助在任何方便的部分按压该内部软性填充物，例如在耳朵周围区域，它就可以很容易地被创造。它是可以实现的，因为该内部软性填充物是由商业热煤的拉伸聚苯乙烯所制成。顶端握合球140的宽球形状,防止任何可能损害典型安全帽的布内衬。
[0049]图8显示具有一附加前叉组件部的固定器，用于将自由发挥间距减至最小。在这种情况下，一插孔扮演为顶端握合球140的一母体180如图6所示开口夹配置，被连接于避震器铰夹250以下。在固定器100的锁定位置，顶端握合球140被固定在这个插孔180，从而几乎抵消固定器顶端握合球140和左叉管220之间自由发挥的距离。于这种方式下，在固定器100闭合位置可以创建一完全封闭的环，以更佳牢固物件的安全。前叉组件的任何其他部分如前叉避震器铰夹250也可以修改，以达成该自由发挥间距最小化的目的。
[0050]图9A及图9B显示具有改良的顶部握合球的固定器，用于将自由发挥间距减至最小。在这些实施例中，不用该插孔180，一螺钉350或一小型辅助球栓360可以被纳入固定器100顶端握合球140的顶端。以及有助于实现锁定行动的前叉组件的部分可藉由适度凸出该螺钉350而被抵销。如果固定器使用牢固一典型安全帽，则使用者可以将该螺钉350完全插入该顶端握合球140或旋松并取下该辅助球栓360，保留该顶端握合球140。作为另一种选择，覆盖在顶端握合球的橡胶，可以吸收与前叉移动件可能产生的磨擦影响，及进一步减少自由发挥间距。
[0051]所有上面的说明，描述一实施例中，车把组件转向与叉锁锁定的左侧，以及固定器装在机车的左侧，从而有利于被动锁的形成。有些机车车把组件无论转向左侧或右侧或两边者的皆可被锁定。在这种情况下，有人希望锁定机车右侧的物件，此固定器右手边模型可被使用。左手边模型的一个镜像，可以安装在右侧。另一种选择将是机车两侧皆有固定器，如前所述，这增加了机车组件的风格。
[0052]这种多用途固定器可以被纳入机车制造过程中，在那种情况下，没有必要将它作为附件买入或卖出。如果内建为一体，制造商可以为不同型号的机车建立更多的时尚版本。固定器可以安装在两侧以为对称。除了上述用途及风格，它也提供意外情况时膝盖的保护。
[0053]固定这个防撞附件并不总是必要的，因为本发明的原则是被动制造一闭环，从而提供锁定的结果。借助将前轮完全转向左侧，利用前叉锁将机车锁定，如果能够形成一个闭环，固定器可以固定在底盘的任何部分。同样地，顶端握合球140可与前叉组件的任何部分形成的环。
[0054]图10及图1OA显示用于机车不具防撞管的可折叠杆固定器。这种可折叠式固定器类型，也可以使用在赤裸机车和越野自行车的情况，即底盘部分更突出或赤露。有时候，某些类型的机车防撞设置都没有。图10显示这样一赤裸机车在油箱及引擎周围分枝底架275外壳，而不是单一底架管。可折叠固定杆400以刚性杆的形式借助一铰链依附在机车底架275。该可折叠固定杆400以位置“Y”表示。本发明此实施例中，可折叠固定杆400保持在其完全展开位置“X”时，被动锁定可以与机车任何合适的前叉组件在其前叉锁定位置时实现。避震器铰夹250，在这样的方式修改以形成一插孔180，为机车前叉组件部正使来达成锁定行动。插孔180套接可折叠固定杆400的自由端，并自由发挥间距最小化，从而提供一更安全的固定。
[0055]可折叠固定杆400应展开到正确的耦接点P及安全帽应挂在车把转向车把锁定的那一面。一铰链制动器190，低于可折叠固定杆400防止进一步从锁定位置X展开，插孔180防止可折叠固定杆400折回到位置Y，直到前叉组件在机车的开启位置从位置P转至位置Q。这样一种方式，如果机车借助前叉锁锁定，可折叠固定杆400将被困在其展开的位置，并产生一锁定环，其可用于锁定如安全帽、袋子等物件。骑机车时，可折叠固定杆400可以折回位置Y，这将使它呈现为底盘的一部分，因此不会破坏车辆的美感。在另一实施例中，只有如可折叠固定杆400的固定端一小突起般简单的制动器，其防止低于位置X移动，可以用来在没有一完整的圆形插孔180时，实现锁定行动。在这种情况下，固定器固定在底盘的位置，及其调整将是在其锁定位置的这样一种方式，可折叠固定杆400充分展开只是低于三角台的上板265或下板260，此于前叉组件完全转向左侧时，将阻止其折回位置Y。
[0056]这可折叠固定杆400并不需要总是被固定在底架270。它可以固定在任何该前叉组件与一耦合件适合移动的部分，如底架部分的插孔180。另一个实施例提供一自由的可折叠固定杆400，如果底盘部分和移动前叉部分皆有插孔180，则可用于实现锁定行动。在这种情况下，该自由的可折叠固定杆400可以借助需要锁定一些物件时可以使用的夹钳或磁铁的手段，方便地保留在任何隐藏的地区。在锁定状态，可折叠固定杆400将被限制于插孔180内的两侧。
[0057]在延伸缆线两端有环的帮助下，可以创建一个二次环同时锁定多个物件，其中该环足够大到容许可折叠固定杆400可通过。被动锁定前，可折叠固定杆400通过延长缆线的环，从而创造出可用于牢固更多物件，如袋、外套等。这种以固定杆固定器创建一个二次环进一步锁定物件的方法也是可能的。
[0058]两轮车没有防撞，如踏板车、巡逻自行车，赤裸自行车等也可以利用被动锁定方法紧固或持握物件。唯一当车把被锁定时，锁定杆的自由端应形成一闭环，以及它不应该获得释放，直到某人以该键解锁。上述所有的实施例及【专利附图】
【附图说明】，该固定器是以一杆的形式，且由刚性材料，如金属或钢制成。一些实施例描述固定器为一可折叠杆或弹性线缆的形式，其中它的一端应固定在一车身合适的地方及自由端在车把而被锁定时，应被紧紧握合。也在这些情况下，不可挽回的夹取或锁定行动，伴随着使用前叉锁锁定车把组件而被实现。
[0059]在本实施例中，固定器本身是缆线及此缆线型固定器500可以使用在那些底盘完全覆盖的车辆，如超级自行车和踏板车。这将是更加人性化，如果缆线固定器被储存在车体内部一隐蔽的地方如自动绕线盘。固定器缆线的一端将被固定在车辆底架上以及有一夹销之其他自由端，在有需要牢固物件，从自动绕线盘作为抓取及拉出时，将是可以见到的。然后，使用者必须拉出固定器缆线的自由端所需要的长度并锁定物件。
[0060]在这种情况下，一新的锁定机制将用于夹紧固定器缆线的自由端。图11显示用于机车缆线型固定器的夹持锁510，其前叉组件转向前叉锁定之左侧。前夹持锁510与前叉组件转向定位于转向柱290的左侧或如图中所示的附近。锁定机车或踏板车前，将缆线型固定器的夹销将被插入夹持锁510上的销孔520。当前叉组件完全移向前叉锁定条件时的左侧，夹持锁510在转向柱290与左叉管220上的对应加压体530之间被挤压。在此按压状态下，夹持锁510为防止缆线型固定器500的尖销从销孔520移除，从而提供一牢固环。夹持锁510可由弹性材料如橡胶或可借助内部弹簧按压以获得足够的压力和收缩的金属部件所制成。
[0061]图12A至图12C显示各种尖销插入夹持锁销孔的剖面图。夹持锁510由强胶所制成。尖销可以平键与夹持侧540的形式或平键与中心孔550或一立体厚键560。区域标记为510者属于夹持锁的橡胶材料及区域标记为570者属于锁内部提供的夹持板，有助于实现锁定行动。这些各种尖销锁定机制如图13A到图13D所示。如从图13A和图13C所示，夹持锁510的销孔520应更宽到足以轻松插入销。一旦尖销完全插入，车辆前叉锁被锁定，前叉组件被转向左侧。然后左叉管220上的对应加压体530从左侧挤压夹持锁510，从而缩小销孔520的宽度。在此压缩状态，夹持锁510不会让尖销拉回直到夹持锁本身从对应加压体530获得如解锁的释放。
[0062]图13A及图13B显示用于具有夹持侧边平键540的锁定机制。当夹持锁510被对应加压体530挤压下，自由移动平键540侧向移动至固定于该夹持锁内对应夹持板570的槽。一旦平键540和夹持板570在一条直线，该键将不被允许向后走，直到该键从该槽逃脱。一全尺寸移动金属挤压板580可用于夹持锁内作为平键540和夹持板570的完美定位。夹持板570和挤压板580在销孔520两侧相互平行定位，它们之间有足够的空间允许平键540的插置。
[0063]图13C及图13D:显示用于立体厚键560的锁定机制。在这种情况下，不需要额外的夹持板和挤压板以及锁定行动在钥匙孔内正确的凹槽大小的帮助下，于橡胶夹持锁510内完成。当夹持锁510未被机车或踏板车的前叉组件按下时，销孔520的两分割面将如图13D所示敞开。立体厚键560可以很容易地插置。但在前叉锁定位置，该分割面相邻且从所有侧边紧收该立体厚键560。在此锁定位置，没有先把机车或踏板车的锁开启时，该立体厚键560不能被拉出。
[0064]缆线型固定器比传统的机车或踏板车物件紧固装置，也有类似于刚性固定器的优势。当车辆以前叉锁锁住时，为妥善保管物件，并不需要任何传统的锁及钥匙。也没有单独的锁定机制锁定物件如现有技艺所讨论的装置情况下。所以本发明的固定器系友善于使用者。没有涉及于此锁定过程中的额外旋转或复杂的机械运动。唯一构成的锁定行动是非易损金属板的侧向运动。因此，本发明固定器使用期长。此外，如果线轴上缠绕的缆线是长的，使用者如果需要的话可以锁定多个物项。
【权利要求】
1.一种物件固定器，使用于机车，其特征在于，机车的转向系统转至前叉锁定位置的左边或右边，该固定器包含:一主体，设置为支撑多种物件的结构以及具有一第一端及一第二端；该主体的该第一端连接至机车的底架；以及该主体的该第二端与一机车转向前部形成一牢固结构，当机车在前锁定位置时，得以牢固物件，及机车转向前部为开启位置时，形成一松脱结构，从而便利拆除固定的物件。
2.如权利要求1所述的物件固定器，其特征在于，该固定器的主体通过一被固定物件的安全开口。
3.如权利要求1所述的物件固定器，其特征在于，该固定器的端部在机车闭合位置形成该牢固结构，该牢固结构保证在该固定器的一部分未通过被固定物件时，得以固定该被固定物件。
4.如权利要求1所述的物件固定器，其特征在于，该主体为一具有复数个握合手段的刚性杆形式，用以沿其长度握持物件，从而分割该主体成复数个不同长度的不同部分，配置在这样的一种方式以形成在锁定位置的一牢固结构。
5.如权利要求1至4所述的物件固定器，其特征在于，该机车转向前部被修正成一牢固的结构。
6.如权利要求1至4所述的物件固定器，其特征在于，该固定器的该第二端被修正成一牢固的结构。
7.如权利要求1至6所述的物件固定器，其特征在于，该刚性杆在不使用时，可以折叠及收存于紧临于机车底架。
8.如权利要求1所述的物件固定器，其特征在于，该主体为一弹性缆线形式及该固定器于转向系统部分有一附加的锁定机制，其于机车的前叉锁定位置形成一牢固结构。
9.一种用于机车的固定装置，其特征在于，机车的转向系统转向至前叉锁定位置的左边或右边，其中该固定机制的一物件固定器包含一主体，该主体的一端连接至机车转向前部以外的底架；以及该主体的另一端与机车转向前部形成一牢固结构，于机车在前锁定位置时，得以牢固物件，及于机车转向前部在开启位置时，形成一松脱结构以便拆除固定的物件。
【文档编号】B62H5/06GK103732483SQ201280027761
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2012年5月3日 优先权日:2011年5月4日
【发明者】思友·查希尔·萨利姆 申请人:思友·查希尔·萨利姆
【专利摘要】本发明所提供的是一种多用途的机车物件固定器(100)，其在机车行进中扮演物件握持器的角色，而在机车上锁时则又担任物件锁定装置，当机车以转向锁被锁定时，该锁定行为是由固定器(100)所被动完成，并不需要任何其他锁定配置或按键，该固件器(100)提供挂钩的手段，以便在骑乘机车时可以安全地握持如安全帽（300）及随身携带的袋子等物件。
【专利说明】—种多用途的机车物件固定器
【技术领域】
[0001]本发明涉及一般可用于支撑物件且依附于机车的固定器，尤其是涉及一多用途固定器，其用以作为如安全帽及随身携行袋等物件的支托架暨储物柜。
【背景技术】
[0002]由于物理上的限制，如空间不足，对车辆的平衡及安全的负面影响，美感损耗等，机车骑士对于在机车上存储物品的选择有其限制。机车配件如尾部置物架、边箱、尾袋、挂包(自行车或摩托车车座后)、油箱袋及车架各部分的钩子通常用于机车存储及携带物品。为了安全地存放物件，当机车停车休息时，需要某种锁定机制与存储手段，其可能包括锁、钥匙的配置或数字锁系统等。
[0003]针对不使用安全帽时，机车缺乏方便及安全的配置以存放安全帽，此即为何许多地方并未订立法规要求骑乘两轮车时需戴安全帽的原因之一。有时候，实有需要为后座骑士准备一额外的安全帽。在当今的市场，大部份的安全帽锁皆是不耐用、不经济及不友善于使用者。一些收存安全帽的现有方法包含带锁的金属缆线或链，单独挂载隔间，如边袋或隔间或有整体锁定机制车架的一些额外配件。这些方法繁琐，往往对车辆的美感有负面影响，并且须要使用者携带单独的钥匙，在某些情况下也要带锁。
[0004]有些使用者倾向于会将自己的安全帽或后座乘客上的安全帽置于汽油箱上或把手组件上，往往在骑乘时挡住了后视镜的视野，尤其如果它是用于短距离时。因此，鼓励机车骑士戴安全帽，从而确保安全，驾车时是需要有一个简单及使用者友善的安全帽携带(骑乘时)及锁定(停车时)装置。
[0005]机车驾驶面临的另一个问题是保持安全，他们使用的塑料袋装物品，如从市场购买的杂货及蔬菜等。他们通常会将塑胶袋挂在把手、镜架、后面的挂钩或维持在油箱上。否贝U，如果有同行乘客，他/她携带该袋子都将造成极大的不适。所有这些方法不论以其一方式或其他方式都具有风险。如果鱼/肉被携带于塑胶袋的情况下，其同行乘客握持该塑胶带也将由于卫生的原因产生相当的不便。
[0006]当车辆停放时，有必要确保这些物品的安全，即使是很短的时间。此外，物件还必须保持在一个较不被人看见的地方，从而减少可能出现盗窃企图的机会。
[0007]爰此之故， 申请人:有鉴于现有技术，需要一安全及对使用者友善的方式以便于携带物件，如安全帽、随身携行袋等物品，以及需要一锁定手段以保持机车在停放时，物品得以牢固存放，进而发明出本申请《一种多用途之机车物件固定器》，用以改善上述现有手段的缺失。
【发明内容】
[0008]本发明的第一目的是提供一种装置，其在机车行进时可作为一物件握持器，而在机车停放时，可作为一储物柜以使物件上锁。
[0009]本发明的第二目的是提供一锁定手段，其并不需要一单独的锁定过程及锁定配置，用以机车停放时，保持物件能被妥善保管。
[0010]本发明的第三目的是提供一锁定手段，不包括任何额外的机械零件，因此非常耐用。
[0011]本发明的第四目的是提供一锁定手段，其成本更低、操作简单、易于使用，且不会干扰车辆的美感。
[0012]本发明的第五目的是提供一手段，用以握持机车随身携行袋，其中该袋在骑乘时将不会振荡或向下滑动，从而可使车辆保持平衡。
[0013]本发明的第六目的是提供一握持手段，不同的长度和大小的多个物件，可同时在不同程度中被维持，而不回造成互相干扰。
[0014]本发明的第七目的是进一步提供一握持暨锁定装置，用以携带及牢固机车上的物件，其中该装置位于一位置，这一位置的物件与其他现有方法相较是较不易被看见的。
[0015]因此，本发明提供了一种多用途机车固定器，其在骑乘机车时可作为一物件握持器，如安全帽和袋子等物品，而在机车停放时，可作为一物件的握持器暨储物柜。
[0016]在本发明一实施例中，固定器是以一强大的金属杆形式附着在与机车车架的防撞管同一侧，当机车前叉锁被锁定时，该前叉组件即转向。
[0017]当机车在锁定位置时，一闭环被动形成于该叉组件的消震铰钳与杆的上端之间。无需独立的锁定机制，该锁定是经由这种闭环型态所完成。相同的金属杆也提供一些抓握手段，在骑乘时也可作为物件之握持器。本发明另一实施例描述一可折叠杆固定器，其使用于机车不具防撞管时。而本发明又一实施例提供一缆线型式之固定器，其中一附加的修剪系统，用以捕捉包括缆线固定件的自由端，从而实现该被动锁定环，无需使用额外的钥匙或锁定机制。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1:显示附着于机车框架的固定器，用以形成一锁以牢固一安全帽。
[0019]图1A:为放大的机车前左视图，其显示固定器在锁定时安全帽的位置。
[0020]图2:显示固定器在其解除锁定的位置。
[0021]图3A:显示固定器在锁定位置的俯视图。
[0022]图3B:显示固定器在其解锁位置的俯视图。
[0023]图4:显示固定器以夹持手段位于锁定位置。
[0024]图5及图5A:显示固定器夹挂一随身携行袋。
[0025]图6:显示用于附加固定器至防撞管的开口夹配置。
[0026]图7及图7A:显示用于将固定器附加至防撞管的螺帽及螺栓配置。
[0027]图8:显示具有一附加前叉组件部的固定器，用于将自由发挥间距减至最小。
[0028]图9A及图9B:显示具有改良的顶部握合球的固定器，用于将自由发挥间距减至最小。
[0029]图10及图1OA:显示用于机车不具防撞管的可折叠杆固定器。
[0030]图11:显示用于缆线型的夹持锁。
[0031]图12A至图12C:显示各种尖销插入夹持锁销孔的剖面图。
[0032]图13A及图13B:显示用于具有夹持侧边平键的锁定机制。[0033]图13C及图14D:显示用于立体厚键的锁定机制。
【具体实施方式】
[0034]本申请将可由以下的实施例说明而得到充分了解，使得熟习本技艺的人士可据以完成，然本申请的实施并非可由下列实施例而被限制其实施型态。
[0035]图1显示多用途固定器在其锁定位置牢固一安全帽。在这种特定情况下，当机车以其点火钥匙锁定，并停靠其侧脚架200，整个转向前部包含车把组件210、左叉管220及前轮避震器230完全朝向左侧。多用途固定器100安装于机车较低框架的左侧，在机车锁定位置时，不使用任何其他的锁定机制或钥匙即可牢固安全帽300。
[0036]图1A显示为放大的机车前左视图，其显示固定器在锁定时安全帽的位置。在本实施例中，固定器100为一弯曲的金属杆型态。安装在机车底架的防撞管240为一托架形状的情况下，固定器100的底端110即附着在其顶部左侧。固定器100经由安全帽300的颈部孔310及视部孔320而牢固之。固定器100的顶端末为一顶端握合球140。当机车被前叉锁锁定及停靠在侧脚架上，车把组件210完全转向左侧。机车在锁定位置的这样的结构，顶端握合球140几乎触及于左避震器铰夹250的机车前叉组件220的前叉管。从而借助固定器100被动形成一闭环，安装于该防撞管240，且当车把组件210完全向左倾斜时，其几乎触及该避震器铰夹250的前轮避震器230。更具体地说，没有其他的锁定机制及/或一额外锁定行动涉入，使用的机车前叉锁锁以外的，这种被动的锁在机车被锁定时，维持安全帽或任何其他物件以此方式牢固。
[0037]图2显示固定器在其解除锁定的位置。当叉锁开启时，车把组件210被松开，并由其先前的位置向右侧移动。因此，几乎触及固定器100顶端握合球140顶的避震器铰夹250移向右侧，以释放该安全帽300。锁定和解锁仅由前叉锁行动达成。
[0038]任何物件，如安全帽或随身携行袋，有一开放的手段，借助该固定器可以通过，进而持握，可以借助这种被动锁定手段牢固。通常厂商提供一单键作为车辆所有的内置锁，如点火锁、前叉锁、油箱锁等。由于这个锁配件没有额外的钥匙及锁夹移动，产品的功能平顺及耐用性毫无疑问，且无需顾虑一额外钥匙的处理。
[0039]图3A显示固定器在锁定位置的俯视图。下三角台260连接机车底架270两个叉管。当叉锁280被锁定，前叉组件通过转向柱290移向左侧转向轴。固定器的另一端，其顶端握合球140几乎触及前叉组件的避震器铰夹250，在机车锁定位置被动地形成一闭环，达到锁定行动。图3B:显示固定器在其解锁位置的俯视图。叉锁280被解锁时，前叉组件向右侧从位置P移至位置Q，转向轴经过转向柱290，从而释放安全帽300。
[0040]图4显示固定器以夹持手段位于锁定位置。在本实施例中，固定器100为杆的形式，具有三种物件可被持握的规格。此三个挂钩手段即固定器100的底端110固定于机车防撞管240、底部握合球120、中间握合球130等。这些挂钩的方式将固定器分成三个不同的部分，谓之下杆部150、中间弯部160及上杆部170。有一顶端握合球140在固定器100的上杆部170的顶端。这种特殊结构的固定器有助于根据物件的长度，在所要的高度吊挂物件，并吊挂不同层次的物件，而不会彼此干扰。
[0041]下杆部150从底端110延伸到底部握合球120以及它的长度决定了固定器的高度。下杆部150可以固定在机车底盘的任何部分，除了前轮的运动部件外。在机车防撞的情况下，它被固定在垂直直线或斜线于机车的前部。
[0042]中间弯部160从底部握合球120延伸到中间握合球130。这部分在一垂直于机车前部的下杆部150的方向弯曲。这部分的长度可以是多样的，以匹配需求，或适应不同的机车型号。如果这部分向前弯曲比需求较小，它可以借助固定该下杆部150斜朝前调整，而不
是垂直固定。
[0043]上杆部170从中间握合球130延伸至顶端握合球140。这部分弯曲朝向避震器铰夹250右侧。顶端握合球140的球形有助于避免挂在上杆部170物件滑出，及避免在发生事故时可能造成机车驾驶的伤害，它也增加了车辆的美感。
[0044]图5及图5A:显示固定器夹挂一随身携行袋。多用途固定器100作为持有人在解锁位置时骑车所携带物件如备用安全帽及随身携带的塑料袋等物品。袋子可以由固定器100的所有三个部分持握。这三个不同部分的存在，使得它可以吊挂任何预期的随身携行袋长度。所有的吊挂手段意味着固定器100的固定底端110、底部握合球120及中间握合球130有助于固定器持握该袋。因此，该袋不会摇荡，这一配置将不会影响机车的平衡。图5显示固定器100的固定底端110夹挂一携行袋400的说明。图5A显示该携行袋400以扭环吊挂在底部握合球120。如果一扭环用随身携行袋把手于任何杆部如图5A所示而制成，将实现一较佳的握合。在这些实施例中，顶端握合球140直径大于中间握合球130和底部握合球120。直径较大的顶端握合球140防止在机车运动中，携行袋由固定器100下滑。所有三个握合球确保该随身携行袋维持在各自所固定的杆部。这意味着该袋可以维持在该球不低于或超出各自杆部分的方式。袋子的重量有助于保持环结紧固，并维持在其固定位置。
[0045]骑车人可以使用这种固定器携带装有市场杂货和蔬菜的随身携带的塑料袋。此夕卜，这种固定器可以用来随身携带装有食物，如肉类或鱼的塑料袋。有时，装有鱼或肉的袋子可能是潮湿、恶臭及浸溃。所以，让他们吊挂在固定器上，而不是由同乘者手持等有舒适、安全及卫生方面的理由，这将会是令人满意的。
[0046]图6及图7显示附加固定器至机车底盘的两个方式。任何现有的方法，如圆形或管钳、开口夹、焊接、螺母及螺栓配置等皆可用于此目的，但此以两实施例说明。图6显示用于附加固定器100至防撞管240的开口夹配置。使用两强力开口夹，谓之下钳10及上钳20及它们的大小可以改变，以配合不同直径的防撞杆。在上钳20上方，可以包含一脚座30作为强度及风格。如果固定器的长度是固定的，适当的锁定可以借助固定器安装在防撞管240上的位置调整。
[0047]图7显示用于将固定器附加至防撞管的螺帽及螺栓配置。如果防撞管十分宽，使用圆形或管钳可能没有良好的审美意识。在这种情况下，一螺母和螺栓的配置都可以使用。在此实施例中，如图7A所示，固定器100的下杆部150超出其底端110进入一螺栓40。换句话说，螺栓40是固定器100不可分割的一部分。防撞管240被钻一孔，作为固定器安装的位置。螺栓40通过这个孔的一端固定在另一端的螺帽50。在这种配置下，除了脚座30应该有一个弯板60。该弯板60将隐藏管上作成的孔，从而增加其审美情趣。由于该弯板60系依据防撞管240弯曲率弯曲，并紧紧地固定在防撞管240上，这将防止固定器100的轴经过螺栓40时造成扭曲。为了更有效率，橡胶衬套或双向贴纸可置于两者之间。
[0048]在所有上述实施例中，该固定器的锁定及解锁操作与安全帽的协助一并说明，所述安全帽为一全覆盖模式。一完全覆盖模式的安全帽具有一颈部孔、一可以用玻璃覆盖的视觉孔，及一突出外壳覆盖嘴及下巴。从各自的附图可以看出，在牢固该安全帽时，该固定器同时通过安全帽的颈部孔及视觉孔。典型的安全帽是传统的安全帽有弧型缺口在脸部区覆盖一可移动式玻璃片。即使本发明所述的固定器，主要目的是使用于全覆盖模式的安全帽，典型的安全帽也可以此固定器固定。安全帽一般在他们的耳朵区域周围有一凹陷，有内部软性填充物，仅存在硬外壳部分。将此固定器的顶端握合球140保持在安全帽的该凹陷处，机车可以前叉锁锁定，从而向左侧转动车把组件。顶端握合球140及避震器铰夹250之间一狭窄的间距足以使这成为可能。因此，被动锁定也可以典型安全帽实现。如果任何安全帽没有该凹陷，借助在任何方便的部分按压该内部软性填充物，例如在耳朵周围区域，它就可以很容易地被创造。它是可以实现的，因为该内部软性填充物是由商业热煤的拉伸聚苯乙烯所制成。顶端握合球140的宽球形状,防止任何可能损害典型安全帽的布内衬。
[0049]图8显示具有一附加前叉组件部的固定器，用于将自由发挥间距减至最小。在这种情况下，一插孔扮演为顶端握合球140的一母体180如图6所示开口夹配置，被连接于避震器铰夹250以下。在固定器100的锁定位置，顶端握合球140被固定在这个插孔180，从而几乎抵消固定器顶端握合球140和左叉管220之间自由发挥的距离。于这种方式下，在固定器100闭合位置可以创建一完全封闭的环，以更佳牢固物件的安全。前叉组件的任何其他部分如前叉避震器铰夹250也可以修改，以达成该自由发挥间距最小化的目的。
[0050]图9A及图9B显示具有改良的顶部握合球的固定器，用于将自由发挥间距减至最小。在这些实施例中，不用该插孔180，一螺钉350或一小型辅助球栓360可以被纳入固定器100顶端握合球140的顶端。以及有助于实现锁定行动的前叉组件的部分可藉由适度凸出该螺钉350而被抵销。如果固定器使用牢固一典型安全帽，则使用者可以将该螺钉350完全插入该顶端握合球140或旋松并取下该辅助球栓360，保留该顶端握合球140。作为另一种选择，覆盖在顶端握合球的橡胶，可以吸收与前叉移动件可能产生的磨擦影响，及进一步减少自由发挥间距。
[0051]所有上面的说明，描述一实施例中，车把组件转向与叉锁锁定的左侧，以及固定器装在机车的左侧，从而有利于被动锁的形成。有些机车车把组件无论转向左侧或右侧或两边者的皆可被锁定。在这种情况下，有人希望锁定机车右侧的物件，此固定器右手边模型可被使用。左手边模型的一个镜像，可以安装在右侧。另一种选择将是机车两侧皆有固定器，如前所述，这增加了机车组件的风格。
[0052]这种多用途固定器可以被纳入机车制造过程中，在那种情况下，没有必要将它作为附件买入或卖出。如果内建为一体，制造商可以为不同型号的机车建立更多的时尚版本。固定器可以安装在两侧以为对称。除了上述用途及风格，它也提供意外情况时膝盖的保护。
[0053]固定这个防撞附件并不总是必要的，因为本发明的原则是被动制造一闭环，从而提供锁定的结果。借助将前轮完全转向左侧，利用前叉锁将机车锁定，如果能够形成一个闭环，固定器可以固定在底盘的任何部分。同样地，顶端握合球140可与前叉组件的任何部分形成的环。
[0054]图10及图1OA显示用于机车不具防撞管的可折叠杆固定器。这种可折叠式固定器类型，也可以使用在赤裸机车和越野自行车的情况，即底盘部分更突出或赤露。有时候，某些类型的机车防撞设置都没有。图10显示这样一赤裸机车在油箱及引擎周围分枝底架275外壳，而不是单一底架管。可折叠固定杆400以刚性杆的形式借助一铰链依附在机车底架275。该可折叠固定杆400以位置“Y”表示。本发明此实施例中，可折叠固定杆400保持在其完全展开位置“X”时，被动锁定可以与机车任何合适的前叉组件在其前叉锁定位置时实现。避震器铰夹250，在这样的方式修改以形成一插孔180，为机车前叉组件部正使来达成锁定行动。插孔180套接可折叠固定杆400的自由端，并自由发挥间距最小化，从而提供一更安全的固定。
[0055]可折叠固定杆400应展开到正确的耦接点P及安全帽应挂在车把转向车把锁定的那一面。一铰链制动器190，低于可折叠固定杆400防止进一步从锁定位置X展开，插孔180防止可折叠固定杆400折回到位置Y，直到前叉组件在机车的开启位置从位置P转至位置Q。这样一种方式，如果机车借助前叉锁锁定，可折叠固定杆400将被困在其展开的位置，并产生一锁定环，其可用于锁定如安全帽、袋子等物件。骑机车时，可折叠固定杆400可以折回位置Y，这将使它呈现为底盘的一部分，因此不会破坏车辆的美感。在另一实施例中，只有如可折叠固定杆400的固定端一小突起般简单的制动器，其防止低于位置X移动，可以用来在没有一完整的圆形插孔180时，实现锁定行动。在这种情况下，固定器固定在底盘的位置，及其调整将是在其锁定位置的这样一种方式，可折叠固定杆400充分展开只是低于三角台的上板265或下板260，此于前叉组件完全转向左侧时，将阻止其折回位置Y。
[0056]这可折叠固定杆400并不需要总是被固定在底架270。它可以固定在任何该前叉组件与一耦合件适合移动的部分，如底架部分的插孔180。另一个实施例提供一自由的可折叠固定杆400，如果底盘部分和移动前叉部分皆有插孔180，则可用于实现锁定行动。在这种情况下，该自由的可折叠固定杆400可以借助需要锁定一些物件时可以使用的夹钳或磁铁的手段，方便地保留在任何隐藏的地区。在锁定状态，可折叠固定杆400将被限制于插孔180内的两侧。
[0057]在延伸缆线两端有环的帮助下，可以创建一个二次环同时锁定多个物件，其中该环足够大到容许可折叠固定杆400可通过。被动锁定前，可折叠固定杆400通过延长缆线的环，从而创造出可用于牢固更多物件，如袋、外套等。这种以固定杆固定器创建一个二次环进一步锁定物件的方法也是可能的。
[0058]两轮车没有防撞，如踏板车、巡逻自行车，赤裸自行车等也可以利用被动锁定方法紧固或持握物件。唯一当车把被锁定时，锁定杆的自由端应形成一闭环，以及它不应该获得释放，直到某人以该键解锁。上述所有的实施例及【专利附图】
【附图说明】，该固定器是以一杆的形式，且由刚性材料，如金属或钢制成。一些实施例描述固定器为一可折叠杆或弹性线缆的形式，其中它的一端应固定在一车身合适的地方及自由端在车把而被锁定时，应被紧紧握合。也在这些情况下，不可挽回的夹取或锁定行动，伴随着使用前叉锁锁定车把组件而被实现。
[0059]在本实施例中，固定器本身是缆线及此缆线型固定器500可以使用在那些底盘完全覆盖的车辆，如超级自行车和踏板车。这将是更加人性化，如果缆线固定器被储存在车体内部一隐蔽的地方如自动绕线盘。固定器缆线的一端将被固定在车辆底架上以及有一夹销之其他自由端，在有需要牢固物件，从自动绕线盘作为抓取及拉出时，将是可以见到的。然后，使用者必须拉出固定器缆线的自由端所需要的长度并锁定物件。
[0060]在这种情况下，一新的锁定机制将用于夹紧固定器缆线的自由端。图11显示用于机车缆线型固定器的夹持锁510，其前叉组件转向前叉锁定之左侧。前夹持锁510与前叉组件转向定位于转向柱290的左侧或如图中所示的附近。锁定机车或踏板车前，将缆线型固定器的夹销将被插入夹持锁510上的销孔520。当前叉组件完全移向前叉锁定条件时的左侧，夹持锁510在转向柱290与左叉管220上的对应加压体530之间被挤压。在此按压状态下，夹持锁510为防止缆线型固定器500的尖销从销孔520移除，从而提供一牢固环。夹持锁510可由弹性材料如橡胶或可借助内部弹簧按压以获得足够的压力和收缩的金属部件所制成。
[0061]图12A至图12C显示各种尖销插入夹持锁销孔的剖面图。夹持锁510由强胶所制成。尖销可以平键与夹持侧540的形式或平键与中心孔550或一立体厚键560。区域标记为510者属于夹持锁的橡胶材料及区域标记为570者属于锁内部提供的夹持板，有助于实现锁定行动。这些各种尖销锁定机制如图13A到图13D所示。如从图13A和图13C所示，夹持锁510的销孔520应更宽到足以轻松插入销。一旦尖销完全插入，车辆前叉锁被锁定，前叉组件被转向左侧。然后左叉管220上的对应加压体530从左侧挤压夹持锁510，从而缩小销孔520的宽度。在此压缩状态，夹持锁510不会让尖销拉回直到夹持锁本身从对应加压体530获得如解锁的释放。
[0062]图13A及图13B显示用于具有夹持侧边平键540的锁定机制。当夹持锁510被对应加压体530挤压下，自由移动平键540侧向移动至固定于该夹持锁内对应夹持板570的槽。一旦平键540和夹持板570在一条直线，该键将不被允许向后走，直到该键从该槽逃脱。一全尺寸移动金属挤压板580可用于夹持锁内作为平键540和夹持板570的完美定位。夹持板570和挤压板580在销孔520两侧相互平行定位，它们之间有足够的空间允许平键540的插置。
[0063]图13C及图13D:显示用于立体厚键560的锁定机制。在这种情况下，不需要额外的夹持板和挤压板以及锁定行动在钥匙孔内正确的凹槽大小的帮助下，于橡胶夹持锁510内完成。当夹持锁510未被机车或踏板车的前叉组件按下时，销孔520的两分割面将如图13D所示敞开。立体厚键560可以很容易地插置。但在前叉锁定位置，该分割面相邻且从所有侧边紧收该立体厚键560。在此锁定位置，没有先把机车或踏板车的锁开启时，该立体厚键560不能被拉出。
[0064]缆线型固定器比传统的机车或踏板车物件紧固装置，也有类似于刚性固定器的优势。当车辆以前叉锁锁住时，为妥善保管物件，并不需要任何传统的锁及钥匙。也没有单独的锁定机制锁定物件如现有技艺所讨论的装置情况下。所以本发明的固定器系友善于使用者。没有涉及于此锁定过程中的额外旋转或复杂的机械运动。唯一构成的锁定行动是非易损金属板的侧向运动。因此，本发明固定器使用期长。此外，如果线轴上缠绕的缆线是长的，使用者如果需要的话可以锁定多个物项。
【权利要求】
1.一种物件固定器，使用于机车，其特征在于，机车的转向系统转至前叉锁定位置的左边或右边，该固定器包含:一主体，设置为支撑多种物件的结构以及具有一第一端及一第二端；该主体的该第一端连接至机车的底架；以及该主体的该第二端与一机车转向前部形成一牢固结构，当机车在前锁定位置时，得以牢固物件，及机车转向前部为开启位置时，形成一松脱结构，从而便利拆除固定的物件。
2.如权利要求1所述的物件固定器，其特征在于，该固定器的主体通过一被固定物件的安全开口。
3.如权利要求1所述的物件固定器，其特征在于，该固定器的端部在机车闭合位置形成该牢固结构，该牢固结构保证在该固定器的一部分未通过被固定物件时，得以固定该被固定物件。
4.如权利要求1所述的物件固定器，其特征在于，该主体为一具有复数个握合手段的刚性杆形式，用以沿其长度握持物件，从而分割该主体成复数个不同长度的不同部分，配置在这样的一种方式以形成在锁定位置的一牢固结构。
5.如权利要求1至4所述的物件固定器，其特征在于，该机车转向前部被修正成一牢固的结构。
6.如权利要求1至4所述的物件固定器，其特征在于，该固定器的该第二端被修正成一牢固的结构。
7.如权利要求1至6所述的物件固定器，其特征在于，该刚性杆在不使用时，可以折叠及收存于紧临于机车底架。
8.如权利要求1所述的物件固定器，其特征在于，该主体为一弹性缆线形式及该固定器于转向系统部分有一附加的锁定机制，其于机车的前叉锁定位置形成一牢固结构。
9.一种用于机车的固定装置，其特征在于，机车的转向系统转向至前叉锁定位置的左边或右边，其中该固定机制的一物件固定器包含一主体，该主体的一端连接至机车转向前部以外的底架；以及该主体的另一端与机车转向前部形成一牢固结构，于机车在前锁定位置时，得以牢固物件，及于机车转向前部在开启位置时，形成一松脱结构以便拆除固定的物件。
【文档编号】B62H5/06GK103732483SQ201280027761
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2012年5月3日 优先权日:2011年5月4日
【发明者】思友·查希尔·萨利姆 申请人:思友·查希尔·萨利姆
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